減震自行車制造技術

本實用新型專利技術提供了一種減震自行車，由前輪、前叉、前車架、車把、座墊、后車架、后輪和鏈輪腳蹬機構等構成。這種自行車還包括前叉減震器和后車架減震器，自行車的前叉裝有單只前叉減震器，座墊的下部安裝單只后車架減震器再與后車架連接，后車架的一端與后輪連接另一端焊接有鋼碗安裝于中軸筒橫截面處再以螺帽緊固。這種自行車減震結構簡單，達到了減震效果，并且具有整車強度高成本較低的優點。（*該技術在2005年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及自行車，特別是一種前叉和后車架分別安裝單只減震器，并且車架下部中軸筒與平叉的連接采用前車架和后車架在中軸筒橫截面處連接的減震自行車。迄今為止，自行車雖已經過多年的發展，但在如何減輕騎行中震動，提高舒適性能方面均未有突破，絕大多數自行車的減震裝置僅為座墊下的兩根圓簧。這些車輛在稍有不平的路面騎行，由于減震效果差，造成不舒適感，極易使人疲勞，因而帶來使用不便的缺陷。本技術的目的就在于克服現有自行車缺陷，提供一種采用單減震結構，在自行車前叉和后車架分別安裝單只減震器，并且后車架與前車架的連接采用在中軸筒橫截面處連接的方式，具有減震結構簡單、減震效果好、整車強度高等特點的減震自行車。本技術的減震自行車由前輪、前叉、前叉減震器、前車架、車把、座墊、后車架、后車架減震器、后輪和鏈輪腳蹬機構等構成，前車架前部上端安裝有車把，下端為前叉，前叉的下部是前輪；前車架后部上端安裝座墊，座墊下部同時連接后車架，后車架下部是后輪；前車架下端為中軸筒，中軸筒至后輪車軸處為鏈輪腳蹬機構，由鏈條通過后輪上的飛輪與中軸牙盤構成自行車行走的傳動機構。這種減震自行車的前叉裝有單只前叉減震器，座墊的下部安裝單只后車架減震器再與后車架連接，后車架的一端與后輪連接，另一端焊接有鋼碗安裝于中軸筒橫截面處再以螺帽緊固，中軸筒為活動可拆卸式，可以從任意一邊旋入中軸轉動機構。當自行車騎行時，踩動腳蹬，由鏈輪腳蹬機構驅動后輪轉動，車把導向，減震器減震，帶動整個自行車向前騎行。本技術的優點就在于由于采用自行車減震結構，即使在路面不平整條件下，也不會造成不舒適感和疲勞感，騎車省力。同時自行車前叉和后車架分別安裝單只減震器，結構簡單，達到了減震效果，并且具有整車強度高成本較低的優點。以下結合附圖對本技術作進一步的說明。附圖說明圖1是本技術的整車示意圖；圖2是本技術的前叉減震部分局部放大示意圖；圖3是本技術的后車架減震部分的局部放大示意圖；圖4是本技術的中軸轉動機構的安裝示意圖。參照圖1，本技術的減震自行車由前輪、前叉、前叉減震器、前車架、車把、座墊、后車架、后車架減震器、后輪、鏈輪腳蹬機構以及中軸轉動機構等構成。前輪和后輪可以輪徑相等也可以前輪小、后輪大。參照圖2，本技術的前叉減震器由外套、內芯、外套槽、內芯槽、內芯螺孔、固定銷、螺絲、橡膠墊、彈簧和螺帽構成。如圖，內芯焊在前叉的上端，減震器外套兼作車把插管，外套套在內芯上，在外套上開有外套槽，外套槽所對的內芯部分開有上下兩個長方型內芯槽，兩個內芯槽之間設置兩個內芯螺孔，固定銷嵌入外套槽插進上下內芯槽，橡膠墊卡入下內心槽內，通過螺絲將固定銷緊固在內芯上，外套槽和固定銷作導向定位之用。彈簧套在外套上落至前叉肩部，螺帽壓縮彈簧并旋緊于外套上部螺紋處。參照圖3，本技術的后車架減震部分，由連接片、管座螺孔、后車架減震器、小圓管和螺栓及螺帽等構成。后車架減震器可以外購也可以自行制造。如圖，后車架減震器的上端與連接片相連再通過連接片與管座螺孔連接，后車架減震器的下端套在小圓管兩端，通過螺栓及螺帽將其緊固，小圓管外側壁通過焊接固定于后車架上端。