鐵路用兩側帶卸料口的卸料車制造技術

一種鐵路用兩側帶卸料口的卸料車。其包括車頭、底盤、車廂和四個軌輪；其中底盤安裝在車頭后端下部；四個軌輪分別安裝在車頭下部兩側以及底盤后部兩側部位；車廂的上端呈開口狀，設置在底盤的表面，并且兩側壁后部分別設有一個卸料口。本實用新型專利技術提供的鐵路用兩側帶卸料口的卸料車在道碴倒運時，鋪撒速度快，撒料均勻，而且無需工作人員二次倒運，因此能夠大幅度降低工作人員的勞動強度，而且施工速度快，工程成本低。另外，可利用更換車輪的方式在火車軌道上或在公路上行駛，一車兩用，因此適用范圍廣。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于鐵路施工裝置
，特別是涉及一種鐵路用兩側帶卸料口的卸料車。
技術介紹
既有線改造施工受施工場地、既有建筑物、構筑物影響較大，對施工進度造成很大影響。尤其是鄰近營業線改造鋪設道碴時，受既有路肩的限制，運碴車不能直接到達預定地點，往往需要二次倒運。傳統的二次倒運方式是人工或裝載機倒運，存在施工進度慢、成本支出大等缺點。
技術實現思路
為了解決上述問題，本技術的目的在于提供一種能夠提高施工進度，降低工程成本的鐵路用兩側帶卸料口的卸料車。為了達到上述目的，本技術提供的鐵路用兩側帶卸料口的卸料車包括車頭、底盤、車廂和四個軌輪；其中底盤安裝在車頭后端下部；四個軌輪分別安裝在車頭下部兩側以及底盤后部兩側部位；車廂的上端呈開口狀，設置在底盤的表面，并且兩側壁后部分別設有一個卸料口。所述的卸料口為翻板式，上端鉸接在車廂的側壁上，下端設有用于開閉卸料口的開關。所述的軌輪為45號鋼鑄造成型件，直徑為760mm，這樣可以提高軌輪的耐磨性和使用壽命，其中前輪厚度為370mm，后輪厚度為182mm。所述的鐵路用兩側帶卸料口的卸料車還包括四個能夠與四個軌輪互換的橡膠輪月臺O本技術提供的鐵路用兩側帶卸料口的卸料車在道碴倒運時，鋪撒速度快，撒料均勻，而且無需工作人員二次倒運，因此能夠大幅度降低工作人員的勞動強度，而且施工速度快，工程成本低。另外，可利用更換車輪的方式在火車軌道上或在公路上行駛，一車兩用，因此適用范圍廣。【附圖說明】圖1為本技術提供的鐵路用兩側帶卸料口的卸料車結構側視圖。圖2為本技術提供的鐵路用兩側帶卸料口的卸料車結構后視圖。【具體實施方式】下面結合附圖和具體實施例對本技術提供的鐵路用兩側帶卸料口的卸料車進行詳細說明。如圖1一圖2所示，本技術提供的鐵路用兩側帶卸料口的卸料車包括車頭1、底盤2、車廂3和四個軌輪4 ;其中底盤2安裝在車頭I后端下部；四個軌輪4分別安裝在車頭I下部兩側以及底盤2后部兩側部位；車廂3的上端呈開口狀，設置在底盤2的表面，并且兩側壁后部分別設有一個卸料口 5。所述的卸料口 5為翻板式，上端鉸接在車廂3的側壁上，下端設有用于開閉卸料口5的開關。所述的軌輪4為45號鋼鑄造成型件，直徑為760_，這樣可以提高軌輪4的耐磨性和使用壽命，其中前輪厚度為370mm，后輪厚度為182mm。所述的鐵路用兩側帶卸料口的卸料車還包括四個能夠與四個軌輪4互換的橡膠輪胎。現將本技術提供的鐵路用兩側帶卸料口的卸料車使用方法闡述如下:當需要利用本技術提供的鐵路用兩側帶卸料口的卸料車運輸道碴時，首先由工作人員將車廂3內裝滿道碴的鐵路用兩側帶卸料口的卸料車從鐵軌上開往施工場地，當其到達待卸料區域時，由工作人員打開卸料口 5上的開關，然后向上翻開并固定住，由此開啟卸料口 5，隨著車輛緩慢的行駛，工作人員可將車廂3內的道碴將沿其兩側的卸料口 5向外均勻散落，這樣運輸、卸料就可一次完成。另外，工程結束后，可將軌輪4換成橡膠輪胎，就可將該車輛當成汽車使用了。【主權項】1.一種鐵路用兩側帶卸料口的卸料車，其特征在于:其包括車頭(1)、底盤(2)、車廂(3)和四個軌輪(4);其中底盤(2)安裝在車頭(I)后端下部；四個軌輪(4)分別安裝在車頭(I)下部兩側以及底盤(2)后部兩側部位；車廂(3)的上端呈開口狀，設置在底盤(2)的表面，并且兩側壁后部分別設有一個卸料口(5)。2.根據權利要求1所述的鐵路用兩側帶卸料口的卸料車，其特征在于:所述的卸料口(5)為翻板式，上端鉸接在車廂(3)的側壁上，下端設有用于開閉卸料口(5)的開關。3.根據權利要求1所述的鐵路用兩側帶卸料口的卸料車，其特征在于:所述的軌輪(4)為45號鋼鑄造成型件，直徑為760_，其中前輪厚度為370_，后輪厚度為182_。4.根據權利要求1所述的鐵路用兩側帶卸料口的卸料車，其特征在于:所述的鐵路用兩側帶卸料口的卸料車還包括四個能夠與四個軌輪(4)互換的橡膠輪胎。【專利摘要】一種鐵路用兩側帶卸料口的卸料車。其包括車頭、底盤、車廂和四個軌輪；其中底盤安裝在車頭后端下部；四個軌輪分別安裝在車頭下部兩側以及底盤后部兩側部位；車廂的上端呈開口狀，設置在底盤的表面，并且兩側壁后部分別設有一個卸料口。本技術提供的鐵路用兩側帶卸料口的卸料車在道碴倒運時，鋪撒速度快，撒料均勻，而且無需工作人員二次倒運，因此能夠大幅度降低工作人員的勞動強度，而且施工速度快，工程成本低。另外，可利用更換車輪的方式在火車軌道上或在公路上行駛，一車兩用，因此適用范圍廣。【IPC分類】B61D7-08, B60F1-02【公開號】CN204567675【申請號】CN201520205621【專利技術人】肖寶海, 安海平, 張亮, 張華強 【申請人】中鐵六局集團天津鐵路建設有限公司, 中鐵六局集團有限公司【公開日】2015年8月19日【申請日】2015年4月8日本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鐵路用兩側帶卸料口的卸料車，其特征在于：其包括車頭(1)、底盤(2)、車廂(3)和四個軌輪(4)；其中底盤(2)安裝在車頭(1)后端下部；四個軌輪(4)分別安裝在車頭(1)下部兩側以及底盤(2)后部兩側部位；車廂(3)的上端呈開口狀，設置在底盤(2)的表面，并且兩側壁后部分別設有一個卸料口(5)。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：肖寶海，安海平，張亮，張華強，
申請(專利權)人：中鐵六局集團天津鐵路建設有限公司，中鐵六局集團有限公司，
類型：新型
國別省市：天津;12