摩托車后避震角度調整器制造技術

一種摩托車后避震角度調整器，包括車身斜支撐管，還包括一個可以在車身斜支撐管上滑動的Ｃ型管、調整手柄和回位彈簧；Ｃ型管開口向上讓開車身斜身支撐管上方的加強筋，Ｃ型管開口的背部設有對稱的兩個吊耳，吊耳中間有孔，避震器的上端通過尾端帶有光面臺階的固定螺栓固定于吊耳中；Ｃ型管上設有一讓位通孔；調整手柄為Ｔ型結構，一端形成柱狀定位銷，另一端形成手柄，調整手柄套在固定螺栓的光面臺階上；車身斜支撐管為管狀圓弧，車身斜支撐管上均勻有復數個通孔；定位銷穿過Ｃ型管上的讓位孔，穿入車身斜支撐管上的通孔中。其避震角度可根據載重量的大小可方便的調整，操作無需專用工具，使避震器在載重范圍內都可以最佳的發揮其避震效果。（*該技術在2015年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種摩托車后避震角度調整器。
技術介紹
目前，現有摩托車和電動車的后避震角度都是固定的，不可調整。避震角度為避震器與后平叉的夾角。避震器一端固定在后平叉上，另一端固定在車架的斜支撐管上。避震角度的大小直接決定了機車避震性能的好壞。避震角度大，則車量的載貨性能好，避震效果相對較差；反之避震角度小，則車量的載貨量小，避震效果好。對于具體的某一部車輛而言，由于其避震角度是固定的，載貨或者載人較少時，避震器形同虛設，使駕駛者飽受顛簸之苦，載重量大時，避震器常常被壓到底，使其在極限范圍內工作，大大降低了減震器的使用壽命。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種摩托車后避震角度調整器，其避震角度可根據載重量的大小可方便的調整，操作無需專用工具，使避震器在載重范圍內都可以最佳的發揮其避震效果。為實現上述目的，本技術的技術解決方案是一種摩托車后避震角度調整器，包括車身斜支撐管，還包括一個可以在車身斜支撐管上滑動的C型管、調整手柄和回位彈簧；所述的C型管開口向上讓開車身斜身支撐管上方的加強筋，C型管開口的背部設有對稱的兩個吊耳，吊耳中間有孔，避震器的上端通過尾端帶有光面臺階的固定螺栓固定于吊耳中；C型管上設有一讓位通孔；所述的調整手柄為T型結構，一端形成柱狀定位銷，另一端形成手柄，調整手柄的第三端有孔，套在固定螺栓的光面臺階上；所述的車身斜支撐管為以避震器下端為圓心，以避震器下端到C型管圓心的距離為半徑的管狀圓弧，車身斜支撐管上均勻分布有復數個通孔；回位彈簧一端固定在固定螺栓上，另一端固定在定位銷上；定位銷穿過C型管上的讓位孔，穿入車身斜支撐管上的通孔中。采用上述方案后，C型管可以在車身斜支撐管上滑動，向外扳動調整手柄，定位銷從C型管上的讓位孔及車身斜支撐管上的通孔中拔出，調節C型管至適當位置，再放手，由于調整手柄上裝有回位彈簧，定位銷回彈，穿過C型管上的讓位孔及車身斜支撐管上的通孔鎖定C型管于固定位置，從而調節了避震器的避震角度，無需額外的工具，調整十分方便。車身斜支撐管上均勻分布有復數個通孔，可以在一定范圍內調節避震器的避震角度，通常可調避震器的避震角度設在45°至85°左右。輕載時，調小避震角度，避震效果好，增加駕駛員的舒適性；重載時，采用大避震角度，則載重性能好。適當的的使用避震器，也可以延長避震器的使用壽命。附圖說明圖1是本技術的使用狀態示意圖；圖2是本技術的局部放大圖。具體實施方式如圖1所示，一種摩托車后避震角度調整器，包括車身斜支撐管1，還包括一個可以在車身斜支撐管上滑動的C型管2、調整手柄3和回位彈簧4。如圖2所示，C型管開口23向上讓開車身斜身支撐管1上方的加強筋，C型管開口23的背部設有對稱的兩個吊耳22，吊耳22中間有孔，避震器5的上端通過尾端帶有光面臺階的固定螺栓24固定于吊耳22中；C型管2上設有一讓位通孔21。