【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種摩托車減振器，特別是一種摩托車氣囊減振器。
技術(shù)介紹
摩托車整車的固有振動頻率決定了車輛行駛的平順性。固有振動頻率越小，平順性越好；固有振動頻率越大，平順性越差。而固有振動頻率與懸掛剛度成正比、與載荷成反比。因此為了使整車的固有振動頻率保持在一個舒適的范圍，就應(yīng)該使懸掛剛度隨載荷大小變化而變化。而摩托車的載荷有明顯的成級變化的特點(diǎn)。要么是一人，要么是兩人。所以我們的懸掛剛度也應(yīng)該設(shè)計(jì)成兩級變化。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)在于提供一種摩托車雙氣囊減振器，使懸掛剛度成兩種曲線變化。我們知道氣囊中氣體量不同，氣體的壓力與體積曲線就不同。如果我們在一個氣囊的基礎(chǔ)上增加一個氣囊。當(dāng)一人騎車時我們使用兩個氣囊，壓力與體積曲線上升比較平緩，平順性較好。當(dāng)兩人騎車時，我們使用一個氣囊，壓力與體積曲線上升較雙氣囊陡峭，適合兩人騎車的剛度要求，保證了平順性。本實(shí)新型就是基于這一原理設(shè)計(jì)的。本技術(shù)是通過以下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)的這種摩托車雙氣囊減振器，包括單氣囊減振器，其關(guān)鍵在于在原單氣囊基礎(chǔ)上增加了一個附加氣囊，在附加氣囊與原單氣囊減振器之間安裝有氣閥。當(dāng)一人騎車時打開氣閥，附加氣囊參加工作，這時壓力與體積曲線上升比較平緩，平順性較好，剛度與一人騎車的重力相匹配，固有振動頻率不大。當(dāng)兩人騎車時，關(guān)閉氣閥，附加氣囊不參加工作，這時壓力與體積曲線上升較雙氣囊陡峭，適合兩人騎車的剛度要求，與兩人重力相匹配，振動頻率與一人騎車一致，保證了平順性。當(dāng)氣體發(fā)生泄漏時，我們關(guān)閉氣閥，減振器還能保證一定的剛度，不至于因漏氣到一定量時，剛度低得無法使用；同時氣閥安在原氣囊一邊，也防止了附加氣囊內(nèi)的氣...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種摩托車雙氣囊減振器，包括單氣囊減振器（１），其特征在于：在原單氣囊基礎(chǔ)上增加了一個附加氣囊（３）、在附加氣囊（３）與原單氣囊減振器（１）之間安裝有氣閥（２）。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種摩托車雙氣囊減振器，包括單氣囊減振器(1)，其特征在于在原單氣囊基礎(chǔ)上增加了一個附加氣囊(3)、在附加氣囊(3)與原單氣囊減振器(1...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：肖維富，
申請(專利權(quán))人：中國嘉陵工業(yè)股份有限公司集團(tuán)，
類型：實(shí)用新型
國別省市：85[中國|重慶]
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