一種可調整角度的自行車立管，其包括：一直桿、一橫桿及一推抵柱，該直桿頂部設有齒面而該橫桿以一端樞設于該直桿頂部，該橫桿其中沿軸向開設有一朝向該齒面的長孔，該推抵柱穿設于該長孔中一端并形成可嚙合該齒面的齒部，該橫桿另一端樞設一蓋體，該蓋體與該橫桿外端之間形成一束槽，該蓋體可展開或受一固定裝置固定而遮罩該長孔出口，該推抵柱一端并由該長孔伸入該束槽；本實用新型專利技術以該束槽可穿設把手桿，且把手桿經該蓋體翻轉固定后壓迫而推抵連動該推抵柱，以其齒部卡合該直桿的齒面，使該橫桿固定于該直桿。（*該技術在2014年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術是一種運用于自行車的操作裝置，一種可調整角度的自行車立管。
技術介紹
為加添自行車對應各種地形路況騎乘時的功能，以及因應各種情況使用上的適應性及方便性的需求，有人將自行車的龍頭設計為束管及立管之間角度可調整的結構，使得使用者騎乘自行車時可以調整，以不同的仰角高度握持設于龍頭束管前端的把手桿，因應各種上坡或下坡等地形的騎乘路況，請參考臺灣公告編號第560492號“自行車調整角度立管”新型專利案，其于直管頂部設有齒面并于頂部樞設一橫管，該橫管外端用以鎖固把手桿并于內部形成一空間；傳統的自行車調整角度立管其固定調整的手段為在該橫管的空間內樞設一以底部齒面可與直管頂部設有齒面相嚙合的卡合結構，另以一設置于該橫管壁面上并設有一驅動桿的快拆把手，其以驅動桿的外端連接該卡合結構；欲固定時轉動該快拆把手，拉緊帶動該驅動桿使該卡合結構樞轉而以其齒面嚙合直管的齒面，將該橫管固定于該直管。而傳統的自行車調整角度立管，其達成固定調整的手段有缺點存在，列舉如下1、由于該卡合結構是以可樞轉的方式設置于該橫管的空間中，因此該卡合結構需以一樞軸穿過來連結該橫管，并且該卡合結構亦需使用一中心具有螺孔的樞軸以供該快拆把手的驅動桿接設，傳統的自行車調整角度立管由于使用了上述幾處樞接的連結手段，使得其零件增加并使組裝費時。2、該卡合結構是以樞轉的方式以底部齒面側向向該直管頂部的齒面嚙合，由于并非以對正嚙合的而以側向相靠的方式，因此該卡合結構無法穩固的嚙合該直管頂部的齒面，并且因該卡合結構設置齒面的部分僅能為卡合結構樞點的一端，所能設置用于嚙合的齒面部分不大，凡此種種使得傳統的自行車調整角度立管其橫管固定穩固性不夠理想。
技術實現思路
為解決傳統的自行車調整角度立管，其因使用了幾處樞設的結構而使零件增加、組裝困難，以及用以固定的該卡合結構嚙合固定該直管的穩固性不夠理想的問題，本技術提出一種可調整角度的自行車立管，其主要目的為解決上述傳統問題。為達上述目的，本技術包括一直桿，該直桿于頂端形成一樞接部，該樞接部狀似橫向圓柱并于環面形成圓弧形齒面，該直桿中并軸向貫設一穿出該第一樞接部的孔道；一橫桿，該橫桿以一端樞設于該直桿頂部的樞接部，該橫桿其中并軸向貫穿設有一朝向該齒面的長孔，于該長孔近該圓弧形齒面的一端由該長孔孔壁向內形成一環凸緣，該橫桿外端一側樞設一蓋體的其中一端，該蓋體另一端延伸經過該橫桿長孔開口而于該蓋體與該橫桿外端緣之間形成一束槽，并于該蓋體另一端與該橫桿相對應端之間設有一可展開或固緊定位的快拆裝置；一推抵柱，該推抵柱是柱體而設于該長孔中，其接近該齒面的部分柱身收束成略小于該凸緣圍成的孔的大小并形成一環相對該凸緣的肩部，于該凸緣與該肩部之間設有一彈性體抵于兩者，該推抵柱近該齒面的端面形成一可嚙合該齒面的齒部，另一端略為凸出該長孔而伸入該束槽中。本技術進一步將于橫桿樞設該蓋體處同端的另一側處，向外凸伸形成一領塊，而所述蓋體非樞設于該橫桿的一端延伸至該領塊側旁形成一延伸部，并且所述快拆裝置設有一設有凸軸部的快拆把手，其以凸軸部抵靠于該領塊，并于凸軸部樞設一拉桿，該拉桿穿過該領塊及該蓋體后其外端被一螺帽由該蓋體外端螺鎖。本技術以該束槽可插設把手桿，該橫桿可相對該直桿調整角度，當該蓋體受該快拆裝置固緊定位時，會將把手桿推抵該推抵柱，此時把手桿不但被固定并且亦使推抵柱的齒部與該直桿的圓弧形齒面嚙合而固定該橫桿，達到調整角度后固定的功效，并且由于本技術各部的設計，使得使用本技術直接以設于該橫桿中的推抵柱卡制該直桿的齒面而固定該橫桿，而不若習用的設有幾處樞設的結構，使得本技術擁有零件較少而組裝快速的特性，而本技術該推抵柱的齒部以正對的方式來卡制該直桿的齒面，且可作為卡制的部分亦較習用的大，因此使用本技術可獲致較習用更好的卡制效果，穩固性更加理想。