自行車的車架管構造制造技術

一種自行車的車架管構造，主要是在車架管與另一車架管的管壁結合的結合端，是一體成型向外彎弧擴大口，使擴大口處外壁形成一弧面，增加車架管間的膠合結合面，承受壓力可向外分散，具有結合面大、結合強度佳、承受力量可向外擴散的優點，以及結合端夾角處不需另外填塞填充物即可供碳纖維布順利包裹結合，具有結合省工及結合強度提升等功效。（*該技術在2013年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本技術是有關于一種自行車的車架管構造，尤指一種車架管相結合端具有結合面大、結合強度佳、承受力量可向外擴散的優點，以及結合端夾角處不需另外填塞填充物即可供碳纖維布順利包裹結合，具有結合省工及結合強度提升等功效。
技術介紹
如圖1所示，自行車的骨架主要是由頭管10、上管11、下管12及立管13結合成前三角；后上支14、后下支15及立管13結合構成后三角，通過前、后三角形成整臺自行車的骨架。傳統碳纖維的自行車車架的制造方式大抵區分為二種；第一種是一體成型即將每一支車架管預先個別以碳纖維布成型為圓筒狀半成品后(如構成前三角的頭管10、上管11、下管12及立管13各別成型圓筒狀半成品)再分別置入大型模具內固定位置處，在置入模具內時，于每一支車架管內需預先穿設同一氣袋，在放置入模具內定位后，于每一支車架管半成品的相結合端外側夾角處需填塞有填充物20(如發泡劑或粒)，使結合端的夾角處表面形成一弧面21，以供另外附加的碳纖維布22順著弧面裹覆在外，如圖2所示，當上述步驟完成后對模具加熱，且對氣袋充氣加壓鼓起，每一支車架管便會被氣袋的外張力往外擴張成型。該種一體成型方式雖強調各車架管間的結合在模具內一體成型，在制造及使用上存在下列的缺點(一)成型時每一支車架管需分別置入同一體模具內，又因為車骨架的體積大，致使模具體積更較車骨架大，成型操作頗為不便、耗工。(二)每一支車架管放入模具前，內側皆需要穿設同一個氣袋，由于車架管的內徑不大，長度又長，在穿設或卸下氣袋時頗為費時。(三)由于每一支車架管的管徑不一，氣袋對應所面對的車架管充氣外張度亦需隨之改變，造成成型的困難度增加，且若控制不佳，會造成單一車架管強度差的缺點。(四)因為碳纖維布具有脆性，裹覆及跨接二車架管結合端的夾角幾呈直角，夾角易使另外附加的碳纖維布22纏繞或貼附在外產生皺折，皺折一產生便使該處的強度降低。為防止上述缺點，業者便在該夾角處慎塞填充物20(如發泡劑)將夾角處填塞成弧面21，以作碳纖維布22貼附的墊背，使碳纖維布22經過該處能平順避免皺折產生，影響碳纖維布22的耐用性。該種在轉角處填塞填充物20作碳纖維布22經過該處的墊背的作法，因為填充物20本身的質性弱(有如保麗龍材質)，以致，整個車輛骨架于車架管結合端的夾角處強度極弱，許多骨架皆先由該夾角處裂斷。第二種是結合型參閱圖2-圖3所示，是在改進一體成型或成型不便的缺點，主要是將各車架管分別成型完整的車架管后(車架管的外型已成型)，再于車架管結合端涂上粘劑將每一支車架管依序結合，且于相結合的車架管結合端的夾角處如一體成型般，于夾角處填塞填充物20使夾角處具有弧面21，之后再纏繞或貼附碳纖維布22，將二車架管結合端跨接串聯。該種結合型車骨架成型方式雖較一體成型方式具有成型速度快的優點，然而，因為車架管為平直管狀，兩側的結合端與另一夾角設置的車架管膠合時，之間的膠合厚度僅為車架管的厚度而已，如圖3所示，結合面積不夠，而且，倘膠合有間隙，便會影響結構強度。另外，車架管間的結合夾角處需填塞填充物20再纏繞或貼附碳纖布22的作法，仍然具有制造費事及結合夾角處結構強度差的缺點。鑒于傳統自行車骨架的車架管在相結合上具有上列缺點，本專利技術人乃針對結合型骨架的車架管加以設計改良，創造出本技術的技術方案。
技術實現思路
