一種單擺臂碟式煞車裝置，其特征在于，包含有： 一碟盤，具有一第一面以及一第二面；該碟盤固定于一輪轂； 一基座，其上固定有一剎車片，面對該碟盤的第一面；該基座以可滑動的方式與一車叉的一支架結合，使該基座可在一第一位置，其該剎車片與該碟盤的第一面分離，以及一第二位置，其該剎車片與該碟盤的第一面接觸； 一擺臂，其上固定有一剎車片，面對該碟盤的第二面；該擺臂樞接于該基座上； 一剎車索，連接至該基座以及該擺臂，以及 一彈簧，二端分別抵靠該基座以及該擺臂。（*該技術在2013年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術是煞車裝置有關，特別是關于一種單擺臂碟式煞車裝置。
技術介紹
一般的碟式煞車，大多是應用于汽車或是摩托車，而驅動方式大多是利用油壓驅動剎車片壓抵煞車碟，以產生煞車作用。一般而言，以油壓驅動的碟式煞車裝置具有成本較高的問題。因此，我們較少看到碟式煞車裝置應用于自行車上。先前技術中具有以拉線的方式驅動剎車片壓抵煞車碟的裝置。臺灣新型專利公告號第478482號專利案揭露一種碟式煞車裝置，其利用凸柱與螺旋形凹槽的配合，以使該凸柱于該凹槽中移動時，可驅使剎車片壓抵煞車碟。另外，臺灣新型專利公告號第410788號專利案揭露另一種碟式煞車裝置，其設置有數個水滴形的珠軌以及凸輪柱與的配合，當凸輪柱于該珠軌中移動時，即可驅使剎車片壓抵煞車碟。前述的二專利案中，其驅使剎車片移動的原理均為利用一凸輪機構(cam mechanism)將旋轉運動，改變為直線運動。但是創作人發現到前述的專利中，無論是凸柱與螺旋形凹槽或是凸輪柱與珠軌，當異物，例如灰塵、沙子或鐵屑等，跑進凸輪機構中，將很容易造成凸輪機構卡死，而使煞車裝置失去作用。另外，該凸輪機構亦會產生銹蝕的現象，此一會造成煞車裝置無法正常作用。
技術實現思路
本技術的主要目的在于提供一種單擺臂碟式煞車裝置，其構造簡單且不易產生故障。為達成前述的創作目的，本技術所提供的單擺臂碟式煞車裝置，包含有一碟盤，具有一第一面以及一第二面；該碟盤固定于一輪轂并可與該輪轂一起轉動；一基座，其上固定有一剎車片，面對該碟盤的第一面；該基座以可滑動的方式與一車叉的一支架結合，使該基座可在一第一位置，其時該剎車片與該碟盤的第一面分離，以及一第二位置，其時該剎車片與該碟盤的第一面接觸；一擺臂，其上固定有一剎車片，面對該碟盤的第二面；該擺臂樞接于該基座上，使該擺臂可在該剎車片接觸該碟盤以及該剎車片與該碟盤分離之間擺動；一剎車索，連接至該基座以及該擺臂，用以帶動該基座與該擺臂移動，以及一彈簧，二端分別抵靠該基座以及該擺臂，使該基座以及該擺臂于初始狀態下，該二剎車片與該碟盤分開。其中還包含有二導桿，其一端分別固定于該支架上；該二導桿各具有一表面呈光滑狀的桿部外露，并呈平行并列延伸；該基座具有二軸孔，供該二導桿穿過，使該基座可概沿該二導桿的桿部滑動。其中該導桿還具有一頭部，位于該桿部的一端，以及一螺紋，位于該桿部靠近該頭部的預定位置；該導桿鎖入該支架上的螺孔。其中該導桿的桿部外端具有一垣部。其中固定于該基座上的剎車片是位于該二導孔之間。其中該基座與該擺臂上各具有一軸孔，供一螺栓穿過而使該擺臂樞設于該基座上，且該基座上的軸孔是位于該二導孔之間。其中該基座上的剎車片與該碟盤的第一面之間的距離在0.1mm至2mm之間。其中該基座具有一延伸段，彎曲向外延伸而至該碟盤的第二面的一側，該擺臂具有一驅動段，彎曲向外延伸而至該碟盤的第一面的一側，該剎車索的一端穿過該驅動段而固定于該延伸段。其中該剎車索穿過該彈簧。附圖說明為了詳細說明本技術的構造及特點所在，以下結合較佳實施例并配合附圖詳細說明如后，其中圖1是本技術一較佳實施例的分解圖； 圖2是本技術較佳實施例的立體圖；圖3是本技術較佳實施例另一視角的立體圖；圖4是本技術較佳實施例的正視圖，顯示基座與擺臂位于初始狀態；圖5是本技術較佳實施例的正視圖，顯示剎車片壓抵煞車碟；圖6是圖4的局部放大圖，以及圖7是圖5的局部放大圖。