一種自行車折收結(jié)構(gòu)改進(jìn)，主要由前支架、后支架、結(jié)合部等組成，其特征在于，前支架（１）的一側(cè)設(shè)有樞合座（１１），其上貫設(shè)兩樞合孔（１１０），另側(cè)設(shè)有一耳座（１２），其上貫設(shè)孔（１２１）；后支架（２）的一側(cè)設(shè)有座部（２１）及扣槽（２１１），另側(cè)設(shè)有一樞合座（２２），其上貫設(shè)兩樞合孔（２２１）；結(jié)合部（３）中凸輪把手（３１）一端設(shè)扣合件與扣具，還包含一螺桿（３３），由螺桿（３３）貫穿連接前述前支架耳座的孔（１２１）與后支架樞合座的樞合孔（２２１），結(jié)合部（３）的凸輪把手（３１）樞設(shè)扣合件（３２）后貫設(shè)于前支架（１）的樞合孔（１１０）內(nèi)，扣合件（３２）扣合于后支架（２）座部的扣槽（２１１）中，再經(jīng)扣具（３４）扣合達(dá)成一可便于快速拆裝折收，并具雙重安全功能的折收構(gòu)造。（*該技術(shù)在2011年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)是有關(guān)于一種自行車折收結(jié)構(gòu)改進(jìn)，特別是指一種使用于自行車把手或車體折收的結(jié)構(gòu)，藉由此設(shè)計(jì)達(dá)成便于快速拆裝、折收、并具有雙重安全功能的折收構(gòu)造。然而，前述的構(gòu)造在使用時(shí)，因車輪行駛的震動(dòng)、或撞擊時(shí)的外力，容易使扣部84與扣座86脫離，易造成騎乘者受傷； 實(shí)施本技術(shù)上述目的而采取的技術(shù)方案如下所述該自行車折收結(jié)構(gòu)改進(jìn)主要由前支架、后支架及結(jié)合部等組成，其中前支架的一側(cè)設(shè)有樞合座，其上貫設(shè)兩樞合孔，另側(cè)設(shè)有一耳座，其上貫設(shè)孔；后支架的一側(cè)設(shè)有座部及扣槽，另側(cè)設(shè)有一樞合座，其上貫設(shè)兩樞合孔；結(jié)合部中凸輪把手一端設(shè)扣合件與扣具，還包含一螺桿，由螺桿貫穿連接前述前支架耳座的孔與后支架樞合座的樞合孔，結(jié)合部的凸輪把手樞設(shè)扣合件后貫設(shè)于前支架的樞合孔內(nèi)，扣合件扣合于后支架座部的扣槽中，再經(jīng)扣具扣合達(dá)成一可便于快速拆裝折收，并具二次安全功能的折收構(gòu)造。前述結(jié)合部的扣合件上中央通孔與螺帽的距離是按偏心間隙和扣具厚度調(diào)整的。前述凸輪把手的上、下軸部套設(shè)有可避免鋼質(zhì)凸輪把手與鋁質(zhì)樞合孔磨擦損耗的彈性橡膠襯套。前述結(jié)合部折收構(gòu)造可設(shè)于自行車的把手上。前述結(jié)合部折收構(gòu)造可設(shè)于自行車的車架上。本技術(shù)的這一自行車折收結(jié)構(gòu)改進(jìn)，其中前述扣合件于扣合后支架扣槽后再以扣具扣合，可避免車體于行駛途中，因外力或車體震動(dòng)時(shí)，致前后支架發(fā)生脫離或松動(dòng)狀態(tài)，發(fā)揮二次安全結(jié)合的功效，且制作簡易，成本低廉。綜上所述，本技術(shù)自行車折收結(jié)構(gòu)，確實(shí)具有使用方便，且改善常見的繁瑣結(jié)構(gòu)，不僅具有雙重防脫功能，還能快速拆裝。圖5是本技術(shù)該較佳具體實(shí)施例的平面松開動(dòng)作示意圖；圖6是本技術(shù)一較佳具體實(shí)施例的平面鎖住動(dòng)作示意圖；和圖7是本技術(shù)應(yīng)用于車體其他部位的示意圖。圖中件號說明81——上支桿 82——下支桿811——上軸座 821——下軸座851、853——樞軸 B——快嵌部86——扣座84——扣部83——扣合把手1——前支架2——后支架 11、22——樞合座110、221——樞合孔111、211——扣槽12——耳座121、324——孔212——螺孔 331、341——螺釘321——螺牙 322——螺帽33——螺桿330——內(nèi)螺紋311——上軸部 312——下軸部313——偏心軸 34——扣具35、351——襯套 36——扣件3——結(jié)合部 323——套合座21——座部31——凸輪把手32——扣合件附圖說明圖1是常見的自行車折收結(jié)構(gòu)的立體組合圖，其不理想之處已如前所述，此處不再重復(fù)敘述。