自行車豎管角度調整結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種自行車豎管角度調整結構，其由圓管狀束緊件所構成，該束緊件圓周面和內孔的軸心是呈不同心且以一角度相交，而束緊件軸向的貫設有剖槽，使其內孔可緊貼于自行車立管外，而圓周面則能彈性對合于把手豎管內，配合在豎管固定螺栓鎖緊下，使束緊件達到中介立管、豎管間的穩固安全效果，除此之外，借束緊件圓周面和立管軸心間的傾斜角度設置，使得與之組配豎管亦呈相對應的傾斜狀態，使用者只須借由更換不同角度傾斜的束緊件，即可在符合人體工學下調整豎管另端把手傾仰角度。（*該技術在2016年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術是關于一種自行車豎管角度調整結構，在此專指結構最精簡、固定最安全的把手角度調整技術。
技術介紹
就目前而言，廣為大眾普通使用的自行車，其車把手概可分為固定式及可調整兩大類，如圖1所示，其為固定式樣態，該豎管91一端直接連接或束固于立管92上，而該豎管91另端則束接有把手93，由該等結構觀之，其把手完全不能調整上下的傾仰角度，使用者必需視自身的騎乘習慣與騎乘路段的地形而選購，對使用者而言，騎乘者常因騎乘路段的變化，而致使固定的自行車把手角度無法滿足騎乘者的使用需求，或者騎乘習慣一經改變，則所選定的固定式自行車把手角度就未能適當配合于實際操作狀態，就此而言，乃顯見該等固定式自行車把手角度在適用彈性方面的狹局。于是便有人開發出可調整自行車把手傾仰角度的結構，例如中國臺灣專利公告第581031號便揭示一種可調整角度的自行車把手豎管結構，其大體是由一車首座、一把手座、一卡掣塊、一定位端塊配合一螺栓的穿置鎖固所構組成；其調整角度時，是借由該螺栓的旋松配合卡掣塊的推移，進以促使其原本與把手座、車首座嚙合的第一、第二環齒緣產生位移，間以構成該把手座無卡合的松動狀態，得依使用者所需調整其角度。可是縱觀該等結構設置，其安全性確無顧慮，但是整體制造成本卻有居高不下的缺點，此乃在于第一、第二環齒緣的加工須相當精密所致。本設計人有鑒于現有可調整自行車把手傾仰角度的技術，或有安全性不足，或有成本過高的缺點，乃精心加以研究改良，經多年從事于此一行業的經驗，于是設計出本技術。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種結構精簡、固定安全的自行車豎管角度調整結構。為實現上述目的，本技術的解決方案是一種自行車豎管角度調整結構，其由圓管狀束緊件所構成，該束緊件圓周面和內孔呈不同心設置，且兩軸心呈一角度的相交，而束緊件軸向的貫設有剖槽，其內孔緊貼于自行車立管外，而圓周面則彈性供豎管束固，以便借束緊件圓周面和立管軸心間有傾斜角度產生。所述束緊件外周底緣位置徑向的向外突設有供豎管底端定位的擋緣。所述擋緣頂緣間隔設有削斜面。所述束緊件剖槽貫設在頂端壁厚最大處。所述束緊件在相對頂端壁厚最小處軸向設有一底部未貫穿的潰溝。所述束緊件在圓周面徑向貫設有潰孔。采用上述方案后，本技術具有如下的優點一、更換相當簡便，其只須借由豎管固定螺栓的松緊即可輕易為之。二、使整體制造成本大幅下降，因為本技術束緊件的圓周面、內孔、剖槽、潰溝加工，是屬習知且相當簡便，尺寸的控制亦屬容易，較習用的制造成本而言，可謂大幅下降，使本技術深具經濟效益。附圖說明圖1是習用自行車的外觀示意圖；圖2是本技術的立體示意圖；圖3是本技術與立管、豎管的分解示意圖；圖4是本技術與立管、豎管的組合外觀示意圖；圖5是本技術與立管、豎管的組合剖面示意圖；圖6是本技術自行車的外觀示意圖；圖7是本技術第二實施例的立體示意圖；圖8是本技術第二實施例與立管、豎管的組合剖面示意圖；圖9是本技術第三實施例與立管、豎管的組合剖面示意圖。主要元件符號說明10束緊件 11圓周面 12內孔 13擋緣130削斜面 14剖槽15潰溝 16潰孔20立管30豎管31固定螺栓 40把手91豎管92立管93把手具體實施方式為使貴審查委員能進一步了解本技術的結構，特征及其他目的，茲附以較佳實施例的圖式詳細說明如后 請參看圖2，其為本技術的較佳實施例，本技術由圓管狀束緊件10所構成，該束緊件10圓周面11和內孔12是呈不同心設置，且使兩軸心呈一角度的相交，令束緊件10同側的壁厚呈一向下漸擴或向下漸縮，而束緊件10外周底緣位置另徑向的向外突設有擋緣13，此擋緣13頂緣在相隔一百八十度位置分別設有供方便握持的削斜面130，且束緊件10在頂端壁厚最大處軸向貫設有剖槽14，另在相對頂端壁厚最小處軸向設有一底部未貫穿的潰溝15，此外該束緊件10在其余圓周面11部位徑向貫設有若干潰孔16。