具體實施方式請參閱圖1至圖3所示，本技術一較佳實施例所提供的單擺臂碟式煞車裝置，包含有一碟盤10，固定于一輪轂70，使該碟盤10與該輪轂70可一起轉動。該碟盤10具有一第一面11以及一第二面12。二導桿20，由其外觀上是為二螺栓，每一導桿20具有一頭部21以及一桿部22，其中該桿部22為光滑的圓桿，在靠近該頭部21具有一段螺紋23，而在靠近自由端具有一垣部24。該二導桿20分別鎖入設于一前車叉或后車叉的一支架72上的二螺孔74，而使該桿部22平行并列延伸于外。一基座30，概呈一長形的塊體，具有一基段31以及一延伸段32。該基段31上具有二側向的導孔33、一剎車片座34、一軸孔35以及一螺孔36，其中該剎車片座34位于該二導孔33之間，其上固定有一剎車片37，該軸孔35位于該剎車片座34上方，但仍位于該二導孔33之間，而該螺孔36位于該基座30延伸段32靠近外端的一預定位置。該基座30以該二導孔33套設于該二導桿20的桿部22，使該基座30接合于該前(后)車叉的支架72上，該二導桿20的垣部24是為避免該基座30脫離該二導桿20之用。該桿部22外露于支架72外的部份，其長度(扣除垣部24)大于該基座30的厚度，因此，該基座30可概沿該二導桿20的延伸方向移動。在此定義該基座30移動至貼靠該前(后)車叉的支架72時為其一第一位置，而當該基座30向該導桿的外端(垣部24)移動一預定距離后，則到達一第二位置。該基座30的基段31是位于該碟盤10的第一面11的一側，使該剎車片37面對該碟盤10的第一面11，且位于遠離該碟盤10中心一預定距離的一預定位置(實務上該剎車片37位于愈靠近該碟盤10的外緣，可產生的煞車效果更好，但最好仍保持該剎車片37的所有面積均可接觸該碟盤10)。該剎車片37與該碟盤10的第一面11間保持一預定距離(實務上可保留0.1mm至2mm)。該基座30的延伸段32為由該基段21的一端向外彎曲延伸，使該螺孔36的位置在該碟盤10的第二面12的一側。一擺臂40，中央具有一軸孔41，并以該軸孔41二側區分為一驅動段42以及一制動段43。該擺臂40在該驅動段42的末端具有一穿孔44，而在該制動端43的末端具有一剎車片座45，其上固定有一剎車片46。該擺臂40由一螺栓47穿過該軸孔41而鎖入該基座30的軸孔35中，使該擺臂40可以該螺栓47為軸心而在一預定角度內擺動。該擺臂40的制動段43位于該碟盤10的第二面12的一側，使該剎車片46對應于基座上的剎車片37，而該擺臂40的驅動段42延伸至該碟盤10的第一面11的一側，與該基座30的延伸段32相對。一剎車索50，具有一套管51，一端穿過該擺臂40驅動段42上的穿孔44，并由一螺絲38與一螺帽39鎖入該基座30延伸段32的螺孔36，而將其固定于該基座30；該剎車索50的另一端則連接至一煞車控制器(圖中未顯示)。由此，使用者可由驅動該煞車控制器而拉動該剎車索50。一彈簧60，套設于該剎車索50上，位于該基座30的延伸段32與擺臂40的驅動段42之間，且二端分別抵靠二者。如此使該基座30以及該擺臂40上的剎車片3了，46，于初始狀態(或是未受力狀態)下，并未與該碟盤10接觸。由以上的結構，當使用者操作該煞車控制器而拉動煞車鋼索50，該擺臂40會因的而擺動而使該剎車片46壓抵該碟盤10；同時，該基座30的延伸段32亦同時被拉動，而使該基段31沿著該二導桿20，由該第一位置移動至第二位置，造成該剎車片37壓抵該碟盤10，如圖5與圖7所示；而當使用者放開煞車控制器后，該彈簧60的回復力會驅使該基座30與該擺臂40回到初始位置，如圖4與圖6所示。本技術的優點在于1.構造簡單、故障率低本技術所提供的單擺臂碟式煞車裝置的組要組成元件僅有該二導桿、基座、該擺臂本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：阮志成，
申請(專利權)人：阮志成，
類型：實用新型
國別省市：
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