附圖簡述附圖說明圖1是本技術的立體圖圖2是本技術的快拆裝置固緊的部分剖面圖圖3是本技術的快拆裝置松開的部分剖面圖圖4是本技術的動作示意圖具體實施方式請參看圖1-3，本技術是一種可調整角度的自行車立管，其設有一直桿10，該直桿10是圓桿并于頂部形成第一樞接部11，該直桿10中并軸向貫設一穿出該第一樞接部11的孔道12，該第一樞接部11狀似橫向圓柱，其環面是圓弧面且該第一樞接部11中并貫穿有樞孔，該第一樞接部11于其環面設有圓弧形齒面111；一橫桿20，該橫桿20一端形成ㄈ形的結合部21，該結合部21對應該第一樞接部11的樞孔設有樞孔，該橫桿20以該結合部21的樞孔對正該第一樞接部11的樞孔，以樞軸穿過而樞設于該直桿10的樞接部11，該橫桿20中沿軸向貫穿形成一長孔22，該長孔22其中一端的開口朝向該直桿10的圓弧形齒面111，于該長孔22近該圓弧形齒面111一端由該長孔22孔壁向內形成一環凸緣23，該橫桿20非結合部21的另一端由外壁面向外凸伸形成一設具ㄈ形孔隙的第二樞接部24，于該橫桿20非結合部21的另一端由設有該第二樞接部24另一側的外壁面處向外凸伸形成一領塊25，該領塊25于接近該結合部21的一端形成一弧形槽251，該領塊25其中平行該長孔22貫穿一與該弧形槽251相通的第一拉桿孔252，并且設有一蓋體30，該蓋體30一端形成一凸鈕31，該蓋體30以該凸鈕31樞設在該第二樞接部24，該蓋體30經該橫桿20的長孔22開口而延伸至該領塊25處并于另一端形成一延伸部32，于該延伸部32穿設一對應該第一拉桿孔252的第二拉桿孔321，該蓋體30與該橫桿20外端緣之間并形成一束槽35；一推抵柱40，該推抵柱40是柱體而設于該長孔22中，其接近該齒面111的部分柱身收束成略小于該凸緣23圍成的孔的大小并形成一環相對該凸緣的肩部41，另于該凸緣23與該肩部41之間設有一彈性體45抵于兩者，在本技術中，該彈性體45是一彈簧，該推抵柱40于接近該齒面111的端面形成一可嚙合該齒面的齒部42，該推抵柱40另一端的部分柱身亦略為收束并于外端面形成弧狀的凹陷部43，該凹陷部43并微凸形成多數道防滑肋條431，該推抵柱40形成凹陷部43的一端略為凸出該長孔40而伸入該束槽35中；一快拆裝置50，該快拆裝置50設有一快拆把手51，該快拆把手51是位于所述領塊25的側邊，該快拆把手51設有一凸軸部511，該凸軸部511抵靠于所述領塊25的弧形槽251，于該凸軸部511樞設一拉桿52，該拉桿52穿過該領塊25的第一拉桿孔252并穿出該蓋體30延伸部32的第二拉桿孔321而設置，該拉桿52外端并設有螺牙，設有一旋轉螺帽55螺鎖于該拉桿52外端，該螺帽55內端并抵于該蓋體30的延伸部32而抵住該蓋體30。請參看圖3、4，本技術以該束槽35可插設一把手桿60，當該快拆裝置50松開該領塊25與該蓋體30時，因該彈性體45的回復力推開該推抵柱40，使其齒部42離開該直桿10的齒面111，此時橫桿20可應需求而隨意調整角度，當調整完畢欲固定時，利用該快拆裝置50固緊該領塊25、把手桿60與該蓋體30，此時把手桿60受該蓋體30推抵而推抵連動該推抵柱40，其以其凹陷部43受把手桿60推抵而縮入該長孔22中，使其另一端的齒部42嚙合該直桿10的齒面111，以此固定該本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種可調整角度的自行車立管，其特征在于包括：一直桿，該直桿于頂端形成一樞接部，該樞接部狀似橫向圓柱并于環面形成圓弧形齒面，該直桿中并軸向貫設一穿出該樞接部的孔道；一橫桿，該橫桿以一端樞設于該直桿頂部的樞接部，該橫桿其中并軸向 貫穿設有一朝向該齒面的長孔，該橫桿另一端一側樞設一蓋體的其中一端，該蓋體另一端延伸經過該橫桿長孔開口而于該蓋體與該橫桿外端緣之間形成一束槽，并于該蓋體另一端與該橫桿相對應端之間設有一可展開或固緊定位的快拆裝置；一推抵柱，該推抵柱穿設 于該橫桿所設的長孔中，該推抵柱朝向該齒面的端面形成一可嚙合該齒面的齒部，而另一端可略為凸出該長孔而伸入該束槽中。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：李清溪，楊儒宗，
申請(專利權)人：利慶工業股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：71[中國|臺灣]
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