請配合圖2至6觀之，本技術在實施上，使剖槽14、潰溝15對應于立管20固定位置，然后令該束緊件10所形成的內孔12緊貼于自行車立管20外徑，而圓周面11則能彈性對合于豎管30孔內，且借由擋緣13和豎管30底端間的定位關系，以及在豎管30固定螺栓31鎖緊下，使束緊件10可確實達到中介立管20、豎管30間的安全穩固效果，不虞有隨便上下或左右晃動的情形，更重要的是，配合束緊件10圓周面11和立管20的傾斜角度設置，使得與該圓周面11組配的豎管30亦會呈相對應的傾斜狀態，令把手40固定于該既定的角度，因此，使用者只須借由更換圓周面11和內孔12軸心不同角度傾斜的束緊件10，例如圖7及圖8的束緊件10，或者圖9的束緊件10，即可相應調整豎管30另端把手40的傾仰角度，使之可彈性的符合人體工學需求。除此之外，本技術尚具有如下的優點一、更換相當簡便，其只須借由豎管30固定螺栓31的松緊即可輕易為之。二、使整體制造成本大幅下降，因為本技術束緊件10的圓周面11、內孔12、剖槽14、潰溝15加工，是屬習知且相當簡便，尺寸的控制亦屬容易，較之習用的制造成本而言，可謂大幅下降，使本技術深具經濟效益。綜上所述，本技術的結構設計在現有的此類豎管角度調整結構之中，可以說是前所未見，由于本案具有悉心的設計，故在實用上具有安全定位、方便更換、降低制造成本及可符合人體工學的調整豎管角度的優點，在同類產品中均未見有類似的設計或公開的發表，故符合技術專利的申請要件，乃爰依法提出申請。惟以上所述者，僅為本技術的一較佳實施例而已，當不能以限定本技術實施的范圍，即大凡依本技術申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應仍屬本技術涵蓋的范圍內。權利要求1.一種自行車豎管角度調整結構，其特征在于由圓管狀束緊件所構成，該束緊件圓周面和內孔呈不同心設置，且兩軸心呈一角度的相交，而束緊件軸向的貫設有剖槽，其內孔緊貼于自行車立管外，而圓周面則彈性供豎管束固，以便借束緊件圓周面和立管軸心間有傾斜角度產生。2.如權利要求1所述自行車豎管角度調整結構，其特征在于束緊件外周底緣位置徑向的向外突設有供豎管底端定位的擋緣。3.如權利要求2所述自行車豎管角度調整結構，其特征在于擋緣頂緣間隔設有削斜面。4.如權利要求1所述自行車豎管角度調整結構，其特征在于束緊件剖槽貫設在頂端壁厚最大處。5.如權利要求1所述自行車豎管角度調整結構，其特征在于束緊件在相對頂端壁厚最小處軸向設有一底部未貫穿的潰溝。6.如權利要求1所述自行車豎管角度調整結構，其特征在于束緊件在圓周面徑向貫設有潰孔。專利摘要本技術公開了一種自行車豎管角度調整結構，其由圓管狀束緊件所構成，該束緊件圓周面和內孔的軸心是呈不同心且以一角度相交，而束緊件軸向的貫設有剖槽，使其內孔可緊貼于自行車立管外，而圓周面則能彈性對合于把手豎管內，配合在豎管固定螺栓鎖緊下，使束緊件達到中介立管、豎管間的穩固安全效果，除此之外，借束緊件圓周面和立管軸心間的傾斜角度設置，使得與之組配豎管亦呈相對應的傾斜狀態，使用者只須借由更換不同角度傾斜的束緊件，即可在符合人體工學下調整豎管另端把手傾仰角度。文檔編號B62K21/00GK2897802SQ20062000507公開日本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自行車豎管角度調整結構，其特征在于：由圓管狀束緊件所構成，該束緊件圓周面和內孔呈不同心設置，且兩軸心呈一角度的相交，而束緊件軸向的貫設有剖槽，其內孔緊貼于自行車立管外，而圓周面則彈性供豎管束固，以便借束緊件圓周面和立管軸心間有傾斜角度產生。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：江榮輝，
申請(專利權)人：香港商亞博有限公司臺灣分公司，
類型：實用新型
國別省市：71[中國|臺灣]