圖2是本技術(shù)一較佳具體實(shí)施例的立體分解圖，同時(shí)參照圖3、圖4的立體組合動(dòng)作圖所示，由圖中可看出，本自行車折收結(jié)構(gòu)改進(jìn)，其至少包括一前支架1、一后支架2及一結(jié)合部3等所組成；其中，前支架1一側(cè)設(shè)有兩樞合座11，兩樞合座11上貫設(shè)有樞合孔110，間設(shè)一扣槽111，另側(cè)設(shè)有一耳座12，其上貫設(shè)有孔121；后支架2一側(cè)設(shè)有兩座部21，兩座部21間設(shè)一扣槽211，側(cè)邊設(shè)置一螺孔212以螺釘341鎖接扣具34，另側(cè)設(shè)有兩樞合座22，其上貫設(shè)兩樞合孔221；結(jié)合部3包括一凸輪把手31，其一端彎設(shè)呈上、下軸部311、312，且上、下軸部311、312間設(shè)一不同軸心的偏心軸313，一扣合件32一端設(shè)有螺牙321以鎖固螺帽322，另端設(shè)一中央通孔324的套合座323，螺桿33一端內(nèi)壁管內(nèi)設(shè)有螺紋330以螺設(shè)螺釘331，襯套35、351是具有彈性橡膠襯套，可與前述凸輪把手31的上下軸部311、312套合后，穿設(shè)入前述樞合座11的樞合孔110及前述孔324中，避免鋼質(zhì)凸輪把手31與鋁質(zhì)樞合孔110磨擦損耗，并以扣件36結(jié)合，整體形成一可供快速拆裝的結(jié)構(gòu)。當(dāng)組合時(shí)，將前述前支架1的耳座12與后支架2的樞合座22嵌合，令螺桿33恰可貫穿孔121與樞合孔221內(nèi)，再將螺釘331鎖設(shè)于前述內(nèi)螺紋330，使前支桿1及后支架2形成一可樞轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，此時(shí)如前所述，襯套35、351則與前述凸輪把手31的上下軸部311、312套合后，穿設(shè)入前述樞合座11的樞合孔110及扣合件32的孔324中，并以扣件36結(jié)合，且扣合件32恰樞設(shè)其上可與扣槽211對應(yīng)結(jié)合，以扣具34扣合于后支架2上形成一折收結(jié)構(gòu)。當(dāng)使用時(shí)，請參照圖5、圖6所示，前支架1與后支架2如前述為一可樞轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，當(dāng)其組合或折收時(shí)，藉由轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪把手31使前述偏心軸313于樞合孔110間轉(zhuǎn)動(dòng)，令樞設(shè)其上的扣合件32與扣槽211扣合時(shí)，因偏心軸313與扣合件32的孔324產(chǎn)生偏心間隙X，該X配合前述螺帽322調(diào)整至適當(dāng)距離，再以扣具34夾合入間隙X間，使扣合件32于凸輪把手31松脫時(shí)，仍能配合扣具34的夾合，使其具備雙重安全結(jié)合的功效。圖7是本技術(shù)應(yīng)用于車體其他部位的示意圖，由圖所示可知，本技術(shù)可應(yīng)用于車體A的任一需要折收的車架上，藉本技術(shù)利用簡易構(gòu)造，達(dá)成可完成快速拆裝，并具雙重安全結(jié)合功效的構(gòu)造。以上所述僅為本技術(shù)的一較佳具體實(shí)施例，若依本技術(shù)的構(gòu)思所作的改變或修飾，理應(yīng)屬于本技術(shù)的范圍內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種自行車折收結(jié)構(gòu)改進(jìn)，主要由前支架、后支架、結(jié)合部等組成，其特征在于，前支架(1)的一側(cè)設(shè)有樞合座(11)，其上貫設(shè)兩樞合孔(110)，另側(cè)設(shè)有一耳座(12)，其上貫設(shè)孔(121)；后支架(2)的一側(cè)設(shè)有座部(21)及扣槽(211)，另側(cè)設(shè)有一樞合座(22)，其上貫設(shè)兩樞合孔(221)；結(jié)合部(3)中凸輪把手(31)一端設(shè)扣合件與扣具，還包含一螺桿(33)，由螺桿(33)貫穿連接前述前支架耳座的孔(121)與后支架樞合座的樞合孔(221)，結(jié)合部(3)的凸輪把手(31)樞設(shè)扣合件(32)后貫設(shè)于前支架(1)的樞合孔(110)內(nèi)，扣合件(32)扣合于后支架(2)座部的扣槽(211)中，再經(jīng)扣...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張永彬，
申請(專利權(quán))人：張永彬，
類型：實(shí)用新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。