車(chē)架接頭連接機(jī)構(gòu)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)是一種車(chē)架接頭連接機(jī)構(gòu)，屬于自行車(chē)車(chē)架。它由車(chē)架接頭與車(chē)架管組成。在車(chē)架接頭的套管內(nèi)預(yù)制有數(shù)道環(huán)槽，將車(chē)架管套入后，用內(nèi)部擠壓加工，使車(chē)架管對(duì)應(yīng)于套管凹環(huán)處，向外突出成凸環(huán)狀，而與套管凹環(huán)緊密卡結(jié)，再于車(chē)架管內(nèi)襯一內(nèi)管，經(jīng)二次擠壓加工，在車(chē)架管凹環(huán)內(nèi)形成一凸環(huán)，使套管、車(chē)架管和內(nèi)管三者緊密結(jié)合為一體。車(chē)架管和內(nèi)管為輕質(zhì)合金材料。（*該技術(shù)在2002年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種車(chē)架接頭連接機(jī)構(gòu)，特別實(shí)用于自行車(chē)的車(chē)架接頭，它屬于自行車(chē)車(chē)架。現(xiàn)在，自行車(chē)除作為代步工具之外，還成為健身、登山乃至競(jìng)賽工具，作為競(jìng)賽的自行車(chē)，要求其重量輕、車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高和安全可靠，則實(shí)必使現(xiàn)制自行車(chē)大部分零部件由鋼制改用由輕質(zhì)高強(qiáng)度合金材料所代替，如用鈦合金或鋁合金等。由于車(chē)架接頭是自行車(chē)的關(guān)鍵部件，一般仍用鋼制品，若鋼制車(chē)架接頭與鈦合金或鋁合金車(chē)架管相連接，其接頭間就無(wú)法以焊接方式結(jié)合；若兩者均為鈦合金或鋁合金時(shí)，其焊接外界條件要求非常苛求，一般難以達(dá)到；若兩者以螺紋方式結(jié)合，在車(chē)架管的外壁與車(chē)架接頭套管內(nèi)側(cè)，均車(chē)以螺紋，再相互結(jié)合，兩者的管壁變薄而影響其強(qiáng)度；若車(chē)架接頭與車(chē)架管以膠合方式結(jié)合，如兩管壁間的間隙過(guò)小，則膠合程度不足，如過(guò)大，則單用樹(shù)脂的結(jié)合，其強(qiáng)度不足，但在一段時(shí)間后，因膠質(zhì)的脆化，而使結(jié)合處產(chǎn)生松動(dòng)，會(huì)造成危險(xiǎn)。為了克服上述存在的不足，本技術(shù)的目的，在于提供一種結(jié)構(gòu)新穎、結(jié)合牢固、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高和安全可靠的車(chē)架接頭連接機(jī)構(gòu)。本技術(shù)是一種車(chē)架接頭連接機(jī)構(gòu)，它采用管內(nèi)側(cè)預(yù)制凹環(huán)，使套入的其它管子，在經(jīng)內(nèi)部擠壓后，所成的對(duì)應(yīng)凸環(huán)與該凹環(huán)相互卡制，而成為車(chē)架接頭結(jié)合上的強(qiáng)力穩(wěn)固連接狀。本技術(shù)它由車(chē)架接頭與車(chē)架管組成，在車(chē)架接頭的套管中套裝有車(chē)架管與內(nèi)管，其管壁上的凹環(huán)和凸環(huán)依次重疊結(jié)合為一體；套管內(nèi)壁上有凹環(huán)，而車(chē)架管與內(nèi)管各自的外壁上均有凸環(huán)，與其凸環(huán)各自所對(duì)應(yīng)的內(nèi)壁上有凹環(huán)；車(chē)架管的凸環(huán)與套管內(nèi)壁上的凹環(huán)，以及內(nèi)管的凸環(huán)與車(chē)架管的凹環(huán)均相互匹配，并形成一組凹凸環(huán)的連接；套管、車(chē)架管與內(nèi)管上有多組連貫的凹凸環(huán)；凹環(huán)、凸環(huán)的截面可為梯形、長(zhǎng)方形、方形或三角形。本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)比較，其優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)新穎、連接牢固、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高和安全可靠等。本技術(shù)還可以從以下附圖和實(shí)施例中得到進(jìn)一步的說(shuō)明。圖系車(chē)架接頭連接機(jī)構(gòu)剖視示意圖。圖面編號(hào)20－管，30－套管，32－凹環(huán)，40－車(chē)架管，42－凸環(huán)，60－內(nèi)管，62－內(nèi)管凸環(huán)。