提供一種用于地鐵鋼軌打磨車的車架，具有中梁，中梁的下端面設有枕梁，中梁的一端設有前端梁，中梁的一側通過多個相互平行的橫梁與邊梁Ⅰ連接，中梁的另一側通過多個相互平行的橫梁與邊梁Ⅱ連接，邊梁Ⅰ一端與前端梁一端垂直連接，邊梁Ⅱ一端與前端梁另一端垂直連接，邊梁Ⅰ和邊梁Ⅱ的另一端均通過后端梁與中梁連接，中梁一端部的下端面設有前牽引梁，前牽引梁的一端與前端梁連接，中梁另一端部的下端面設有后牽引梁。本實用新型專利技術具有強度和剛度大，使整車自重輕和承載量大的優點。
【技術實現步驟摘要】
本技術屬地鐵工程車輛制造
，具體涉及一種用于地鐵鋼軌打磨車的車架。
技術介紹
地鐵鋼軌打磨車主要是利用安裝在打磨小車上的高速旋轉砂輪對鋼軌軌頭表面進行磨削，消除鋼軌波浪型磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍型磨耗、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等病害，從而改善軌頭工作部分的輪廓。通過對鐵路鋼軌的打磨，一方面可顯著改善輪軌作用關系，提高列車運行品質和旅客舒適度；另一方面可阻止鋼軌病害的發展，延長鋼軌使用壽命。而地鐵鋼軌打磨車車架是車上所有設備和車下懸掛設備的安裝承載機構，要求具有足夠的強度和剛度。傳統設計的車架采用將車體和車架做成整體承載結構，車體側墻與車架邊梁通過焊接組成一個箱型結構，與車架焊接為一體的車體要承載一定的重量會使車體變形，而且車架自身過重的重量使整車承載太重。因此有必要提出改進。
技術實現思路
本技術解決的技術問題:提供一種用于地鐵鋼軌打磨車的車架，中梁主要是由鋼板拼接而成的箱型結構，用于承載鋼軌打磨車上的所有設備以及車下懸掛設備的重量，強度和剛度大，重量輕，通過橫梁與中梁連接的邊梁I和邊梁II均采用角鐵制成，邊梁I和邊梁II與車體通過螺栓連接且垂向無位移約束，使車體不承載重量且無變形，減輕整車自身重量。本技術采用的技術方案:用于地鐵鋼軌打磨車的車架，具有中梁，所述中梁的下端面設有枕梁，所述中梁的一端設有前端梁，所述中梁的一側通過多個相互平行的橫梁與邊梁I連接，所述中梁的另一側通過多個相互平行的橫梁與邊梁II連接，所述邊梁I 一端與前端梁一端垂直連接，所述邊梁II 一端與前端梁另一端垂直連接，所述邊梁I和邊梁II的另一端均通過后端梁與中梁連接，所述中梁一端部的下端面設有前牽引梁，所述前牽引梁的一端與前端梁連接，所述中梁另一端部的下端面設有后牽引梁。其中，所述中梁主要是由鋼板拼接而成的一個箱型結構且其鋼板的厚度多10mm。進一步地，所述邊梁I和邊梁II均是由角鐵制成。進一步地，所述前端梁、前牽引梁和枕梁均是由鋼板和型鋼拼接制成。進一步地，所述橫梁是由鋼板拼接而成的L型結構。進一步地，所述前端梁上設有車鉤沖擊座，所述后牽引梁上設有牽引桿安裝座。進一步地，所述邊梁I和邊梁II與車體通過螺栓連接為一體。本技術與現有技術相比的優點:1、中梁主要是由鋼板拼接而成的箱型結構，用于車上液壓單元、動力系統等主要設備的安裝及車下打磨小車的安裝，是鋼軌打磨車的主要承載梁，具有強度和剛度大、重量輕的特點；2、邊梁I和邊梁II均采用角鐵制成，只承載空氣管路、水管等質量較輕部件的重量，減輕了整車自身重量；3、邊梁I和邊梁II與車體通過螺栓連接，且車體在垂向無位移約束，使車體不承載重量，無變形；4、采用L型結構的橫梁，使邊梁I和邊梁II與中梁連接更加可靠牢固。【附圖說明】圖1為本技術的結構示意圖；圖2為圖1的A-A剖視圖；圖3為圖1的B-B剖視圖。【具體實施方式】下面結合附圖1-3描述本技術的實施例。用于地鐵鋼軌打磨車的車架，具有中梁1，所述中梁I用于車上電器柜、液壓單元、動力系統、水箱等主要設備的安裝及車下打磨小車等懸掛設備的安裝，是鋼軌打磨車的主要承載梁；所述中梁I的一端設有前端梁2且前端梁2上可安裝車燈、車鉤提桿座等部件，所述中梁I的一側通過多個相互平行的橫梁4與邊梁I 5連接，所述中梁I的另一側通過多個相互平行的橫梁4與邊梁II 6連接，所述邊梁I 5—端與前端梁2—端垂直連接，所述邊梁II 6 一端與前端梁2另一端垂直連接，所述邊梁I 5和邊梁II 6的另一端均通過后端梁3與中梁I連接，在中梁I與邊梁I 5和邊梁II 6之間還可安裝線槽、閥塊等部件，所述邊梁I 5和邊梁II 6均是由角鐵制成，所述邊梁I 5和邊梁II 6主要用于安裝空氣管路、水管等重量比較輕的部件；所述中梁I 一端部的下端面設有前牽引梁7，所述前牽引梁7的一端與前端梁2連接，所述中梁I另一端部的下端面設有用于安裝兩車連接的剛性牽引桿的后牽引梁8，所述前端梁2上設有車鉤沖擊座12，所述后牽引梁8上設有牽引桿安裝座10 ;所述中梁I的下端面設有兩個枕梁9，所述枕梁9與鋼軌打磨車的轉向架連接，傳遞車輛的牽引力。