重載摩托車車架制造技術

本實用新型專利技術公開了一種重載摩托車車架包括后部支架、斜支架及后減震器，斜支架上端與后部支架中部連接，其特征在于：在后部支架與斜支架相連接的支撐點處設置有加強筋板，加強筋板與后部支架及斜支架固定在一起。這種重載摩托車車架由于采用了加強筋板，增大了車架在該連接部位的抗彎曲能力，當在重載時后部支架受力不會彎曲及斷裂，提高了車架的承載能力及安全性能；并且由于加強筋板是位于車架的受力集中部位，加強筋板所用材料較少。（*該技術在2014年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及摩托車的車架，具體來說是一種重載摩托車車架。
技術介紹
摩托車車架是由不同規格的圓管(或方管)焊接而成，現有的一種摩托車車架是由頭管、彎曲的前部支架、后部支架、斜支架及后減震器組成，后部支架為圓管或方管，前端焊接在前部支架上并向后延伸，斜支架上端與后部支架中部連接固定，下端固定在前部支架上，前部支架、后部支架及斜支架連接成為一個三角形結構。后部支架的前部形成三角形的一個邊，構成前座軌用來固定前座部分，后部支架向后延伸的部分相對于車架其它部分來說處于懸空狀態，形成后座軌用來安裝后座和/或后貨架。這種摩托車的車架結構存在如下問題，由于后部支架的前部及中部受到支撐，后半部分僅受后減震器支撐，而減震器是非剛性支撐，但重載摩托車的載重較大特別是超載時，后部支架受到后部乘座者或所載貨物的較大壓力，特別是在路面不平產生震動時瞬時壓力更大，后部支架向后延伸的部分因是懸空結構，相對于斜支架的支撐位置有向下轉動的趨勢，在支撐點處產生較大扭矩，使后部支架受力集中在支撐點根部，易使后部支架或斜支架圓管在支撐點處發生彎曲甚至斷裂的可能，有發生事故、造成人身傷害的危險。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種重載摩托車車架，這種車架承載能力強，安全性能好，可以較好的解決現有的摩托車車架在支撐點處有發生斷裂危險的缺陷。為了達到上述目的，本技術采用如下技術方案重載摩托車車架包括后部支架、斜支架及后減震器，斜支架上端與后部支架中部連接，其特征在于在后部支架與斜支架相連接的支撐點處設置有加強筋板，加強筋弧與后部支架及斜支架固定在一起。所述的加強筋板可以由長加強筋板和短加強筋板構成，短加強筋板與長加強筋板前后排列，長加強筋板上部與所述的后部支架連接，前部與斜支架連接；短加強筋板上部與后部支架連接，其后部與斜支架連接。所述的長加強筋板可以為U型槽筋板，槽口向上包在后部支架及斜支架兩側。所述的短加強筋板可以為平筋板，焊接在后部支架及斜支架外側。所述的后減震器的減震彈簧可以是直徑為φ9mm的減震彈簧。所述的后部支架可以在現有后部支架的長度基礎上向后延長100-130mm。本技術的重載摩托車車架，由于在后部支架與斜支架的連接部位固定了加強筋板，使車架受力集中部位的材料強度大大增加，增大了車架在該連接部位的抗彎曲能力，當承受重載后部支架受力時不會彎曲及斷裂，提高了車架的承載能力及安全性能；并且由于加強筋板是位于車架的受力集中部位，加強筋板所用材料較少。附圖說明圖1為本技術的重載摩托車車架的主視圖；圖2為圖1的A-A剖視圖；圖3為圖1的俯視圖。具體實施方式以下結合附圖和具體實施例對本技術的重載摩托車車架作進一步說明，以助于理解本技術的內容。如圖1、圖3所示，重載摩托車車架有頭管1、彎曲的前部支架2、后部支架3、斜支架4及后減震器，彎曲的前部支架2前端與頭管1焊接在一起，后部支架3為圓管或方管，前端焊接在前部支架2上并向后延伸，斜支架4上端與后部支架3中部連接固定，下端固定在前部支架2上，斜支架4為圓管或方管；前部支架2、后部支架3及斜支架4連接成為一個三角形結構。后部支架3在與斜支架4連接部位的后半部向上略翹起并懸空，形成后座軌和/或后貨架，后部支架3與斜支架4連接部位的前部則基本水平，形成前座軌用來安裝前座。