本實用新型專利技術特指一種自供電的道路減速帶,屬于市政建設技術領域，由上行段、中間段和下行段構成，中間段成圓弧狀，且內置有液壓缸，液壓缸的活塞桿延伸至中間段的端面，且活塞桿的端部設有減震片，活塞桿的桿壁設成條形齒輪，活塞桿的兩側分別設有與條形齒輪相嚙合的傳動齒輪，液壓缸的上方設有電機和蓄電池，二者電連接，傳動齒輪與電機相連接，上行段和下行段上均設有燈珠，燈珠與蓄電池電連接。本實用新型專利技術既能提醒駕駛員需要減速，又避免了經過減速帶時造成的顛簸，通過液壓裝置主動減震，降低了車輪與減速帶的碰撞，保護了汽車，同時也保護了減速帶，延長其使用壽命；另外內置有小型發電裝置，自供燈珠發光。
【技術實現步驟摘要】
本技術屬于市政建設
，特指一種自供電的道路減速帶。
技術介紹
隨著我國經濟的快速增長，人們生活水平的提高，汽車的擁有量也與日俱增，隨之交通事故常有發生，為了減少交通事故的發生，有關部門在道口都設置了坡形的減速帶，以引起各種車輛的駕駛員注意，減速緩行來減少事故的發生，現有減速帶縱斷面為圓弧狀，當車輛無論以調整或低速通過時，均會被重重地顛簸，影響乘座人員的舒適感，同時對汽車底盤等相關機構造成一定程度影響。如果車上裝載的是易碎品，車輛的顛簸震動，會造成物品破碎。車輪與減速帶的經常性撞擊，不僅造成減速帶的松動移位，也影響車輛性能及減速帶的壽命。另外，通常會在減速帶內安裝閃光燈，并在夜間的時候接通電源，提醒司機注意減速。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種具有減震緩沖，降低顛簸并安裝有燈珠，主動提醒司機減速的自供電的道路減速帶。本技術的目的是這樣實現的:一種自供電的道路減速帶，由上行段、中間段和下行段構成，其中，所述中間段成圓弧狀，所述上行段和下行段均為曲面，且均與中間段和地面相切，使車輪能夠平緩地經過上行段和下行段，所述中間段內置有液壓缸，所述液壓缸的活塞桿延伸至中間段的端面，且活塞桿的端部設置有減震片，車輪經過中間段時，減震片下降，降低車輪與減速帶的剛性碰撞，起到緩沖減震的作用，減輕車輛的顛簸。所述活塞桿的桿壁設置成條形齒輪，所述活塞桿的兩側分別設置有與條形齒輪相嚙合的傳動齒輪，所述液壓缸的上方設置有電機和蓄電池，二者電連接，所述傳動齒輪與所述電機相連接，所述上行段和下行段上均設置有燈珠，所述燈珠與所述蓄電池電連接，當活塞桿上下移動時，驅動傳動齒輪，傳動齒輪驅動電機，電機產生電流并儲存到蓄電池內供夜間時燈珠發光用，不需要外接電源，節省安裝成本和能源。據上所述的一種自供電的道路減速帶，其中，所述活塞片呈圓弧狀，與所述中間段同圓心，減震片下降時能與中間段疊合。據上所述的一種自供電的道路減速帶，其中，所述減震片的端面設置有反光條，提醒駕駛員，此處有減震帶，做好提前減速的準備。據上所述的一種自供電的道路減速帶，其中，所述液壓缸由三個缸室構成，分為左缸室、中間缸室和右缸室，且填充有液壓油，活塞桿設置在中間缸室內，中間缸室的底部設置有兩個通孔，兩個通孔分別連通左缸室和右缸室。本技術相比現有技術突出且有益的技術效果是:既能提醒駕駛員需要減速，又避免了經過減速帶時造成的顛簸，通過液壓裝置主動減震，降低了車輪與減速帶的碰撞，保護了汽車，同時也保護了減速帶，延長其使用壽命；另外內置有小型發電裝置，自供燈珠發光。【附圖說明】圖1是本技術的橫截面結構示意圖；圖2是圖1中A處的放大示意圖；圖3是本技術的減震片下降不意圖；圖中:10-上行段，11-中間段，12-下行段，13-左缸室，14-中間缸室，15-右缸室，16-活塞桿，17-減震片，18-通孔，19-傳動齒輪，20-蓄電池，21-燈珠。