船形構造物的建造方法和船形構造物的設計方法，以及在這些方法中使用的分割構造體和移動構造體技術

使船首部構造體11和船尾部構造體獨立13，并且連接船首部構造體11和船尾部構造體13以使其為能夠航行的移動構造體20，在海上移動之后，將移動構造體20分離為船首部構造體11和船尾部構造體13，并將船首部構造體11和船尾部構造體13接合于中央部構造體12以建造船形構造物10。由此，提供在船舶、船形海洋構造物的船形構造物中，母船塢建造船首部和船尾部，中間部的建造以及船首部、中間部、船尾部的接合在不挑選建造船塢的情況下進行，能夠更低成本且高效地提供船形構造物的完成形態的船形構造物的建造方法和船形構造物的設計方法，以及，在這些方法中使用的分割構造體和移動構造體。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及在貨船、客船等商用船舶、海上生產設備等作為船形海洋構造物使用的船形構造物中，能夠不挑選建造船舶的建造船塢、技術人員，迅速且以低成本建造的船形構造物的建造方法和船形構造物的設計方法，以及，在這些方法中使用的分割構造體和移動構造體。
技術介紹
在以往的貨船、客船等商用船舶、海上生產設備等作為船形海洋構造物使用的船形構造物的建造中，以定制方式，提供對于各船種的船舶的航行、作為海洋構造物的功能，個別地優化了載貨重量、航海速度、耐航性、推進性能等的船體形狀的船舶。特別地，同種船舶中的同型船系列通常既不改變重要項目也不改變船體形狀，在改變重要項目以按照其他的同型船系列建造的情況下，通常也變更船體形狀。因此，與該同型船系列的系列數相應地進行船體形狀的開發以及設計，以提供船體形狀最佳的船舶，耗費了巨大的時間和費用。另外對于建造船舶的船塢(造船所的船臺、建造碼頭)而言，由于是在不同船體形狀混在一起的情況下進行建造，故生產線的單純化以及合理化、建造效率的提尚存在極限。另外，在船舶的建造中，進行分段建造，將船體的一部分分成大的區段并在陸地上的工廠中建造，利用起重機將該區段運到船臺、建造碼頭并組裝，從而在同一建造船塢中建造船舶、海洋構造物。另外，一方面，例如，如日本專利申請的特開2004-82883號公報所記載的那樣，為了實現能夠調整載運量的運輸船，提出了連結船，該連結船是在船首部、船尾部、以及介于船首部與船尾部之間的中間部的端部分別安裝公型區段體或母型區段體，并經由包括公型區段體和母型區段體的連結用區段將船首部、船尾部、以及中間部連結而成的?，F有技術文獻專利文獻 專利文獻1:日本專利申請特開2004-82883號公報。
技術實現思路
專利技術要解決的問題 本專利技術人基于上述船首部、船尾部、中間部的分離思想，著眼于船首部和船尾部的形狀與夾在之間船體平行部相比是在船舶的航行性能、耐航性方面重要的部分，同時曲面形狀較多，在建造時也需要比較高度的建造技術，與此相對，另一方面的船體平行部為對船舶的航行性能、耐航性不造成較大影響的部分，同時曲面形狀較少，在建造時也能夠利用程度比較低的建造技術建造這一點，通過重新研宄現有技術中的在同一建造船塢中建造船舶整體的建造方法，想到了在多個建造船塢中建造一艘船形構造物的技術思想。本專利技術鑒于上述狀況而完成，其目的在于提供通過在船舶、船形海洋構造物的船形構造物中，具有比較高的技術的建造船塢(母船塢)建造船首部和船尾部，中間部的建造以及船首部、中間部、船尾部的接合在不挑選建造船塢的情況下進行，從而能夠更低成本且高效地提供船形構造物的完成形態的，船形構造物的建造方法和船形構造物的設計方法，以及，在這些方法中使用的分割構造體和移動構造體。另外，提供完成形態的船塢可以是一個，也可以是多個。用于解決問題的方案 為了實現如上所述的目的，本專利技術的船形構造物的建造方法是將船首部構造體和中央部構造體以及船尾部構造體接合以建造船形構造物的建造方法，其特征在于，使所述船首部構造體和所述船尾部構造體獨立，并且連接所述船首部構造體和所述船尾部構造體以使其為能夠航行的移動構造體，在海上移動之后，將所述移動構造體分離為所述船首部構造體和所述船尾部構造體，并將所述船首部構造體和所述船尾部構造體接合于所述中央部構造體以建造船形構造物。在該情況下，若不是建造中央部構造體的建造船塢，則船首部構造體和船尾部構造體可以在其他建造船塢中建造，也可以在相同的建造船塢中建造。在其他建造船塢中建造的情況下，形成移動構造體的場所可以是任一建造船塢，但若不是建造中央部構造體的建造船塢，則也可以是其他建造船塢、海上連接。