調整手柄3為T型結構，一端形成柱狀定位銷32，另一端形成手柄31，調整手柄3的第三端有孔，套在固定螺栓24的光面臺階上；車身斜支撐管1為以避震器5下端為圓心，以避震器5下端到C型管2圓心的距離為半徑的管狀圓弧，車身斜支撐管1上均勻分布有若干個通孔11；回位彈簧4一端固定在固定螺栓24上，另一端固定在定位銷32上；定位銷32穿過C型管2上的讓位孔21，穿入車身斜支撐管上的通孔11中。C型管2可以在車身斜支撐管1上滑動，向外扳動調整手柄31，定位銷32從C型管2上的讓位孔21及車身斜支撐管上1的通孔11中拔出，調節C型管2至適當位置，再放手，由于調整手柄上裝有回位彈簧4，定位銷32回彈，穿過C型管2上的讓位孔21及車身斜支撐管1上的通孔11鎖定C型管2于固定位置，從而調節了避震器5的避震角度，無需額外的工具，調整十分方便。車身斜支撐管上均勻分布有通孔，可以在一定范圍內調節避震器的避震角度，通常可調避震器的避震角度設在45°至85°左右。輕載時，調小避震角度，避震效果好，增加駕駛員的舒適性；重載時，采用大避震角度，則載重性能好。適當的的使用避震器，也可以延長避震器的使用壽命。權利要求1.一種摩托車后避震角度調整器，包括車身斜支撐管，其特征在于還包括一個可以在車身斜支撐管上滑動的C型管、調整手柄和回位彈簧；所述的C型管開口向上讓開車身斜身支撐管上方的加強筋，C型管開口的背部設有對稱的兩個吊耳，吊耳中間有孔，避震器的上端通過尾端帶有光面臺階的固定螺栓固定于吊耳中；C型管上設有一讓位通孔；所述的調整手柄為T型結構，一端形成柱狀定位銷，另一端形成手柄，調整手柄的第三端有孔，套在固定螺栓的光面臺階上；所述的車身斜支撐管為以避震器下端為圓心，以避震器下端到C型管圓心的距離為半徑的管狀圓弧，車身斜支撐管上均勻分布有復數個通孔；回位彈簧一端固定在固定螺栓上，另一端固定在定位銷上；定位銷穿過C型管上的讓位孔，穿入車身斜支撐管上的通孔中。專利摘要一種摩托車后避震角度調整器，包括車身斜支撐管，還包括一個可以在車身斜支撐管上滑動的C型管、調整手柄和回位彈簧；C型管開口向上讓開車身斜身支撐管上方的加強筋，C型管開口的背部設有對稱的兩個吊耳，吊耳中間有孔，避震器的上端通過尾端帶有光面臺階的固定螺栓固定于吊耳中；C型管上設有一讓位通孔；調整手柄為T型結構，一端形成柱狀定位銷，另一端形成手柄，調整手柄套在固定螺栓的光面臺階上；車身斜支撐管為管狀圓弧，車身斜支撐管上均勻有復數個通孔；定位銷穿過C型管上的讓位孔，穿入車身斜支撐管上的通孔中。其避震角度可根據載重量的大小可方便的調整，操作無需專用工具，使避震器在載重范圍內都可以最佳的發揮其避震效果。文檔編號B62K25/04GK2790898SQ200520011739公開日2006年6月28日 申請日期2005年4月12日 優先權日2005年4月12日專利技術者周桂予 申請人:周桂予本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種摩托車后避震角度調整器，包括車身斜支撐管，其特征在于：還包括一個可以在車身斜支撐管上滑動的Ｃ型管、調整手柄和回位彈簧；所述的Ｃ型管開口向上讓開車身斜身支撐管上方的加強筋，Ｃ型管開口的背部設有對稱的兩個吊耳，吊耳中間有孔，避震器的上端通過尾端帶有光面臺階的固定螺栓固定于吊耳中；Ｃ型管上設有一讓位通孔；所述的調整手柄為Ｔ型結構，一端形成柱狀定位銷，另一端形成手柄，調整手柄的第三端有孔，套在固定螺栓的光面臺階上；所述的車身斜支撐管為以避震器下端為圓心，以避震器下端到Ｃ型管圓心的距離為半徑的管狀圓弧，車身斜支撐管上均勻分布有復數個通孔；回位彈簧一端固定在固定螺栓上，另一端固定在定位銷上；定位銷穿過Ｃ型管上的讓位孔，穿入車身斜支撐管上的通孔中。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：周桂予，
申請(專利權)人：周桂予，
類型：實用新型
國別省市：41[中國|河南]