兩輪車荷載彈簧彈性系數(shù)調(diào)節(jié)裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及摩托車、電動(dòng)車、人力自行車等兩輪車領(lǐng)域的制造技術(shù)。在現(xiàn)有技術(shù)中，兩輪車的后輪荷載量變化比例是１∶３∶６，而荷載彈簧的彈性系數(shù)又必須滿足最大荷載量的需要，這就造成了小于最大荷載的荷載狀況下，騎行者感到彈性系數(shù)過大而不舒適。本實(shí)用新型專利技術(shù)的目的在于設(shè)置調(diào)節(jié)裝置來調(diào)節(jié)彈簧的彈性系數(shù)，從而使騎行者獲得最佳的舒適程度，并且制造成本不高，節(jié)省能量，延長(zhǎng)車輛使用壽命，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。（*該技術(shù)在2009年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及摩托車、電動(dòng)車、人力自行車等兩輪車領(lǐng)域的制造技術(shù)?，F(xiàn)有技術(shù)中，使兩輪車在凹凸不平路面行駛的平順性，主要采用羅旋壓縮荷載彈簧(以下簡(jiǎn)稱彈簧)把車體和車輪進(jìn)行彈性聯(lián)接，車體上的荷載量(包括車體)，通過彈簧傳遞給與地面接觸的車輪來實(shí)現(xiàn)的。彈簧的軸線相對(duì)于車體的位置是不變的，這是因?yàn)閺椈商籽b在一導(dǎo)桿(直線導(dǎo)引機(jī)構(gòu))內(nèi)，一端與車輪中心軸鉸接，另一端與車體鉸接，當(dāng)車輪承擔(dān)一定荷載量通過凹坑或凸起時(shí)，彈簧由伸長(zhǎng)或收縮來調(diào)節(jié)車體相對(duì)平順性。影響平順性的主要因素是彈簧的彈性系數(shù)，而彈性系數(shù)的確定是有多種因素的，其中最主要因素就是荷載量。通過測(cè)試，兩輪車的荷載量大約可歸納為三種情況，第一是車體自身重量，第二是單個(gè)人騎行時(shí)重量，第三是尾端搭乘人員重量或載物重量，三種情況的比例為1∶3∶6(指后輪，前輪差異不大)。所以后輪彈簧的彈性系數(shù)必須同時(shí)滿足這三種荷載量的需要?？偨Y(jié)前述，彈簧軸線相對(duì)于車體是不能改變的，彈性系數(shù)一旦確定，也是不能改變的，又彈性系數(shù)要滿足三種荷載量的需要，必須滿足最大荷載量的需要，那么出現(xiàn)第二種情況時(shí)，也就是單個(gè)人騎行，彈性系數(shù)顯得過大而感到平順性不佳，況且單個(gè)人的重量也是千差萬別的。盡管人們努力探求新的方法來解決此類問題，效果并不明顯。本技術(shù)的目的，在于通過調(diào)節(jié)裝置來改變彈簧的軸線與車體的相對(duì)位置，來得到無級(jí)變彈性系數(shù)，以滿足不同的荷載量的需要，使得騎行平順，提高舒適性，并能節(jié)省能量，延長(zhǎng)兩輪車使用壽命。下面通過實(shí)施例作進(jìn)一步描述。附圖說明圖1是設(shè)有荷載彈簧彈性系數(shù)可調(diào)裝置。圖中(1)是車體，處于靜止?fàn)顟B(tài)，(2)是車輪，連桿(3)的一端與車體鉸接，另一端與車輪中心軸(4)固連，車輪在中心軸上能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，在車體上固有圓弧形部件(5)，此圓弧的中心就是車輪中心。調(diào)節(jié)裝置(6)能沿著圓弧部件的軸線自由移動(dòng)，并能鎖定在任一位置。(7)是導(dǎo)向桿(直線導(dǎo)引機(jī)構(gòu))，可自由伸縮，一端與車輪中心軸鉸接，一端與調(diào)節(jié)裝置鉸接。導(dǎo)向桿中套有彈簧(8)，以承擔(dān)來自車體的荷載量，設(shè)定彈簧軸線處于鉛垂?fàn)顟B(tài)，并定為0°。當(dāng)調(diào)節(jié)裝置沿固弧軸線移動(dòng)到某位置時(shí)，彈簧的軸線便與初始狀態(tài)形成一a角，可以設(shè)定90°＞α≥0°根據(jù)設(shè)計(jì)需要，先確定最大荷載量G和最小荷載量G’，G與G’之間就有不確定的荷載量Gy，即G≥Gy≥G’，再確定彈簧的彈性系數(shù)K與G相對(duì)應(yīng)，使得K值能在彈簧軸線處于鉛垂?fàn)顟B(tài)下滿足G的需要。設(shè)滿足Gy的彈性系數(shù)為Kα，只要把彈簧軸線從鉛垂?fàn)顟B(tài)偏轉(zhuǎn)α角即得，可知Kα=Kcosα，并可得出最小荷載量G’也有一最小的彈性系數(shù)K’與之對(duì)應(yīng)，同樣K≥Ka≥K’，Gy在區(qū)間內(nèi)取任意值時(shí)，都能找到Kα與之對(duì)應(yīng)，如圖2。必須強(qiáng)調(diào)的是，彈簧設(shè)定后固有的彈性系數(shù)K是不變的，是因?yàn)閺椈奢S線偏轉(zhuǎn)α角后，車體實(shí)際感受的彈性系數(shù)Kα(對(duì)K而言)是減小的。這就是調(diào)節(jié)裝置的作用所在。調(diào)節(jié)裝置能自鎖，用手動(dòng)或電動(dòng)便可分離調(diào)節(jié)，騎行者可根據(jù)需要調(diào)節(jié)到最佳狀態(tài)，以達(dá)到騎行時(shí)平順的目的。綜上所述，本技術(shù)能廣泛地使用在兩輪車制造業(yè)，且制造成本不高，能量消耗低，機(jī)動(dòng)車的排污量減小，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
兩輪車荷載彈簧彈性系數(shù)調(diào)節(jié)裝置，包括在車體上設(shè)置一圓弧形部件，此部件上套有調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)裝置沿圓弧形部件的軸線能自由移動(dòng)，帶動(dòng)荷載彈簧偏轉(zhuǎn)，離開初始狀態(tài)形成一夾角ａ，并能鎖定。

【技術(shù)特征摘要】
兩輪車荷載彈簧彈性系數(shù)調(diào)節(jié)裝置，包括在車體上設(shè)置一圓弧形部件，此部件上套有調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳大文，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：吳大文，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：34[中國(guó)|安徽]