一種帶前、后車架連接裝置的電動代步車制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開一種帶前、后車架連接裝置的電動代步車，其主要是在前車架６、后車架１兩側(cè)連接處設(shè)有銷軸９，銷軸９一端裝有壓縮彈簧５，銷軸９連同壓縮彈簧５裝配在前車架套管２內(nèi)。銷軸９最大外徑處設(shè)有螺旋槽，固定在前車架套管２上的內(nèi)六角螺釘４伸入銷軸９的螺旋槽內(nèi)。銷軸９的外側(cè)末端裝有手輪７，順時針方向旋轉(zhuǎn)手輪７時，銷軸９向前車架６外側(cè)方向移動，脫開分離前、后車架。反之，逆時針方向旋轉(zhuǎn)手輪７時，銷軸９向前車架內(nèi)側(cè)方向移動，并插入后車架襯套１０內(nèi)，實(shí)行前、后車架接合。本結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，可達(dá)到快速組裝、拆卸的目的。（*該技術(shù)在2011年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)公開了一種代步車，特別是一種帶前、后車架連接裝置的電動代步車。目前市場上使用的電動代步車，其車體大都為一整體結(jié)構(gòu)，車體無法拆離，不利于搬運(yùn)及收置。尤其是對于老年人及體弱病殘者，使用更不方便。本技術(shù)的目的是針對上述不足，提供一種帶前、后車架連接裝置的電動代步車，本裝置結(jié)構(gòu)簡單，拆卸、組合方便，快捷。本技術(shù)的目地是這樣實(shí)現(xiàn)的一種帶前、后車架連接裝置的電動代步車，由前車架、后車架、銷軸等構(gòu)成。其特征在于前、后車架兩側(cè)連接處設(shè)有即可轉(zhuǎn)動又可軸向移動的銷軸9，銷軸9上設(shè)有螺旋槽，且中間裝有壓縮彈簧5，均裝配在前車架套管2內(nèi)，壓縮彈簧5一端由緊配合在套管2內(nèi)的尼龍?zhí)?定位，套管2焊接在前車架6兩側(cè)的鋼管內(nèi)。套管2上鉆有螺紋孔M4，用來連接內(nèi)六螺釘4，內(nèi)六螺釘4由螺母3定位、緊固，其螺紋端伸入銷軸9的螺旋槽內(nèi)。銷軸9一端裝有手輪7，另一端可插入與后車架前橫梁緊配合的襯套10內(nèi)。旋轉(zhuǎn)手輪7時，銷軸9通過內(nèi)六角螺釘4對螺旋槽的導(dǎo)向而作軸向移動。順時針方向旋轉(zhuǎn)時，銷軸9向前車架外側(cè)方向移動，脫開分離前、后車架。反之，逆時針方向旋轉(zhuǎn)手輪7，銷軸9向前車架內(nèi)側(cè)方向移動，并插入后車架襯套10內(nèi)，實(shí)行前、后車架接合。由于本技術(shù)將銷軸9設(shè)置在前、后車架的兩側(cè)，使前、后車架連接穩(wěn)固。同時設(shè)計新穎，結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，操作方便，適宜推廣應(yīng)用。下面將結(jié)合附圖對本技術(shù)作進(jìn)一步描述。附附圖說明圖1是本技術(shù)電動代步車結(jié)構(gòu)俯視圖。附圖2是本技術(shù)電動代步車結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。附圖3是本技術(shù)的外觀示意圖。附圖4是本技術(shù)的分解示意圖。附圖5是本技術(shù)的局部剖示意圖。附圖6是本技術(shù)的放大剖示圖。附圖7是銷軸9零件圖。首先，本技術(shù)電動代步車是由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)13，前車架6，后車架1，傳動系統(tǒng)14，座椅系統(tǒng)15，懸吊減震系統(tǒng)16等組成。前、后車架連接裝置，由以下零部件構(gòu)成銷軸9，套管2，螺母3，內(nèi)六角螺釘4，壓縮彈簧5，尼龍?zhí)?，手輪7，前車架6，襯套10，后車架1。銷軸9上開有螺旋槽，螺旋槽為左旋(也可設(shè)計為右旋)，中間裝有壓縮彈簧5，壓縮彈簧5一端由銷軸9上所設(shè)計的臺階定位，另一端由緊配合在前車架套管2內(nèi)的尼龍?zhí)?固定。銷軸9在壓縮彈簧5的作用下，插入與后車架緊配合并與銷軸9位置相對應(yīng)的襯套10內(nèi)。銷軸9與套管2及尼龍?zhí)?