車輛、踏板結構、以及用于踏板的彈性機構制造技術

本發明專利技術公開一種車輛、踏板結構、以及用于踏板的彈性機構。所述彈性機構包括機架和設置在所述機架上的彈性件，所述彈性件的一端能夠配置為固定設置，另一端能夠與踏板的踏板臂運動配合，以在所述踏板臂受外力使所述彈性件的所述另一端繞所述機架轉動儲能過程中，使得所述彈性件提供的沿著所述彈性件的所述另一端的轉動切線方向的復位力單調增大，且所述復位力的力臂單調增大，也就是，該力和力臂同時單調增大但不相互抵消，從而使得該力和力臂的乘積的踏板臂的轉矩也單調增大，以向使用者在施加較小的力的作用下就能夠提供良好的踏板感受，也就是向駕駛員提供良好的“制動感”。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及車輛
，具體地，涉及一種用于踏板的彈性機構、一種具有該彈性機構的踏板結構、以及一種設置有該踏板結構的車輛。
技術介紹
車輛的制動踏板中，其現有的彈性機構在制動踏板工作過程中，主要起到復位和阻力調節的作用。現有的制動踏板的彈性機構通常如圖1所示，其中，踏板臂11轉動連接在踏板的支架10上，拉簧13的一端連接在踏板臂上，另一端固定連接在支架10上，踏板臂在外力作用下從圖1所示的初始狀態運動到制動狀態并作用于拉簧，拉簧拉伸和收縮產生的力來實現踏板的阻力調節和復位。然而，現有的這種彈性機構存在一定的不足之處。這種踏板臂直接拉伸拉簧的作用方式，不能給駕駛員提供良好的制動感，駕駛員在制動動作中，拉簧被拉伸使得拉簧的收縮力單調增加，但是踏板臂繞轉動點運動的力臂隨著踏板臂的轉動而單調變小，轉矩為力和力臂的乘積，由于力和力臂變化趨勢相反，使得兩者一定程度上被抵消，由此獲得的轉矩曲線近似一個小斜率上升的直線，從而需要較大的作用力作用在踏板臂上才能拉動拉簧，使得無法為駕駛員提供良好的制動感。如為了給駕駛員提供良好的制動感而使制動過程后段的踏板力處于合適范圍，采用剛度較大的彈簧作阻力調節的話，將在踏板的復位過程中對駕駛員產生踏板復位過猛并彈腳的不適感。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種用于踏板的彈性機構，該彈性機構能夠隨著踏板行程的增加來使得踏板臂提供的轉矩單調增大，以使使用者在施加較小的力的作用下就能夠獲得良好的踏板感受。為了實現上述目的，本專利技術提供一種用于踏板的彈性機構，該彈性機構包括機架和設置在所述機架上的彈性件，所述彈性件的一端能夠配置為固定設置，另一端能夠與踏板的踏板臂運動配合，以在所述踏板臂受外力使所述彈性件的所述另一端繞所述機架轉動儲能過程中，使得所述彈性件提供的沿著所述彈性件的所述另一端的轉動切線方向的復位力單調增大，所述復位力的力臂單調增大。通過上述技術方案，由于彈性件的一端能夠配置為固定設置(例如，當該彈性機構裝配于踏板結構后，該彈性件的一端可以固定于踏板結構的支架，或者，該彈性件的一端直接固定連接于機架)，而彈性件的另一端能夠與踏板的踏板臂運動配合，例如滾動配合或滑動配合，且該另一端能夠繞機架轉動，這樣，在踏板臂受外力使彈性件的另一端繞機架轉動儲能過程中，彈性件的另一端將與踏板臂運動配合，使得彈性件提供的沿著該彈性件的另一端的轉動切線方向的復位力單調增大，且復位力的力臂也單調增大，也就是，該力和力臂同時單調增大但不相互抵消，從而使得該力和力臂的乘積的踏板臂的轉矩也單調增大，從而使用者向踏板施加較小的作用力就能夠獲得良好的踏板感受，也就是，向駕駛員提供良好的“制動感”。優選地，所述彈性件為套裝在所述機架的軸段上的扭簧，所述扭簧的固定臂用于固定連接于所述踏板的支架，所述扭簧的活動臂能夠與所述踏板的踏板臂運動配合。優選地，所述彈性件的所述另一端轉動地連接有用于與所述踏板的踏板臂接觸的滾輪，以在所述踏板臂受所述外力作用于所述彈性件的過程中，所述滾輪能夠與所述踏板的踏板臂滾動配合。更優選地，所述扭簧的活動臂轉動地連接有所述滾輪。優選地，所述滾輪的兩端部上分別形成有沿周向延伸的阻擋部，以在兩個阻擋部之間限定有用于容納所述踏板的踏板臂的容納空間。優選地，所述扭簧的數量為兩個，且對稱地套裝在所述機架兩側的軸段上，所述滾輪轉動連接在兩個所述扭簧的活動臂之間。優選地，所述機架上沿其軸向間隔形成有阻擋凸緣，以在所述機架的兩端部形成對稱的軸段，所述扭簧套裝在各自對應的所述軸段上。進一步地，所述機架的端面上形成有螺紋孔，以通過與所述螺紋孔配合的螺栓可拆卸地連接于所述踏板的支架。