此外，在此所說的“其他建造船塢”可以是新造船用的建造船塢，也可以是修船用的修繕船塢。此外，在此所說的“能夠航行”不僅是能夠獨立地自主航行(航海)的情況，還包含能夠被其他船拖航而航行的情況。另外，由于將船首部構造體和船尾部構造體連接以構成能夠航行的移動構造體，故優選地使船首部構造體的連接側的截面與船尾部構造體的連接側的界面為相同的截面形狀。在不是相同截面的情況下，從減少航行時的推進阻力的意義來說，優選地以在連接部分消除階梯差的方式設置覆蓋件，或者插入新的連接構造體。另外，還可以根據需要，在船首部構造體與船尾部構造體之間介入安裝具備燃料艙的航行用構造體。還能夠使該航行用構造體為船首部構造體的連接側的截面和船尾部構造體的連接側的截面不為相同截面形狀的情況下連接構造體，還可以使其為制作移動構造體時的船首部構造體或船尾部構造體的追加構成的一部分。根據該方法，在船舶、船形海洋構造物的船形構造物中，通過分離建造需要比較高的技術的船首部構造體和船尾部構造體的建造船塢、以及建造比較低的技術即可的中央部構造體的建造船塢，能夠不挑選完成船形構造物的建造場所、建造船塢、技術人員，迅速地并且以低成本建造集成了高度技術的高性能的船形構造物。而且，還可以在母船塢中針對船首尾構造體的建造專業化，在子船塢中針對中央部構造體的建造專業化。在該情況下，能夠期待通過不同種的區段不混在一起而能夠高效地運營各船塢整體，能夠以更低的成本來建造高性能的船形構造物。即，在現有技術中，在建造船形構造物時，在同一個建造船塢中建造需要比較高的技術的船首部和船尾部，因而雖然在只有比較低的技術的建造船塢中難以建造，但若具有建造能夠以比較低的技術建造的中央部構造體的能力，則僅通過將在其他建造船塢中建造并移送來的移動構造體在該建造船塢中分離成船首部構造體和船尾部構造體，并將分離的船首部構造體和船尾部構造體分別接合于在該建造船塢中建造的中央部構造體的前后以建造船形構造物，能夠建造集成了高度技術的高性能的船形構造物。換言之，在該具有比較高的技術的建造船塢(母船塢)中，需要船型開發等設計技術、彎鐵(貧J: 3鉄)(造船業特有的厚鋼板的彎曲加工)、三維加工那樣的高度的建造技術，能夠僅建造被賦予高附加價值的船首部構造體，或者僅建造船尾部構造體，或者僅建造它們雙方，并輸出，因而通過針對這些建造專業化，能夠不被卷入低價格競爭，維持具有高度技術的建造船塢。另外，另一方面，在輸入船首部構造體和船尾部構造體的僅具有比較低的技術的建造船塢(子船塢)中，在中央部構造體中平行部較多，建造容易，即使技術比較低，若具有一定程度的工程設備則能夠高效地建造。在該建造船塢中，能夠建造比較單純且低成本的中央部構造體，并接合移動來的船首部構造體和建造的中央部構造體以及移動來的船尾部構造體，以建造并銷售集成了高度的技術的高性能的船形構造物，因而能夠在低價格競爭中勝出。即，在商業模式上，母船塢保持2?3種的船首部構造體和船尾部構造體的標準組合，響應客戶期望，選擇適當的組合并建造，構成移動構造體，能夠對子船塢提供該移動構造體，或者開展指示中央部構造體的重要項目、形狀、連接方法的業務、使主機、發電機、推進器等要求高度技術的主要設備類套裝化并銷售的業務，另外，子船塢建造與這些組合對應的船體中央部，并接合船首部構造體和中央部構造體以及船尾部構造體，以建造船形構造物。另外，提供完成形態的子船塢可以是一個，也可以是多個。或者還可以考慮以特許經營方式推廣子船塢。另外，根據情況，還可以考慮在具有比較高度的技術的子船塢中建造移動構本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種船形構造物的建造方法，其是將船首部構造體和中央部構造體以及船尾部構造體接合以建造船形構造物的建造方法，其特征在于，使所述船首部構造體和所述船尾部構造體獨立，并且連接所述船首部構造體和所述船尾部構造體以使其為能夠航行的移動構造體，在海上移動之后，將所述移動構造體分離為所述船首部構造體和所述船尾部構造體，并將所述船首部構造體和所述船尾部構造體接合于所述中央部構造體以建造船形構造物。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：萱島孝一，巖崎正城，大庭直樹，松村竹實，
申請(專利權)人：三井造船株式會社，
類型：發明
國別省市：日本;JP