一種用于軌道施工的無軌式平板運輸車制造技術

本發明專利技術涉及一種用于軌道施工的無軌式平板運輸車，包括設有牽引控制裝置的車架（2），車架上設有至少一個駕駛室（1），駕駛室與牽引控制裝置（14）連接，其特征在于車架下部對稱位置分別設置一對曲面行走裝置（13），車架一端設有卸料裝置（20），卸料裝置及車架的上部分別設置至少一組托輥單元（3）本發明專利技術的有益效果在于結構簡單、可靠性高，在實現了平板車可在曲面上運行的同時，提高了運輸效率，降低了運輸成本。

【技術實現步驟摘要】
一種用于軌道施工的無軌式平板運輸車
本專利技術涉及無砟軌道施工的基礎運輸設備，特別是涉及一種用于軌道施工的無軌式平板運輸車。
技術介紹
目前在無砟軌道施工建設中，需要大量的預制軌道板等大型物料。運輸預制軌道板等大型物料時，先是通過吊裝設備將其吊至平板車，待平板車運行至卸載區后，再利用吊裝設備將其從平板車上吊下，并吊至指定位置。這種運輸方式不僅效率低、占用的設備多，其運輸成本也高。而且現有用于運輸預制軌道板等大型物料的平板車只能在預設的臨時軌道上運行，無法直接在盾構管片上運行。
技術實現思路
本專利技術的目的在于解決上述技術問題，而提供成一種用于軌道施工的無軌式平板運輸車。本專利技術的目的是通過以下技術方案予以實現：一種用于軌道施工的無軌式平板運輸車，包括設有牽引控制裝置的車架，車架上設有至少一個駕駛室，駕駛室與牽引控制裝置連接，其特征在于車架下部對稱位置分別設置一對曲面行走裝置，車架一端設有卸料裝置，卸料裝置及車架的上部分別設置至少一組托輥單元。所述牽引控制裝置為現有技術，其主要是由發電機組、電氣控制系統、驅動系統和液壓系統四大部分構成。所述卸料裝置包括支撐架，支撐架上設有與其鉸接連接的翻動架，支撐架上設有第一頂推器，第一頂推器一端與支撐架末段鉸接連接、另一端與翻動架末段鉸接連接，當第一頂推器推動翻動架轉至最大角度時，翻動架上部與車架上部相互平齊。所述托輥單元包括與驅動裝置連接配合的主動托輥，主動托輥兩端分別設有主動鏈輪，主動托輥兩側還設有從動托輥，從動托輥一端設有從動鏈輪，從動鏈輪與對應一側的主動鏈輪通過鏈條連接傳動，所述主動托輥和從動托輥均通過軸承座連于車架、翻動架上。所述驅動裝置為市面可購得電機，電機動力輸出軸與主動托輥通過帶輪傳動機構連接。在上述技術方案的基礎上，本專利技術還可以有以下進一步的技術方案。為減少翻動架及車架上托輥單元的數目，簡化整機的結構，可以將每個托輥單元的主動托輥和從動托輥之間的間距擴大，并在主動托輥和從動托輥的一側分別設置有支撐托輥，支撐托輥通過軸承座連于車架、翻動架上。車架上部的每個托輥單元兩側分別設置一組固定座，固定座底部固定于車架上，固定座上設有軸線水平的第二頂推器，第二頂推器一端設有頂板、另一端連于固定座上。當預制軌道板等物料吊至車架上后，通過第二頂推器夾緊預制軌道板等物料，以此防止平板車在行駛過程中，預制軌道板等物料在水平方向發生平移。所述的第一頂推器和第二頂推器為市面可購得的液壓缸。所述曲面行走裝置包括橫梁，橫梁兩端分別設有與其轉動配合的萬向輪本體，橫梁中部設有開放式凹槽，凹槽內設有基座，基座頂部與車架通過第一銷軸連接，基座底部與凹槽通過第二銷軸連接，第二銷軸的軸線與第一銷軸的軸線相互正交垂直。以此實現了平板車不僅可在平面運行，還可以直接在盾構管片的曲面上穩定運行。所述卸料裝置的下部對稱位置分別設置一對曲面行走輪，以而使得卸料裝置不僅可在平面移動，而且還也可在盾構管片的弧形面上移動。所述的曲面行走輪為尼龍制成的實心球體。所述翻動架和車架上部均設有一組面板，以而防止物料從支撐托輥和主動托輥之間、支撐托輥和從動托輥之間的間隔處漏掉。本專利技術的有益效果在于結構簡單、可靠性高，在實現了平板車可在曲面上運行的同時，還通過將翻動架及車架上各個托輥單元之間相互獨立控制運行，實現了對各個托輥單元的傳送速度進行實時地調整，不僅提高了運輸效率，還降低了運輸成本。下面便結合附圖說明及實施例對本專利技術作進一步說明。附圖說明圖1為本專利技術行駛過程的主視結構示意圖；圖2為本專利技術卸料過程的主視結構示意圖；圖3為圖1的俯視結構示意圖。具體實施方式如圖1、圖2及圖3所示，為本專利技術提供的一種用于軌道施工的無軌式平板運輸車，包括設有牽引控制裝置14的車架2，車架首、尾兩部分別設有駕駛室1，駕駛室與牽引控制裝置14連接，車架下部對稱位置分別設置一對曲面行走裝置13，曲面行走裝置與牽引控制裝置14連接，所述曲面行走裝置13包括橫梁13a，橫梁兩端分別設有與其轉動配合的萬向輪本體13b，橫梁中部設有開放式凹槽13d，凹槽內設有基座13c，基座頂部與車架2通過第一銷軸13f連接，基座底部與凹槽13d通過第二銷軸13e連接，第二銷軸的軸線與第一銷軸的軸線相互正交垂直；車架一端設有卸料裝置20，卸料裝置與車架通過車鉤21活動連接，所述卸料裝置包括支撐架16，支撐架下部對稱位置分別設置一對曲面行走輪15，曲面行走輪為實心球體，支撐架上設有與其鉸接連接的翻動架18，支撐架上設有第一頂推器17，第一頂推器一端與支撐架末段鉸接連接、另一端與翻動架末段鉸接連接，當第一頂推器推動翻動架轉至最大角度時，翻動架上部與車架上部相互平齊；翻動架18的上部和車架2的上部分別設置至少一組托輥單元3，每個托輥單元3均包括主動托輥8，主動托輥通過帶輪傳動機構12與驅動裝置11連接配合，主動托輥兩端分別設有主動鏈輪8a，主動托輥兩側還設有從動托輥6，從動托輥一端設有從動鏈輪6a，從動鏈輪6a與對應一側的主動鏈輪8a通過鏈條9連接傳動，所述主動托輥8和從動托輥6一側分別設置有支撐托輥7，其中支撐托輥7和主動托輥8之間、支撐托輥7和從動托輥6之間均設置有面板19，面板兩端固定于翻動架、車架上，支撐托輥、主動托輥和從動托輥的兩端均通過軸承座連于車架、翻動架上；車架上部的每個托輥單元兩側分別設置一組固定座4，固定座底部固定于車架上，固定座上設有軸線水平的第二頂推器5，第二頂推器一端設有頂板5a、另一端連于固定座4上，車架上部的每個托輥單元兩側分別設置一塊夾板10，夾板與其對應一側第二頂推器的頂板相互連接。工作過程裝載前，先利用吊裝設備將預制軌道板等物資吊運至車架2首部的托輥單元3上。當該處的預制軌道板等物資吊裝完成后，啟動車架上每個托輥單元的驅動裝置11，以將車架首部的預制軌道板等物資通過托輥單元依次向車架中部和尾部轉移，轉移后即可停止物資所在的托輥單元的驅動裝置，直至整車裝載完成；裝載完成后，啟動第二頂推器5，使其推動頂板5a及夾板10來夾緊每個托輥單元上的預制軌道板等物資。接著驅動曲面行走裝置13，使平板車行走，直至平板車行至卸載區；卸載前，需要關閉第二頂推器5，使頂板5a及夾板10松開每個托輥單元3上的預制軌道板等物資。卸載時，首先啟動第一頂推器17，使翻動架18上部與車架2上部平齊，與此同時，啟動每個托輥單元的驅動裝置，當車架尾部的預制軌道板等物資移至翻動架上后，再關閉翻動架18上的托輥單元的驅動裝置、關閉第一頂推器17，待翻動架18緩慢下落至卸載位置后，再啟動翻動架18上的托輥單元的驅動裝置，以將預制軌道板等物資從翻動架上卸下，即完成一次卸載操作；待整車卸載完成后，驅動曲面行走裝置13，將平板車返回至裝載區。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于軌道施工的無軌式平板運輸車，包括設有牽引控制裝置的車架（2），車架上設有至少一個駕駛室（1），駕駛室與牽引控制裝置（14）連接，其特征在于車架下部對稱位置分別設置一對曲面行走裝置（13），車架一端設有卸料裝置（20），卸料裝置及車架的上部分別設置至少一組托輥單元（3）。