其中，所述前端梁2、前牽引梁7和枕梁9均是由鋼板和型鋼拼接制成；所述中梁I主要是由鋼板拼接而成的箱型結構，且用于構成中梁I的鋼板的厚度多1mm,中梁I的這種結構具有強度和剛度大，重量輕，承載量大的特點；用角鐵制成的邊梁I 5和邊梁II 6減輕了整車重量，且邊梁I 5和邊梁II 6與車體11通過螺栓連接為一體，使車體在垂向無位移約束，車體不承載重量，無變形；所述橫梁4是由鋼板拼接而成的L型結構，使邊梁I 5和邊梁II 6與中梁連接更加可靠牢固；本技術結構簡單，自重較輕，承載量大。上述實施例，只是本技術的較佳實施例，并非用來限制本技術實施范圍，故凡以本技術權利要求所述內容所做的等效變化，均應包括在本技術權利要求范圍之內。【主權項】1.用于地鐵鋼軌打磨車的車架，具有中梁(I)，所述中梁(I)的下端面設有枕梁(9)，其特征在于:所述中梁(I)的一端設有前端梁(2)，所述中梁(I)的一側通過多個相互平行的橫梁(4)與邊梁I (5)連接，所述中梁(I)的另一側通過多個相互平行的橫梁(4)與邊梁II (6)連接，所述邊梁I (5) —端與前端梁(2) —端垂直連接，所述邊梁II (6) 一端與前端梁(2)另一端垂直連接，所述邊梁I (5)和邊梁II (6)的另一端均通過后端梁(3)與中梁⑴連接，所述中梁⑴一端部的下端面設有前牽引梁(7)，所述前牽引梁(7)的一端與前端梁(2)連接，所述中梁(I)另一端部的下端面設有后牽引梁(8)。2.根據權利要求1所述的用于地鐵鋼軌打磨車的車架，其特征在于:所述中梁(I)主要是由鋼板拼接而成的箱型結構且其鋼板的厚度多10mm。3.根據權利要求1或2所述的用于地鐵鋼軌打磨車的車架，其特征在于:所述邊梁I (5)和邊梁II (6)均是由角鐵制成。4.根據權利要求3所述的用于地鐵鋼軌打磨車的車架，其特征在于:所述前端梁(2)、前牽引梁(7)和枕梁(9)均是由鋼板和型鋼拼接制成。5.根據權利要求4所述的用于地鐵鋼軌打磨車的車架，其特征在于:所述橫梁(4)是由鋼板制成的L型結構。6.根據權利要求5所述的用于地鐵鋼軌打磨車的車架，其特征在于:所述前端梁(2)上設有車鉤沖擊座(12)，所述后牽引梁(8)上設有牽引桿安裝座(10)。7.根據權利要求6所述的用于地鐵鋼軌打磨車的車架，其特征在于:所述邊梁I(5)和邊梁II (6)與車體(11)通過螺栓連接為一體。【專利摘要】提供一種用于地鐵鋼軌打磨車的車架，具有中梁，中梁的下端面設有枕梁，中梁的一端設有前端梁，中梁的一側通過多個相互平行的橫梁與邊梁Ⅰ連接，中梁的另一側通過多個相互平行的橫梁與邊梁Ⅱ連接，邊梁Ⅰ一端與前端梁一端垂直連接，邊梁Ⅱ一端與前端梁另一端垂直連接，邊梁Ⅰ和邊梁Ⅱ的另一端均通過后端梁與中梁連接，中梁一端部的下端面設有前牽引梁，前牽引梁的一端與前端梁連接，中梁另一端部的下端面設有后牽引梁。本技術具有強度和剛度大，使整車自重輕和承載量大的優點。【IPC分類】B61F1-08, B61F1-02【公開號】CN20454813本文檔來自技高網...
【技術保護點】
用于地鐵鋼軌打磨車的車架，具有中梁(1)，所述中梁(1)的下端面設有枕梁(9)，其特征在于：所述中梁(1)的一端設有前端梁(2)，所述中梁(1)的一側通過多個相互平行的橫梁(4)與邊梁Ⅰ(5)連接，所述中梁(1)的另一側通過多個相互平行的橫梁(4)與邊梁Ⅱ(6)連接，所述邊梁Ⅰ(5)一端與前端梁(2)一端垂直連接，所述邊梁Ⅱ(6)一端與前端梁(2)另一端垂直連接，所述邊梁Ⅰ(5)和邊梁Ⅱ(6)的另一端均通過后端梁(3)與中梁(1)連接，所述中梁(1)一端部的下端面設有前牽引梁(7)，所述前牽引梁(7)的一端與前端梁(2)連接，所述中梁(1)另一端部的下端面設有后牽引梁(8)。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：朱世昌，金明，趙力，苗武，任濤龍，鄧婷，張靈虹，趙國棟，何愛珍，李瑞霞，劉旭東，
申請(專利權)人：寶雞南車時代工程機械有限公司，
類型：新型
國別省市：陜西;61
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