【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種摩托車減振器，特別是涉及一種摩托車導桿變剛度后減振器。
技術介紹
摩托車整車的固有振動頻率決定了車輛行駛的平順性。固有振動頻率越小，平順性越好；固有振動頻率越大，平順性越差。而固有振動頻率與懸掛剛度成正比、與載荷成反比。因此為了使整車的固有振動頻率保持在一個舒適的范圍，就應該使懸掛剛度隨載荷大小變化而變化。而摩托車的載荷有明顯的成級變化的特點。要么是一人，要么是兩人。所以我們的懸掛剛度也應該設計成兩級變化；現在有些結構可以使懸掛剛度成兩級變化，但是在加載之后，重量達到一定程度，懸掛剛度由一級變化到另一級，懸掛高度已經降低了，抗沖擊的能力就有限；而且結構復雜成本高。
技術實現思路
本技術目的在于提供一種摩托車導桿變剛度后減振器，使懸掛剛度成兩級變化。我們知道一只彈簧為一種剛度，當使這只彈簧一部份參與工作就得到另一種剛度，而且比完全參與工作時剛度大。本技術就是基于這一原理設計的，使其中的彈簧具有兩級剛度。本技術的目的可以通過以下具體技術措施來實現，即一種摩托車導桿變剛度后減振器，包括彈簧和阻尼器，其關鍵在于其彈簧分成了兩根彈簧；在一彈簧兩端安裝了兩個導套，一導套對另一導套進行導向；在一導套的底部安裝有起緩沖作用的橡膠墊片。本技術與現有技術相比，當一人騎車時兩根彈簧都參與工作，一導套沿另一導套上下運動，此時剛度小，與一人騎車的重力相彼配，固有振動頻率不大。當兩人騎車時，一彈簧被壓縮后，一導套接觸到另一導套底部的橡膠墊片，這一被壓縮的彈簧不再參與工作，這時減振器剛度變大，與兩人重力相彼配，固有振動頻率幾乎不變，從而使懸掛剛度成兩級變化。使一人騎車和兩人騎車幾乎...
【技術保護點】
一種摩托車導桿變剛度后減振器，包括彈簧和阻尼器，其特征在于：其彈簧分成了彈簧（３）和彈簧（５）；在彈簧（３）兩端安裝了導套（１）和導套（４）；導套（１）對導套（４）進行導向；在導套（１）的底部安裝有起緩沖作用的橡膠墊片（２）。
【技術特征摘要】
1.一種摩托車導桿變剛度后減振器，包括彈簧和阻尼器，其特征在于其彈簧分成了彈簧(3)和彈簧(5)；在彈簧(3)兩端...
【專利技術屬性】
技術研發人員：肖維富，
申請(專利權)人：中國嘉陵工業股份有限公司集團，
類型：實用新型
國別省市：85[中國|重慶]
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