以下結(jié)合附圖，對(duì)本技術(shù)作詳細(xì)的論述。本技術(shù)是一種車(chē)架接頭連接機(jī)構(gòu)，它由車(chē)架接頭和車(chē)架管40所組成。車(chē)架接頭包括管20與套管30。在套管30的內(nèi)壁上預(yù)先制成數(shù)道凹環(huán)32，將車(chē)架管40裝入套管30內(nèi)，經(jīng)由車(chē)架管40內(nèi)做擠壓加工，使車(chē)架管40對(duì)應(yīng)于數(shù)道凹環(huán)32處，形成略呈弧狀的凸環(huán)42，它與凹環(huán)32形成緊密的結(jié)合與卡制作用；而后又在車(chē)架管40的里面，再裝以一補(bǔ)強(qiáng)作用的內(nèi)管60，施以同樣擠壓加工，使其在對(duì)應(yīng)于車(chē)架管40形成的凸環(huán)42處，同樣形成另一貼合的內(nèi)管凸環(huán)62，如此借由凹環(huán)32、凸環(huán)42和內(nèi)管凸環(huán)62的重疊卡制，可進(jìn)一步確保套管30與車(chē)架管40兩者達(dá)到完美的結(jié)合；而后，將兩個(gè)套管30分別焊接在管20的兩段上，從而就形成了車(chē)架接頭連接機(jī)構(gòu)。管20與套管30用鋼制品(或者用鈦合金、鋁合金制品)，而車(chē)架管40與內(nèi)管60分別用鈦合金(或鋁合金)制成。權(quán)利要求1.一種車(chē)架接頭連接機(jī)構(gòu)，它由車(chē)架接頭與車(chē)架管組成，其特征在于車(chē)架接頭的套管30中套裝有車(chē)架管40與內(nèi)管60，其管壁上的凹環(huán)和凸環(huán)依次重疊結(jié)合為一體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)架接頭連接機(jī)構(gòu)，其特征在于套管30內(nèi)壁上有凹環(huán)，而車(chē)架管40與內(nèi)管60各自的外壁上均有凸環(huán)，與其凸環(huán)各自所對(duì)應(yīng)的內(nèi)壁上有凹環(huán)；車(chē)架管40的凸環(huán)與套管30內(nèi)壁上的凹環(huán)以及內(nèi)管60的凸環(huán)與車(chē)架管40的凹環(huán)均相互匹配，并形成一組凹凸環(huán)的連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)架接頭連接機(jī)構(gòu)，其特征在于在套管30、車(chē)架管40與內(nèi)管60上有多組連貫的凹凸環(huán)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)架接頭連接機(jī)構(gòu)，其特征在于凹環(huán)、凸環(huán)的截面可為梯形、長(zhǎng)方形、方形或三角形。專(zhuān)利摘要本技術(shù)是一種車(chē)架接頭連接機(jī)構(gòu)，屬于自行車(chē)車(chē)架。它由車(chē)架接頭與車(chē)架管組成。在車(chē)架接頭的套管內(nèi)預(yù)制有數(shù)道環(huán)槽，將車(chē)架管套入后，用內(nèi)部擠壓加工，使車(chē)架管對(duì)應(yīng)于套管凹環(huán)處，向外突出成凸環(huán)狀，而與套管凹環(huán)緊密卡結(jié)，再于車(chē)架管內(nèi)襯一內(nèi)管，經(jīng)二次擠壓加工，在車(chē)架管凹環(huán)內(nèi)形成一凸環(huán)，使套管、車(chē)架管和內(nèi)管三者緊密結(jié)合為一體。車(chē)架管和內(nèi)管為輕質(zhì)合金材料。文檔編號(hào)B62K19/18GK2135522SQ9222121公開(kāi)日1993年6月9日 申請(qǐng)日期1992年8月20日 優(yōu)先權(quán)日1992年8月20日專(zhuān)利技術(shù)者巫永元 申請(qǐng)人:巫永元本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車(chē)架接頭連接機(jī)構(gòu)，它由車(chē)架接頭與車(chē)架管組成，其特征在于：車(chē)架接頭的套管３０中套裝有車(chē)架管４０與內(nèi)管６０，其管壁上的凹環(huán)和凸環(huán)依次重疊結(jié)合為一體。

【技術(shù)特征摘要】

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：巫永元，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：巫永元，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：71[中國(guó)|臺(tái)灣]