【技術實現步驟摘要】
本技術屬于摩托車
，具體涉及一種摩托車車架。
技術介紹
目前國內生產的各種摩托車均采用的是懸掛結構的車架，懸掛式車架的不足點是發動機工作時對整個車體的振動影響較大，尤其是大排量的車型中此類結構的車架因發動機的振動反應更為明顯，騎手駕駛時經常會感覺到“麻屁股”。同時傳統的車架設計，只單起骨架支承作用，采用圓形鋼管結構，強度有限，而且車架被油箱、覆蓋件等遮蓋，車架整體結構的協調性不好。
技術實現思路
本技術的目的在于針對現有摩托車車架存在的上述問題，提供一種改進的摩托車車架，減小發動機工作時對整個車架的振動，強度好，并使整個車架的結構協調性好。本技術的技術方案如下摩托車車架，包括車架主梁、懸掛、座墊支承和斜支承，其特征在于懸掛為下雙搖籃式懸掛，與發動機連接。車架主梁和懸掛采用方形鋼管結構。下雙搖籃式懸掛的一邊方形鋼管的兩端由螺栓連接，為可撤裝結構。本技術改變了傳統車架的設計方法，根據力學原理將懸掛設計成下雙搖籃式，與發動機連接，可以有效減小發動機工作時對整個車架的振動，使騎手駕車時更具舒適感受。同時，將原有的圓管結構改變為方形鋼管結構，增加支承強度，裝配時在油箱與覆蓋件之外，使車架整體結構具有很好的協調性。附圖說明圖1是本技術的結構圖；圖2是圖1的A向視圖。具體實施方式參見圖1和圖2，摩托車車架，包括車架主梁1、懸掛2、座墊支承3和斜支承4，懸掛2為下雙搖籃式懸掛，與發動機連接，減小發動機帶來的振動。車架主梁1和懸掛2采用用方形鋼管結構，強度好，又增加了車架整體的協調性。下雙搖籃式懸掛的一邊方形鋼管的兩端由螺栓5連接，為可撤裝結構，方便裝配發動機。權利要求...
【技術保護點】
摩托車車架，包括車架主梁、懸掛、座墊支承和斜支承，其特征在于懸掛為下雙搖籃式懸掛，與發動機連接。
【技術特征摘要】
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