、襯套10均為間隙配合。套管2焊接在前車架兩側(cè)鋼管內(nèi)，左、右對稱分布。套管2上端設(shè)有一螺紋孔M4，內(nèi)六角螺釘4旋入其中并伸入銷軸9的螺旋槽內(nèi)，通過螺母3鎖緊、固定。由于內(nèi)六角螺釘4對螺旋槽的導(dǎo)向作用，銷軸9在旋轉(zhuǎn)的同時，亦作軸向移動，從而實(shí)現(xiàn)前、后車架的接合與分離。銷軸9外側(cè)末端裝有一手輪7，便于旋轉(zhuǎn)銷軸9時，用力輕松、自如。在銷軸9上位于襯套10一側(cè)的螺旋槽末端設(shè)計有一段沿圓周表面且呈徑向方向的直線槽，當(dāng)順時針方向旋轉(zhuǎn)手輪7時，銷軸9在內(nèi)六角螺釘4的導(dǎo)向作用下向前車架6外側(cè)方向移動。當(dāng)內(nèi)六角螺釘4導(dǎo)入螺旋槽末端的直線槽時，前、后車架已分離脫開，且銷軸9處于自鎖狀態(tài)，防止因松開手輪7后，銷軸9在壓縮彈簧5的作用下。自動復(fù)位而插入后車架襯套10中。權(quán)利要求1.一種帶前、后車架連接裝置的電動代步車，它是由前、后車架及銷軸等構(gòu)成，其特征在于前、后車架兩側(cè)連接處設(shè)有銷軸(9)，銷軸(9)上開有螺旋槽，且中間裝有壓縮彈簧(5)，銷軸(9)連同壓縮彈簧(5)裝配在前車架套管(2)內(nèi)，壓縮彈簧(5)一端由緊配合在套管(2)內(nèi)的尼龍?zhí)?8)定位，套管(2)焊接在前車架(6)兩側(cè)的鋼管內(nèi)，套管(2)上鉆有螺紋孔M4，用來連接內(nèi)六角螺釘(4)，內(nèi)六角螺釘(4)通過螺母(3)定位、緊固，其螺紋端伸入銷軸(9)的螺旋槽內(nèi)，銷軸(9)的外側(cè)末端裝有手輪(7)，其另一端可插入與后車架前橫梁緊配合的襯套(10)內(nèi)，旋轉(zhuǎn)手輪(7)時，銷軸(9)可通過內(nèi)六角螺釘(4)對螺旋槽的導(dǎo)向而作軸向移動。專利摘要本技術(shù)公開一種帶前、后車架連接裝置的電動代步車,其主要是在前車架6、后車架1兩側(cè)連接處設(shè)有銷軸9,銷軸9一端裝有壓縮彈簧5,銷軸9連同壓縮彈簧5裝配在前車架套管2內(nèi)。銷軸9最大外徑處設(shè)有螺旋槽,固定在前車架套管2上的內(nèi)六角螺釘4伸入銷軸9的螺旋槽內(nèi)。銷軸9的外側(cè)末端裝有手輪7,順時針方向旋轉(zhuǎn)手輪7時,銷軸9向前車架6外側(cè)方向移動,脫開分離前、后車架。反之,逆時針方向旋轉(zhuǎn)手輪7時,銷軸9向前車架內(nèi)側(cè)方向移動,并插入后車架襯套10內(nèi),實(shí)行前、后車架接合。本結(jié)構(gòu)簡單,操作方便,可達(dá)到快速組裝、拆卸的目的。文檔編號B62K11/00GK2467380SQ0121491公開日2001年12月26日 申請日期2001年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月12日專利技術(shù)者鄭敏雄 申請人:東莞先豪電器玩具有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種帶前、后車架連接裝置的電動代步車，它是由前、后車架及銷軸等構(gòu)成，其特征在于前、后車架兩側(cè)連接處設(shè)有銷軸（９），銷軸（９）上開有螺旋槽，且中間裝有壓縮彈簧（５），銷軸（９）連同壓縮彈簧（５）裝配在前車架套管（２）內(nèi)，壓縮彈簧（５）一端由緊配合在套管（２）內(nèi)的尼龍?zhí)祝ǎ福┒ㄎ唬坠埽ǎ玻┖附釉谇败嚰埽ǎ叮﹥蓚?cè)的鋼管內(nèi)，套管（２）上鉆有螺紋孔Ｍ４，用來連接內(nèi)六角螺釘（４），內(nèi)六角螺釘（４）通過螺母（３）定位、緊固，其螺紋端伸入銷軸（９）的螺旋槽內(nèi)，銷軸（９）的外側(cè)末端裝有手輪（７），其另一端可插入與后車架前橫梁緊配合的襯套（１０）內(nèi)，旋轉(zhuǎn)手輪（７）時，銷軸（９）可通過內(nèi)六角螺釘（４）對螺旋槽的導(dǎo)向而作軸向移動。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄭敏雄，
申請(專利權(quán))人：東莞先豪電器玩具有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：44[中國|廣東]