另外，本專利技術還提供一種踏板結構，該踏板結構包括支架和轉動地設置在所述支架上的踏板臂，該踏板結構還包括以上所述的彈性機構，其中，所述機架固定在所述支架上，所述彈性件的所述另一端與所述踏板臂接觸，在所述踏板臂受外力使所述彈性件的所述另一端繞所述機架轉動儲能過程中，所述彈性件的所述另一端與所述踏板臂運動配合，使得所述彈性件提供的沿著所述彈性件的所述另一端的轉動切線方向的力單調增大，且所述踏板臂提供的所述力的力臂單調增大。進一步，所述踏板結構還包括在所述踏板臂處于回位狀態時對所述踏板臂進行定位的限位機構。更進一步，沿著所述踏板臂受所述外力作用的轉動方向，所述限位機構布置在所述踏板臂的上游側，所述彈性機構布置在所述踏板臂的下游側。另外，所述支架上形成有安裝槽，所述機架通過所述安裝槽固定在所述支架上，且所述彈性件的所述一端通過連接帽固定連接在所述安裝槽的一端。此外，本專利技術還提供一種車輛，該車輛設置有以上所述的踏板結構。本專利技術的其它特征和優點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。【附圖說明】附圖是用來提供對本專利技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本專利技術，但并不構成對本專利技術的限制。在附圖中:圖1是現有的踏板結構的示意圖，其中，示出了踏板臂的初始狀態和最終狀態；圖2是本專利技術【具體實施方式】提供的用于踏板的彈性機構的示意圖；圖3是本專利技術【具體實施方式】提供的踏板結構的示意圖；圖4a是本專利技術的踏板臂與彈性機構配合的初始狀態示意圖；圖4b是本專利技術的踏板臂與彈性機構配合的最終狀態示意圖；圖5是本專利技術的彈性件的復位力和力臂隨著踏板行程的增大而各自單調增大的示意圖；圖6是本專利技術的彈性機構提供的單調增大的轉矩與現有設計的彈性機構提供的轉矩的比較示意圖。附圖標記說明1-彈性機構，2-機架，3-彈性件，4-滾輪，5-扭簧，6_固定臂，7_活動臂，8_阻擋凸緣，9-軸段，10-支架，11-踏板臂，12-限位機構，13-拉簧，14-螺栓，15-連接帽，16-安裝槽，17-阻擋部，。【具體實施方式】以下結合附圖對本專利技術的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本專利技術，并不用于限制本專利技術。如圖2所示，本專利技術【具體實施方式】提供的一種用于踏板的彈性機構I包括機架2和設置在機架2上的彈性件3，其中，彈性件3的一端能夠配置為固定設置，另一端能夠與踏板的踏板臂運動配合，以在所述踏板臂受外力使彈性件3的所述另一端繞機架2轉動儲能過程中，使得彈性件3提供的沿著彈性件3的所述另一端的轉動切線方向的復位力單調增大，且所述復位力的力臂單調增大。這樣，由于彈性件的一端能夠配置為固定設置，而彈性件的另一端能夠與踏板的踏板臂運動配合，且該另一端能夠繞機架轉動，這樣，在踏板臂受外力使彈性件的另一端繞機架轉動儲能過程中，彈性的另一端與踏板臂運動配合，，例如滾動配合或滑動配合，使得彈性件提供的沿著該彈性件的另一端的轉動切線方向的復位力單調增大，且復位力的力臂也單調增大，也就是，該力和力臂同時單調增大但不相互抵消，從而使得該力和力臂的乘積的踏板臂的轉矩也單調增大，從而使用者向踏板施加較小的作用力就能夠獲得良好的踏板感受，也就是，向駕駛員提供良好的“制動感”。在此需要說明的是，本專利技術的彈性機構的彈性件的一端能夠配置為固定設置可以通過以下結構形式來實現，但應當理解的是，其并不限于此。例如，當該彈性機構為扭簧時，該扭簧的一端可以直接固定于機架的結構上，或者與踏板結構裝配后，該扭簧的一端可以固定于踏板結本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于踏板的彈性機構，其特征在于，該彈性機構(1)包括機架(2)和設置在所述機架(2)上的彈性件(3)，所述彈性件(3)的一端能夠配置為固定設置，另一端能夠與踏板的踏板臂運動配合，以在所述踏板臂受外力使所述彈性件(3)的所述另一端繞所述機架(2)轉動儲能過程中，使得所述彈性件(3)提供的沿著所述彈性件(3)的所述另一端的轉動切線方向的復位力單調增大，且所述復位力的力臂單調增大。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：董鈺舒，
申請(專利權)人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：北京;11