一種電動車用安全控制裝置，由懸架及位于懸架兩側的平衡控制裝置構成，懸架兩側分別設有安裝槽，懸架上部中間處設有車輪固定架，車輪固定架下部兩側分別設有空腔，平衡控制裝置包括阻尼裝置及彈簧裝置，阻尼裝置由夾布橡膠套及連接件構成，連接件呈倒置“L”型結構，連接件上部一端設有一通孔，通孔與夾布橡膠套鑲嵌配合，彈簧裝置包括懸架彈簧導向柱及位于懸架彈簧導向柱下部外側的懸架彈簧。本實用新型專利技術利用增設平衡控制裝置提高了車輛整體的平衡度，增加了駕駛的舒適性和消弱了沖擊性，特別是在車輛發生碰撞時車輪可以起到緩沖作用，極大增強了使用者的行駛安全性。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及電動車配件領域，特別涉及一種電動車用安全控制裝置。
技術介紹
隨著電動車的普及，作為人們的出行交通工具得到越來越多人的應用，然而在車輛行駛過程中難免會出現碰撞，現有的車輛對車輛并未較好的保護措施，且現有的車輛并無良好的平衡裝置，車輛在行駛過程中發生碰撞極易導致車輛失控，讓車輛不穩定，使用者不能很好的保持平衡從而會發生摔倒，造成傷害，形成安全隱患。
技術實現思路
本技術的目的在于解決上述不足，提供一種電動車用安全控制裝置，具有結構合理、安裝簡單、穩定平衡性好及操控安全性高的特點。本技術所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現:一種電動車用安全控制裝置，由懸架及位于所述懸架兩側的平衡控制裝置構成，所述懸架由鋁合金制作，所述懸架呈五邊形結構，所述懸架兩側分別設有安裝槽，所述懸架上部中間處設有車輪固定架，所述車輪固定架下部兩側分別設有空腔，所述平衡控制裝置包括安裝在上部的阻尼裝置及位于下部的彈簧裝置，所述阻尼裝置由夾布橡膠套及連接件構成，所述連接件呈倒置“L”型結構，所述連接件上部一端設有一通孔，所述通孔與所述夾布橡膠套鑲嵌配合，所述彈簧裝置包括懸架彈簧導向柱及位于所述懸架彈簧導向柱下部外側的懸架彈簧。所述車輪固定架內設有6個螺絲孔。所述空腔呈直角三角型結構，兩側所述空腔沿中心線呈鏡像排布。所述夾布橡膠套呈空心圓柱狀結構，所述夾布橡膠套上層設有固定卡邊。所述夾布橡膠套與所述懸架彈簧導向柱呈過盈配合。所述懸架彈簧呈螺旋彈簧結構，所述懸架彈簧由65Mn制成。本技術與現有技術相比具有如下效果:本技術通過增設平衡控制裝置，提高了車輛整體的平衡性，增強了車輛駕駛的舒適度，減緩了車輛的沖擊力度，有利于延長車輛機件的使用壽命，同時該裝置通過采用下沉式結構，降低了車身和駕駛者的重心，降低了平衡難度，通過該安全控制裝置提高了電動車整體的使用安全性，降低了車輛碰撞時發生的危險程度。本技術的特點可參閱本案圖式及以下較好實施方式的詳細說明而獲得清楚地了解。【附圖說明】圖1為本技術實施例的整體裝配結構示意圖；圖2為本技術實施例的阻尼裝置結構示意圖。【具體實施方式】為了使本技術實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本技術。如圖1圖2至所示，本技術提供的一種電動車用安全控制裝置，包括懸架I及位于所述懸架I兩側的平衡控制裝置2構成，懸架I由鋁合金一體澆鑄制成，提高了懸架I整體的承載力同時避免因車身的震動對懸架的共振影響，懸架I呈五邊形結構，懸架I兩側分別設有安裝槽14，安裝槽14用于安裝固定平衡控制裝置2，懸架I上部中間處設有車輪固定架11，該位置可以使整體處于下沉式結構，降低了車身和駕駛者的重心，降低了平衡難度，車輪固定架11內設有6個螺絲孔12，6個螺絲孔12的固定方式限定了所有的自由度，車輪固定架11下部兩側分別設有空腔13，空腔13呈直角三角型結構，兩側空腔13沿中心線呈鏡像排布，空腔13結構可以提高懸架I整體的緩沖力度，提高了懸架I的彈性性能，平衡控制裝置2包括安裝在上部的阻尼裝置21及位于阻尼裝置21下部的彈簧裝置24，阻尼裝置21由夾布橡膠套22及連接件23構成，夾布橡膠套22呈空心圓柱狀結構，夾布橡膠套22上層設有固定卡邊27，固定卡邊27可以防止夾布橡膠套22發生脫落，夾布橡膠套22與懸架彈簧導向柱25呈過盈配合，夾布橡膠套22和懸架彈簧導向柱25之間形成一定壓力，當夾布橡膠套22隨車上下振動時，夾布橡膠套22與懸架彈簧導向柱25之間的滑動摩擦力將使振動能力急劇衰減，從而達到減震的效果，連接件23呈倒置“L”型結構，連接件23主要用于整體與車身的連接安裝，車身與連接件通過螺母固定在平衡控制裝置2上，連接件23上部一端設有一通孔28，通孔28與夾布橡膠套22鑲嵌配合，彈簧裝置24包括懸架彈簧導向柱25及位于懸架彈簧導向柱25下部外側的懸架彈簧26，懸架彈簧26呈螺旋彈簧結構，懸架彈簧26由65Mn制成，通過螺旋彈簧結構完成減震措施，同時增強了車輛駕駛的舒適度，減緩了車輛的沖擊力度，有利于延長車輛機件的使用壽命。