踏板式摩托車車架制造技術

本實用新型專利技術涉及踏板式摩托車的車架，包括主管、車頭立管，其特征在于在主管下部的兩側焊接有兩根對稱的有三處彎折的邊梁管；在兩根邊梁管前部的彎折處之間焊接有前橫管，前橫管的中部與主管的下端焊接；在兩根邊梁管的平直段之間焊接有中橫管；在兩根邊梁管后部的彎折處之間焊接有后橫管；在兩根邊梁管的平直段靠近中部的彎折處的下部分別焊接有主支架；在兩根邊梁管平直段上分別焊接有前腳踏板支架，在兩根邊梁管中部彎折處之后焊接有后腳踏板支架。本實用新型專利技術的主管、邊梁管、前橫管、中橫管和后橫管焊接為一整體，從而提高了車架的強度；特別是主管與兩根邊梁和前橫管相互焊接，形成三角形的框架結構，連接部位不易損壞。（*該技術在2013年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及摩托車車架，具體涉及適用于LZX125T-15(ZS125T-30)踏板式摩托車的車架。
技術介紹
車架是摩托車的骨骼，摩托車車架不僅要求有足夠的強度，還要求具有一定的柔軟性，而且要求體輕、細小。常見的摩托車的車架形態有脊骨式、鉆石式、搖籃式等，踏板式摩托車的車架為搖籃式。踏板式摩托車的軸距較長、重心低，腳踏板低而寬，乘坐上去像坐在板登一樣。由于踏板式摩托車的軸距較長，發動機和油箱掛在車架的后部，所以，主管和車架其余部分的連接強度至關重要?，F有的踏板式摩托車車架采用L型的主管與車架的后部連接，兩側腳踏板的前端分別與焊接在主管彎折處的橫管的兩端連接，后端與車架的后部連接。這種踏板式摩托車車架雖然結構簡單，但整體的強度較低，特別的主管與車架后部的連接處受力集中，容易損壞。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種踏板式摩托車車架，車架的整體強度高，主管與車架其余部分的連接強度高，適用于LZX125T-15(ZS125T-30)踏板式摩托車或類似踏板式摩托車。本技術所述的踏板式摩托車車架，包括主管、連接在主管上端的車頭立管，在主管下部的兩側焊接有兩根對稱的邊梁管；邊梁管有三處彎折，在兩根邊梁管前部的彎折處之間焊接有前橫管，前橫管的中部與主管的下端焊接，使之形成三角形的框架結構，從而克服了主管與車架其余部分的連接部位的受力集中的缺陷。在兩根邊梁管平直段之間焊接有中橫管，在兩根邊梁管后部的彎折處之間焊接有后橫管，從而加強了車架的整體強度。在兩根邊梁管的平直段靠近中部的彎折處的下部分別焊接有主支架，以連接制動機構和換檔機構；在兩根邊梁管的平直段上分別焊接有前腳踏板支架，以安裝前腳踏板，在兩根邊梁管中部的彎折處之后焊接有后腳踏板支架，以安裝后腳踏板。在兩根邊梁管的后端部之間連接有尾燈支架，以安裝尾燈，在兩根邊梁管的中部彎折處與后部彎折處之間傾斜段的中部下面連接發動機懸掛件，以懸掛發動機。在整個車架上的其它部位還設有與摩托車其它部件的連接組件。本技術的主管、邊梁管、前橫管、中橫管和后橫管焊接為一整體，從而提高了車架的強度；特別是主管與兩根邊梁和前橫管相互焊接，形成三角形的框架結構，使主管與車架其余部分的連接部位的受力分散，連接部位不易損壞。附圖說明圖1是本技術的結構圖。圖2是圖1的俯視圖。圖3是圖1的A向局部視圖。