可同時(shí)調(diào)整車(chē)把手角度的自行車(chē)立管制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)涉及一種可調(diào)整角度的自行車(chē)立管。包括有一直管；一橫管，其一端具有一管卡用以鎖固車(chē)把手，另一端具有兩接片，該兩接片與直管頂部相樞接；兩塊體，設(shè)置于該空間內(nèi)，各具有一穿孔，其一端各具有一弧形面；以及一螺合結(jié)構(gòu)，用以松解或旋緊該兩塊體；橫管的內(nèi)部設(shè)有一中空通道，該通道一端與兩接片所界定的空間連通，另一端則與管卡連通，并進(jìn)一步包括一桿體，其設(shè)置于中空通道內(nèi)，其一端與該兩塊體接觸，另一端則可抵住車(chē)把手，當(dāng)螺合結(jié)構(gòu)鎖緊、驅(qū)使兩塊體的兩端分別推頂直管及桿體。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，無(wú)需解開(kāi)及鎖緊螺栓來(lái)調(diào)整車(chē)把手角度，采用一個(gè)調(diào)整立管角度的動(dòng)作便可同時(shí)調(diào)整車(chē)把手角度，操作相當(dāng)簡(jiǎn)便。（*該技術(shù)在2011年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來(lái)華專(zhuān)利技術(shù)】
本技術(shù)涉及一種可調(diào)整角度的自行車(chē)立管，特別是指一種在調(diào)整立管角度時(shí)，也可調(diào)整車(chē)把手角度的自行車(chē)立管。為實(shí)現(xiàn)上述目的本技術(shù)采用如下技術(shù)方案一種可同時(shí)調(diào)整車(chē)把手角度的自行車(chē)立管，包括一直管；一橫管，其一端具有一管卡用以鎖固車(chē)把手，另一端具有兩接片，該兩接片之間界定一空間；其中該兩接片與直管頂部相樞接；兩塊體，設(shè)置于該空間內(nèi)，各具有一穿孔，其一端各具有一弧形面；以及一螺合結(jié)構(gòu)，用以松解或旋緊該兩塊體；橫管的內(nèi)部設(shè)有一中空通道，該通道一端與兩接片所界定的空間連通，另一端則與管卡連通，并進(jìn)一步包括一桿體，其設(shè)置于中空通道內(nèi)，其一端與該兩塊體接觸，另一端則可抵住車(chē)把手，當(dāng)螺合結(jié)構(gòu)鎖緊、驅(qū)使兩塊體的兩端分別推頂直管及桿體。本技術(shù)的兩塊體的另一端設(shè)有一斜面；而所述桿體的一端設(shè)有互為對(duì)稱(chēng)的兩斜面，分別與塊體的斜面接觸，另一端則設(shè)有一弧形推面恰可抵住車(chē)把手表面。本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，無(wú)需解開(kāi)及鎖緊螺栓來(lái)調(diào)整車(chē)把手角度，采用一個(gè)調(diào)整立管角度的動(dòng)作便可同時(shí)調(diào)整車(chē)把手角度，操作相當(dāng)簡(jiǎn)便。圖2為附圖說(shuō)明圖1所示的實(shí)施例剖視圖。圖3為圖1組合時(shí)的俯視剖視圖。圖4為本技術(shù)的分解結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本技術(shù)實(shí)施例的松解狀態(tài)示意圖。圖6為本技術(shù)實(shí)施例的鎖緊狀態(tài)示意圖。如圖4、圖5，本技術(shù)的基本構(gòu)造大體上與圖1、圖2及圖3所示的現(xiàn)有技術(shù)的自行車(chē)立管相似，系包括一直管70，具有一穿孔701；一橫管80，其一端具有一管卡801用以鎖固車(chē)把手802，另一端具有一兩接片803、804，該兩接片803、804界定一空間805，其中該兩接片803、804各具有一圓孔806(807)，可與上述穿孔701對(duì)齊，并借助于一螺桿808穿過(guò)其間，使橫管80上下樞轉(zhuǎn)；兩塊體90、91，皆各具有一穿孔901(902)，兩塊體90、91一端各具有一弧形面903、904；以及一螺合結(jié)構(gòu)100，具有一軸桿101，當(dāng)兩塊體90、91分別從空間805上下方置入時(shí)，該拍桿101可穿過(guò)穿孔901、902，配合軸桿101下端鎖固螺母102即可轉(zhuǎn)動(dòng)螺合結(jié)構(gòu)100的握桿103，便能控制兩塊體90、91與直管70的松緊，便能達(dá)到調(diào)整橫管80的角度。本技術(shù)的特征并非在于上述結(jié)構(gòu)，而是在于所述兩塊體90、91的另一端設(shè)有一斜面905(906)，而橫管810的內(nèi)部設(shè)有一中空通道809，該通道809一端與空間805連通，另一端則與管卡801連通。本技術(shù)還進(jìn)一步包括一桿體810，系設(shè)置于中空通道809內(nèi)，其一端設(shè)有互為對(duì)稱(chēng)的兩斜面811、812，分別與塊體90、91的斜面905、906接觸，另一端連接一推塊813，該推塊813具有一弧形推面814恰可抵住車(chē)把手802表面。