【技術特征摘要】
1.一種用于軌道施工的無軌式平板運輸車，包括設有牽引控制裝置的車架（2），車架上設有至少一個駕駛室（1），駕駛室與牽引控制裝置（14）連接，其特征在于：車架下部對稱位置分別設置一對曲面行走裝置（13），車架一端設有卸料裝置（20），卸料裝置及車架的上部分別設置至少一組托輥單元（3）；卸料裝置（20）包括支撐架（16），支撐架上設有與其鉸接連接的翻動架（18），支撐架上設有第一頂推器（17），第一頂推器一端與支撐架末段鉸接連接、另一端與翻動架末段鉸接連接，當第一頂推器推動翻動架轉至最大角度時，翻動架上部與車架上部相互平齊；托輥單元（3）包括與驅動裝置（11）連接配合的主動托輥（8），主動托輥兩端分別設有主動鏈輪（8a），主動托輥兩側還設有從動托輥（6），從動托輥一端設有從動鏈輪（6a），從動鏈輪（6a）與對應一側的主動鏈輪（8a）通過鏈條（9）連接傳動，所述主動托輥和從動托輥均通過軸承座連于車架、翻動架上。2.根據權利要求1所述的一種用于軌道施工的無軌式平板運輸車，其特征在于主動托輥和從動托輥的一側分別設置有支撐托輥（7），支撐托輥通過軸承...

【專利技術屬性】
技術研發人員：薛恒鶴，周會，鐘良，
申請(專利權)人：安徽興宇軌道裝備有限公司，
類型：發明
國別省市：安徽;34