具體實施方式以下結合附圖對本技術的結構作進一步的描述參見圖1和圖3，車頭立管2焊接在主管1的上端，將兩有三處彎折的邊梁管3對稱地焊接在主管1下部的兩側；將前橫管4焊接在兩根邊梁管3前部的彎折處之間，并將主管1的下端焊接前橫管4的中部，形成三角形的框架結構，使主管與車架其余部分的連接部位的受力分散；將中橫管5焊接在兩根邊梁管3的平直段之間，將后橫管6焊接在兩根邊梁管3后部的彎折處之間，以加強車架的整體強度。將兩根主支架7分別焊接在兩根邊梁管3的平直段靠近中部的彎折處的下部，用以連接制動機構和換檔機構；將兩塊前腳踏板支架8分別焊接在兩根邊梁管3的平直段上，用以安裝前腳踏板；將兩塊后腳踏板支架9焊接在兩根邊梁管3中部的彎折處之后，用以安裝后腳踏板；將尾燈支架10連接在兩根邊梁管3的后端部之間，用以安裝尾燈，將發動機懸掛件11連接在兩根邊梁管3的中部彎折處與后部彎折處之間傾斜段的中部，用以懸掛發動機。將連接摩托車其它部件的連接組件焊接或連接車架即可。權利要求1.踏板式摩托車車架，包括主管(1)、連接在主管上端的車頭立管(2)，其特征在于在主管(1)下部的兩側焊接有兩根對稱的邊梁管(3)；邊梁管(3)有三處彎折，在兩根邊梁管(3)前部的彎折處之間焊接有前橫管(4)，前橫管(4)的中部與主管(1)的下端焊接；在兩根邊梁管(3)的平直段之間焊接有中橫管(5)；在兩根邊梁管(3)后部的彎折處之間焊接有后橫管(6)；在兩根邊梁管(3)的平直段靠近中部的彎折處的下部分別焊接有主支架(7)；在于在兩根邊梁管(3)的平直段上分別焊接有前腳踏板支架(8)在兩根邊梁管(3)中部彎折處之后焊接有后腳踏板支架(9)。2.根據權利要求1所述的踏板式摩托車車架，其特征在于在兩根邊梁管(3)的后端部之間連接有尾燈支架(10)，在兩根邊梁管(3)的中部彎折處與后部彎折處之間傾斜段的中部下面連接發動機懸掛件(11)。專利摘要本技術涉及踏板式摩托車的車架，包括主管、車頭立管，其特征在于在主管下部的兩側焊接有兩根對稱的有三處彎折的邊梁管；在兩根邊梁管前部的彎折處之間焊接有前橫管，前橫管的中部與主管的下端焊接；在兩根邊梁管的平直段之間焊接有中橫管；在兩根邊梁管后部的彎折處之間焊接有后橫管；在兩根邊梁管的平直段靠近中部的彎折處的下部分別焊接有主支架；在兩根邊梁管平直段上分別焊接有前腳踏板支架，在兩根邊梁管中部彎折處之后焊接有后腳踏板支架。本技術的主管、邊梁管、前橫管、中橫管和后橫管焊接為一整體，從而提高了車架的強度；特別是主管與兩根邊梁和前橫管相互焊接，形成三角形的框架結構，連接部位不易損壞。文檔編號B62K11/00GK2622061SQ0323474公開日2004年6月30日 申請日期2003年6月2日 優先權日2003年6月2日專利技術者胡俊萍 申請人:胡俊萍本文檔來自技高網...

【技術保護點】
踏板式摩托車車架，包括主管（１）、連接在主管上端的車頭立管（２），其特征在于在主管（１）下部的兩側焊接有兩根對稱的邊梁管（３）；邊梁管（３）有三處彎折，在兩根邊梁管（３）前部的彎折處之間焊接有前橫管（４），前橫管（４）的中部與主管（１）的下端焊接；在兩根邊梁管（３）的平直段之間焊接有中橫管（５）；在兩根邊梁管（３）后部的彎折處之間焊接有后橫管（６）；在兩根邊梁管（３）的平直段靠近中部的彎折處的下部分別焊接有主支架（７）；在于在兩根邊梁管（３）的平直段上分別焊接有前腳踏板支架（８）在兩根邊梁管（３）中部彎折處之后焊接有后腳踏板支架（９）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡俊萍，
申請(專利權)人：胡俊萍，
類型：實用新型
國別省市：85[中國|重慶]