綜合所述，本技術通過利用平衡控制裝置達到車輛的安全控制，提高了車輛整體的平衡性，增強了車輛駕駛的舒適度，減緩了車輛的沖擊力度，有利于延長車輛機件的使用壽命，同時該裝置通過采用下沉式結構，降低了車身和駕駛者的重心，降低了平衡難度，通過該安全控制裝置提高了電動車整體的使用安全性，降低了車輛碰撞時發生的危險程度。由技術常識可知，本技術可以通過其它的不脫離其精神實質或必要特征的實施方案來實現。因此，上述公開的實施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，并不是僅有的。所有在本技術范圍內或在等同于本技術的范圍內的改變均被本技術包含ο【主權項】1.一種電動車用安全控制裝置，包括懸架(I)及位于所述懸架(I)兩側的平衡控制裝置(2)構成，其特征在于:所述懸架(I)由鋁合金制作，所述懸架(I)呈五邊形結構，所述懸架(I)兩側分別設有安裝槽(14)，所述懸架(I)上部中間處設有車輪固定架(11 )，所述車輪固定架(11)下部兩側分別設有空腔(13)，所述平衡控制裝置(2)包括安裝在上部的阻尼裝置(21)及位于所述阻尼裝置(21)下部的彈簧裝置(24)，所述阻尼裝置(21)由夾布橡膠套(22)及連接件(23)構成，所述連接件(23)呈倒置“L”型結構，所述連接件(23)上部一端設有一通孔(28)，所述通孔(28)與所述夾布橡膠套(22)鑲嵌配合，所述彈簧裝置(24)包括懸架彈簧導向柱(25 )及位于所述懸架彈簧導向柱(25 )下部外側的懸架彈簧(26 )。2.根據權利要求1所述的一種電動車用安全控制裝置，其特征在于:所述車輪固定架(11)內設有6個螺絲孔(12)。3.根據權利要求1所述的一種電動車用安全控制裝置，其特征在于:所述空腔(13)呈直角三角型結構，兩側所述空腔(13)沿中心線呈鏡像排布。4.根據權利要求1所述的一種電動車用安全控制裝置，其特征在于:所述夾布橡膠套(22)呈空心圓柱狀結構，所述夾布橡膠套(22)上層設有固定卡邊(27)。5.根據權利要求1所述的一種電動車用安全控制裝置，其特征在于:所述夾布橡膠套(22)與所述懸架彈簧導向柱(25)呈過盈配合。6.根據權利要求1所述的一種電動車用安全控制裝置，其特征在于:所述懸架彈簧(26)呈螺旋彈簧結構，所述懸架彈簧(26)由65Mn制成。【專利摘要】一種電動車用安全控制裝置，由懸架及位于懸架兩側的平衡控制裝置構成，懸架兩側分別設有安裝槽，懸架上部中間處設有車輪固定架，車輪固定架下部兩側分別設有空腔，平衡控制裝置包括阻尼裝置及彈簧裝置，阻尼裝置由夾布橡膠套及連接件構成，連接件呈倒置“L”型結構，連接件上部一端設有一通孔，通孔與夾布橡膠套鑲嵌配合，彈簧裝置包括懸架彈簧導向柱及位于懸架彈簧導向柱下部外側的懸架彈簧。本技術利用增設平衡控制裝置提高了車輛整體的平衡度，增加了駕駛的舒適性和消弱了沖擊性，特別是在車輛發生碰撞時車輪可以起到緩沖作用，極大增強了使用者的行駛安全性。【IPC分類】B62K11-02【公開號】CN204548343【申請號】本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種電動車用安全控制裝置，包括懸架（1）及位于所述懸架（1）兩側的平衡控制裝置（2）構成，其特征在于：所述懸架（1）由鋁合金制作，所述懸架（1）呈五邊形結構，所述懸架（1）兩側分別設有安裝槽（14），所述懸架（1）上部中間處設有車輪固定架（11），所述車輪固定架（11）下部兩側分別設有空腔（13），所述平衡控制裝置（2）包括安裝在上部的阻尼裝置（21）及位于所述阻尼裝置（21）下部的彈簧裝置（24），所述阻尼裝置（21）由夾布橡膠套（22）及連接件（23）構成，所述連接件（23）呈倒置“L”型結構，所述連接件（23）上部一端設有一通孔（28），所述通孔（28）與所述夾布橡膠套（22）鑲嵌配合，所述彈簧裝置（24）包括懸架彈簧導向柱（25）及位于所述懸架彈簧導向柱（25）下部外側的懸架彈簧（26）。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：沈雪琴，
申請(專利權)人：寧夏艾力特車業有限公司，
類型：新型
國別省市：寧夏;64
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