【技術實現步驟摘要】
本技術是一種自行車懸臂閘。自行車懸臂閘是近年來開發的新車閘，其制動性能大大超過公知技術的鉗型閘，已逐漸被廣泛應用，尤其是要求有特高制動性能的山地車、賽車之類，但迄今為止懸臂閘還存在著一些缺陷①制動力全部靠手的握力，通過手柄、連桿、鋼繩傳遞到閘皮上，傳動環節多，受到各種阻力多，制動效率低；②懸臂閘的常規結構是兩邊閘叉各有自己的轉動銷軸和復位彈簧，由于生產過程產生的誤差，使左、右彈簧扭力不一，左、右閘叉復位得不到同步，即使裝有扭力微調裝置，因這種裝置的調整量很小，仍然得不到徹底改善；③自行車在行進中，給閘內帶進泥沙，彈簧扭力受泥沙影響，甚至產生卡死現象。本技術的任務針對現有技術的缺陷，提供一種制動時復位同步、能自動增加制動力的懸臂閘機構。本技術的任務通過一種壓力彈簧和螺旋傳動的原理來達到，使閘臂在螺旋軸套的作用下，產生一個分力加在原來手動力上，起到制動時自動增加剎力的作用，同樣通過螺旋軸套的預定位置來調整閘皮與車輪間的預定間隙。本技術的效果不僅能調整閘皮與車輪間的預定間隙和自動增加剎力，還由于閘臂在制動時的回位定位原理，克服了現有技術中因各個彈簧壓力的制造誤差而引起的偏離現象，從而克服了左、右制動不同步的缺陷。本技術有下列附圖。附圖說明圖1為本技術結構分解示意圖。圖2為圖1的A－A剖視圖(卸去件號1和件號5)。按上述附圖實施例對本技術作如下詳細描述。自動增力自行車懸臂閘機構詳見圖1－2，左(右)閘臂(3)具有螺旋方向相反、螺距相等的左(右)螺旋內孔(7)，孔內裝有相配的螺旋軸套(4)和壓簧(8)，閘臂(3)通過螺釘(5)、墊圈(2)、螺母(1)固定于自行...
【技術保護點】
一種自動增力自行車懸臂閘機構，閘臂（３）通過螺釘（５）、墊圈（２）、螺母（１）固定于自行車的車架上，其特征是所述閘臂（３）內孔為螺旋內孔（７），孔內是相配的螺旋套筒（４）和壓簧（８）。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：王偉杰，
申請(專利權)人：寧波野馬達車總廠，
類型：實用新型
國別省市：33[中國|浙江]
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