在后部支架3與斜支架4相連接的支撐點處設置有加強筋板，加強筋板包括長加強筋板6和基本為三角形的短加強筋板5，長加強筋板6上部與后部支架3焊接連接，前部與斜支架4焊接連接；短加強筋板5上部與后部支架3焊接連接，其后部與斜支架4焊接連接。因為后部支架3懸空部分用來坐人及承載貨物，是摩托車載重的主要承重部分，所以在后部支架3及斜支架4的連接部分是受力集中部位，會產生較大的扭矩，因此，結合圖2所示，本實施例中長加強筋板6采用了U型槽筋板，U型槽筋板槽口向上從下向上包在后部支架3及斜支架4兩側，其邊緣部位與后部支架3及斜支架4焊接在一起，這樣相對于采用單張平筋板來說則能夠大大加強后部支架3向后延伸部分的強度，足以克服較大的扭矩，使其承受較大載荷時不會在支撐點附件產生彎曲及斷裂，提高了車架的安全性能。因后部支架3的支撐點前部及斜支架4所受扭矩小，所以短加強筋板5為平筋板，焊接在后部支架3及斜支架4外側，以最小的材料用量來達到加強受力集中位置的強度的目的。由于分別采用U型槽狀的長加強筋板6及平板狀的短加強筋板5進行加強，保證了在提高車架強度、提高其承載能力和安全性能時所用材料量最少，而又不會使車架重量明顯增加。對于后減震器，其減震彈簧7的鋼絲直徑由現有技術中的8mm增加至9mm，以增大其承重受壓能力。根據不同的摩托車型號，后部支架3的長度在現有的摩托車后部支架長度基礎上向后延長了100mm-130mm，通過加長車架長度來增大承載空間，當乘座兩人或后部載有貨物時使乘座者乘座起來更舒適，不會造成過于擁擠，又能防止后部乘座者或貨物掉下，也在一定程度上提高了摩托車的安全性能。權利要求1.一種重載摩托車車架，包括后部支架、斜支架及后減震器，斜支架上端與后部支架中部連接，其特征在于在后部支架與斜支架相連接的支撐點處設置有加強筋板，加強筋板與后部支架及斜支架固定在一起。2.如權利要求1所述的重載摩托車車架，其特征在于所述的加強筋板由長加強筋板和短加強筋板構成，長加強筋板位于短加強筋板之后，其上部與所述的后部支架連接，前部與斜支架連接；短加強筋板上部與后部支架連接，其后部與斜支架連接。3.如權利要求2所述的重載摩托車車架，其特征在于所述的長加強筋板為U型槽筋板，包在后部支架及斜支架兩側。4.如權利要求2所述的重載摩托車車架，其特征在于所述的短加強筋板為平筋板，焊接在后部支架及斜支架外側。5.如權利要求1至4中之一所述的重載摩托車車架，其特征在于所述的后部支架位于與斜支架連接部位的后半部向上翹起。6.如權利要求1至4中之一所述的重載摩托車車架，其特征在于所述的后減震器的減震彈簧是直徑為φ9mm的減震彈簧。7.如權利要求1至4中之一所述的重載摩托車車架，其特征在于所述的后部支架在現有后部支架的長度基礎上向后延長100-130mm。專利摘要本技術公開了一種重載摩托車車架包括后部支架、斜支架及后減震器，斜支架上端與后部支架中部連接，其特征在于在后部支架與斜支架相連接的支撐點處設置有加強筋板，加強筋板與后部支架及斜支架固定在一起。這種重載摩托車車架由于采用了加強筋板，增大了車架在該連接部位的抗彎曲能力，當在重載時后部支架受力不會彎曲及斷裂，提高了車架的承載能力及安全性能；并且由于加強筋板是位于車架的受力集中部位，加強筋板所用材料較少。文檔編號B62K11/02GK2723326SQ200420084248公開日2005年9月7日 申請日期2004年7月26日 優先權日2004年7月26日專利技術者牛慶禹 申請人:重慶隆鑫工業(集團)有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種重載摩托車車架，包括后部支架、斜支架及后減震器，斜支架上端與后部支架中部連接，其特征在于：在后部支架與斜支架相連接的支撐點處設置有加強筋板，加強筋板與后部支架及斜支架固定在一起。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：牛慶禹，
申請(專利權)人：重慶隆鑫工業集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：85[中國|重慶]