參照圖4，本技術后車架的一端安裝于中軸轉動機構，中軸轉動機構由鋼圈、硬化薄鋼碗、硬化夾頭、后車架、卡片、喇叭狀螺帽和中軸筒組成；如圖，鋼圈焊在前車架的下端，兩只硬化薄鋼碗相背嵌在鋼圈內，碗內分別裝有6毫米鋼珠，兩只硬化夾頭分別夾住硬化薄鋼碗內的鋼珠，后車架平叉前端焊有兩只鋼碗，以這兩只鋼碗分別夾住硬化夾頭，特制的中軸筒由一邊旋入貫穿鋼圈、硬化薄鋼碗、硬化夾頭和后車架前端兩只鋼碗等構成的中軸轉動機構的橫截面的中心孔洞，至兩邊基本對稱，卡片套在中軸筒上并嵌入后車架前端的鋼碗內，再用兩只喇叭狀螺帽分別從中軸筒兩端旋緊，旋緊前要調整好硬化夾頭的松緊程度。這樣，后車架即可以中軸筒的軸線為軸心作上下活動。特制的中軸筒為活動可拆卸式，可以從任意一邊旋入中軸轉動機構。以下是本技術的一個實施例，本技術的實際使用并不局限于這一實施例。采用前叉和后車架分別安裝單只減震器，并且后車架與前車架連接采用在中軸筒橫截面處連接的方式，選用26車架，前叉、前輪選用22英寸車輪和與之配套的22型前叉。經兩年近800公里在不平路面騎行，感覺比騎普通車震動大為減小，疲勞感大為減輕。該車的減震結構不僅可以應用于普通自行車，也可用于山地車等自行車。權利要求1.一種自行車，由前輪、前叉、前車架、車把、座墊、后車架、后輪和鏈輪腳蹬機構等構成，前車架前部上端安裝有車把，下端為前叉，前叉的下部是前輪，前車架后部上端安裝座墊，座墊下部同時連接后車架，后車架下部是后輪，前車架下端中軸筒至后輪車軸處為鏈輪腳蹬機構；其特征在于自行車還包括前叉減震器和后車架減震器，自行車的前叉裝有單只前叉減震器，座墊的下部安裝單只后車架減震器再與后車架連接，后車架的一端與后輪連接另一端焊接有鋼碗安裝于中軸筒橫截面處再以螺帽緊固。2.根據權利要求1所述的減震自行車，其特征在于中軸筒為活動可拆卸式，可以從任意一邊旋入中軸轉動機構。3.根據權利要求1或2所述的減震自行車，其特征在于前叉減震器設置了作導向定位用的外套槽和固定銷，前叉減震器的內芯焊在前叉的上端。專利摘要本技術提供了一種減震自行車，由前輪、前叉、前車架、車把、座墊、后車架、后輪和鏈輪腳蹬機構等構成。這種自行車還包括前叉減震器和后車架減震器，自行車的前叉裝有單只前叉減震器，座墊的下部安裝單只后車架減震器再與后車架連接，后車架的一端與后輪連接另一端焊接有鋼碗安裝于中軸筒橫截面處再以螺帽緊固。這種自行車減震結構簡單，達到了減震效果，并且具有整車強度高成本較低的優點。文檔編號B62K3/00GK2228877SQ9524030公開日1996年6月12日 申請日期1995年8月8日 優先權日1995年8月8日專利技術者趙士龍 申請人:趙士龍本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自行車，由前輪、前叉、前車架、車把、座墊、后車架、后輪和鏈輪腳蹬機構等構成，前車架前部上端安裝有車把，下端為前叉，前叉的下部是前輪，前車架后部上端安裝座墊，座墊下部同時連接后車架，后車架下部是后輪，前車架下端中軸筒至后輪車軸處為鏈輪腳蹬機構；其特征在于自行車還包括前叉減震器和后車架減震器，自行車的前叉裝有單只前叉減震器，座墊的下部安裝單只后車架減震器再與后車架連接，后車架的一端與后輪連接另一端焊接有鋼碗安裝于中軸筒橫截面處再以螺帽緊固。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙士龍，
申請(專利權)人：趙士龍，
類型：實用新型
國別省市：32[中國|江蘇]