本技術的主要目的是提供一種自行車的車架管構造。通過提高車架管的結合面積，結合夾角端不需填塞填充物，同時可于車架管結合端將承受壓力分散，達到機構強度佳及結合成型省事的目的。本技術的目的是這樣實現的一種自行車的車架管構造，其特征是主要是在車架管與另一車架管的管壁結合的結合端，是一體成型向外弧彎擴大口，該擴大口處外壁形成一弧面。通過在車架管端部的結合端是呈向外弧彎擴大口狀，于車架管端部形成一弧面狀的結合端，使得車架管間的結合夾角自然形成一弧面，不用填塞填充物，且該結合端呈弧度擴大口狀，具有車架管間的結合面增加，使膠合性佳，可增強機構強度，擴大口狀可使車架管承受壓力分散等功效。下面結合較佳實施例配合附圖詳細說明。附圖說明圖1是傳統自行車骨架的結構示意圖。圖2是傳統自行車骨架的車架管間結合結構示意圖。圖3是圖2的剖視示意圖。圖4是本技術的自行車骨架結構示意圖。圖5是本技術的自行車骨架部分剖視結構示意圖。具體實施方式參閱圖4-圖5所示，本技術的車架管(無論是組成前三角的頭管扣、上管31。下管32、立管33，或是與立管33組成后三角的后上支34、后下支35皆是)，主要是在端部結合端310(以上管31為例)是呈向外弧彎擴大口狀，使擴大口處外壁自然形成一弧面311。藉車架管(以第五圖的上管31為例)結合端310呈弧彎擴大口狀，使得該結合端擴大口緣搭接在另一車架管管壁上(以第五圖的立管刀為例)，具有結合面大的功效上管31承受應力時，該應力可經上管31結合端310的擴大口緣向外分散出去至另一相搭接的立管33上，以致，具有承受應力分散迅速的功效；上管31結合端310與立管33膠合搭接后，因為結合端310呈弧彎擴大口狀，擴大口處外壁自然形成一弧面311，使上管31結合端310與立管33搭接處的夾角自然形成一弧面311，該弧面311可供碳纖維布312順勢沿著弧面311將M相結合的車架管外表串接，免除傳統需另外填塞填充物形成弧面的費工缺點，而且，因本技術車架管的結合端弧面是由車架管本身直接一體成型，與另一車架管膠合搭接再纏繞或貼附碳纖維布時，該碳纖維布是直接與車架管結合端弧面的壁面貼合，如圖5所示，二者間未如傳統般以填充物隔開，以致車架管結合端的機構強度佳。由上列說明可知，本技術將車架管的結合端設計成向外弧彎擴大口狀，使擴大口處外壁具有一弧面，在制造及使用上至少具有下列的優點及功效(一)免除傳統結合夾角處需另外填塞填充物，以供碳纖維布順勢沿著弧面裹覆，具有制造成型簡易的功效。(二)車架管結合端的弧面由車架管本身一體成型，使得與另一車架管的管壁膠合搭接面積大，配合碳纖維布串接二相結合的車架管時，碳纖維布是直接與車架管本身的弧面貼合，具有結合端機構強度佳的功效。(三)由于車架管結合端呈擴大口狀，以致車架管承受應力時，該應力極易由擴大口處沿著擴大口面傳導予另一車架管，具有承受應力分散迅速的功效。綜合上述，本技術具有新穎性、創造性及實用性。權利要求1.一種自行車的車架管構造，其特征是主要是在車架管與另一車架管的管壁結合的結合端，是一體成型向外弧彎擴大口，該擴大口處外壁形成一弧面。專利摘要一種自行車的車架管構造，主要是在車架管與另一車架管的管壁結合的結合端，是一體成型向外彎弧擴大口，使擴大口處外壁形成一弧面，增加車架管間的膠合結合面，承受壓力可向外分散，具有結合面大、結合強度佳、承受力量可向外擴散的優點，以及結合端夾角處不需另外填塞填充物即可供碳纖維布順利包裹結合，具有結合省工及結合強度提升等功效。文檔編號B62K19/22GK2651130SQ0320903公開日2004年10月27日 申請日期2003年9月3日 優先權日2003年9月3日專利技術者鄭栢活 申請人:臺灣穗高工業股份有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自行車的車架管構造，其特征是：主要是在車架管與另一車架管的管壁結合的結合端，是一體成型向外弧彎擴大口，該擴大口處外壁形成一弧面。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄭栢活，
申請(專利權)人：臺灣穗高工業股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：71[中國|臺灣]