因此，當(dāng)螺合結(jié)構(gòu)100松解，即握桿103向上扳起(略呈直立狀)，兩塊體90、91的弧形面903、904與直管70尚位于松弛狀態(tài)，同樣另一邊斜面905、906也與桿體810的斜面811、812呈松弛狀態(tài)，桿體810前面的弧形推面814并未抵緊車(chē)手802，因此可先調(diào)整橫管80至所需角度，再配合調(diào)整車(chē)把手802角度(即略為旋轉(zhuǎn)車(chē)把手)，再將螺合結(jié)構(gòu)100的握桿103向下扳動(dòng)(參閱圖6)，因?yàn)樵撐諚U103底端呈偏心狀態(tài)，進(jìn)而促使兩塊體90、91的弧形面903、904緊緊地抵住直管70，同時(shí)另一邊斜面905、906則推頂桿體810的斜面811、812，使桿體810向前移動(dòng)促使其另一端的弧形推面814去抵緊車(chē)把手802，能夠只做一個(gè)松緊螺合結(jié)構(gòu)100的動(dòng)作便能同時(shí)調(diào)整橫管80的角度及車(chē)把手802角度。權(quán)利要求1.一種可同時(shí)調(diào)整車(chē)把手角度的自行車(chē)立管，包括一直管；一橫管，其一端具有一管卡用以鎖固車(chē)把手，另一端具有兩接片，該兩接片之間界定一空間；其中該兩接片與直管頂部相樞接；兩塊體，設(shè)置于該空間內(nèi)，各具有一穿孔，其一端各具有一弧形面；以及一螺合結(jié)構(gòu)，用以松解或旋緊該兩塊體；其特征在于橫管的內(nèi)部設(shè)有一中空通道，該通道一端與兩接片所界定的空間連通，另一端則與管卡連通，并進(jìn)一步包括一桿體，其設(shè)置于中空通道內(nèi)，其一端與該兩塊體接觸，另一端則可抵住車(chē)把手，當(dāng)螺合結(jié)構(gòu)鎖緊、驅(qū)使兩塊體的兩端分別推頂直管及桿體。2.如權(quán)利要求1所述的可同時(shí)調(diào)整車(chē)把手角度的自行車(chē)立管，其特征在于所述兩塊體的另一端設(shè)有一斜面；而所述桿體的一端設(shè)有互為對(duì)稱(chēng)的兩斜面，分別與塊體的斜面接觸，另一端則設(shè)有一弧形推面恰可抵住車(chē)把手表面。專(zhuān)利摘要本技術(shù)涉及一種可調(diào)整角度的自行車(chē)立管。包括有一直管;一橫管,其一端具有一管卡用以鎖固車(chē)把手,另一端具有兩接片,該兩接片與直管頂部相樞接;兩塊體,設(shè)置于該空間內(nèi),各具有一穿孔,其一端各具有一弧形面;以及一螺合結(jié)構(gòu),用以松解或旋緊該兩塊體;橫管的內(nèi)部設(shè)有一中空通道,該通道一端與兩接片所界定的空間連通,另一端則與管卡連通,并進(jìn)一步包括一桿體,其設(shè)置于中空通道內(nèi),其一端與該兩塊體接觸,另一端則可抵住車(chē)把手,當(dāng)螺合結(jié)構(gòu)鎖緊、驅(qū)使兩塊體的兩端分別推頂直管及桿體。本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比,無(wú)需解開(kāi)及鎖緊螺栓來(lái)調(diào)整車(chē)把手角度,采用一個(gè)調(diào)整立管角度的動(dòng)作便可同時(shí)調(diào)整車(chē)把手角度,操作相當(dāng)簡(jiǎn)便。文檔編號(hào)B62K21/00GK2515104SQ0125869公開(kāi)日2002年10月9日 申請(qǐng)日期2001年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月15日專(zhuān)利技術(shù)者廖學(xué)湖 申請(qǐng)人:信隆實(shí)業(yè)(深圳)有限公司本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種可同時(shí)調(diào)整車(chē)把手角度的自行車(chē)立管，包括：一直管；一橫管，其一端具有一管卡用以鎖固車(chē)把手，另一端具有兩接片，該兩接片之間界定一空間；其中該兩接片與直管頂部相樞接；兩塊體，設(shè)置于該空間內(nèi)，各具有一穿孔，其一端各具有一弧形面；以及一螺合結(jié)構(gòu)，用以松解或旋緊該兩塊體；其特征在于：橫管的內(nèi)部設(shè)有一中空通道，該通道一端與兩接片所界定的空間連通，另一端則與管卡連通，并進(jìn)一步包括一桿體，其設(shè)置于中空通道內(nèi)，其一端與該兩塊體接觸，另一端則可抵住車(chē)把手，當(dāng)螺合結(jié)構(gòu)鎖緊、驅(qū)使兩塊體的兩端分別推頂直管及桿體。

【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來(lái)華專(zhuān)利技術(shù)】

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：廖學(xué)湖，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：信隆實(shí)業(yè)深圳有限公司，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：44[中國(guó)|廣東]