【具體實施方式】下面結合附圖以具體實施例對本技術作進一步描述，參見圖1一3:—種自供電的道路減速帶，由上行段10、中間段11和下行段12構成，其中，所述中間段11成圓弧狀，所述上行段10和下行段12均為曲面，且均與中間段11和地面相切，使車輪能夠平緩地經過上行段10和下行段12，所述中間段11內置有液壓缸，所述液壓缸的活塞桿16延伸至中間段11的端面，且活塞桿16的端部設置有減震片17，車輪經過中間段時，減震片17下降，降低車輪與減速帶的剛性碰撞，起到緩沖減震的作用，減輕車輛的顛簸。所述活塞桿16的桿壁設置成條形齒輪，所述活塞桿16的兩側分別設置有與條形齒輪相嚙合的傳動齒輪19，所述液壓缸的上方設置有電機和蓄電池20，二者電連接，所述傳動齒輪19與所述電機相連接，所述上行段10和下行段12上均設置有燈珠21，所述燈珠21與所述蓄電池20電連接，當活塞桿16上下移動時，驅動傳動齒輪19，傳動齒輪19驅動電機，電機產生電流并儲存到蓄電池20內供夜間時燈珠21發光用，不需要外接電源，節省安裝成本和能源。燈珠21能夠主動提醒駕駛者，前方有減速帶，需要減速。所述活塞片16呈圓弧狀，與所述中間段11同圓心，減震片17下降時能與中間段11疊合，在下降的過程中將車輪與減速帶接觸時的撞擊力吸收了，起到減震緩沖的作用。所述減震片17的端面設置有反光條，提醒駕駛員，此處有減震帶，做好提前減速的準備。所述液壓缸由三個缸室構成，分為左缸室13、中間缸室14和右缸室15，且填充有液壓油，活塞桿16設置在中間缸室14內，中間缸室14的底部設置有兩個通孔18，兩個通孔18分別連通左缸室13和右缸室15。當減震片17受擠壓下降時，中間缸室14內的液壓油從兩個通孔18分別流向左缸室13和右缸室15，吸收并消化掉了撞擊力，當車輪離開減震片17時，左缸室13和右缸室15內的液壓油同時向中間缸室14流動，減震片17被抬升。上述實施例僅為本技術的較佳實施例，并非依此限制本技術的保護范圍，故:凡依本技術的結構、形狀、原理所做的等效變化，均應涵蓋于本技術的保護范圍之內。【主權項】1.一種自供電的道路減速帶，由上行段、中間段和下行段構成，其特征在于:所述中間段成圓弧狀，且內置有液壓缸，所述液壓缸的活塞桿延伸至中間段的端面，且活塞桿的端部設置有減震片，所述活塞桿的桿壁設置成條形齒輪，所述活塞桿的兩側分別設置有與條形齒輪相嚙合的傳動齒輪，所述液壓缸的上方設置有電機和蓄電池，二者電連接，所述傳動齒輪與所述電機相連接，所述上行段和下行段上均設置有燈珠，所述燈珠與所述蓄電池電連接。2.根據權利要求1所述的一種自供電的道路減速帶，其特征在于:所述活塞片呈圓弧狀，與所述中間段同圓心。3.根據權利要求2所述的一種自供電的道路減速帶，其特征在于:所述減震片的端面設置有反光條。4.根據權利要求1所述的一種自供電的道路減速帶，其特征在于:所述液壓缸由三個缸室構成，分為左缸室、中間缸室和右缸室，且填充有液壓油，活塞桿設置在中間缸室內，中間缸室的底部設置有兩個通孔，兩個通孔分別連通左缸室和右缸室。【專利摘要】本技術特指一種自供電的道路減速帶,屬于市政建設
，由上行段、中間段和下行段構成，中間段成圓弧狀，且內置有液壓缸，液壓缸的活塞桿延伸至中間段的端面，且活塞桿的端部設有減震片，活塞桿的桿壁設成條形齒輪，活塞桿的兩側分別設有與條形齒輪相嚙合的傳動齒輪，液壓缸的上方設有電機和蓄電池，二者電連接，傳動齒輪與電機相連接，上行段和下行段上均設有燈珠，燈珠與蓄電池電連接。本技術既能提醒駕駛員需要減速，又避免了經過減速帶時造成的顛簸，通過液壓裝置主動減震，降低了車輪與減速帶的碰撞，保護了汽車，同時也保護了減速帶，延長其使用壽命；另外內置有小型發電裝置，自供燈珠發光。【IPC分類】F03G7-00, E01F9-047【公開號】CN204570518【申請號】CN201520147963【專利技術人】胡丹丹 【申請人】臺州三鼎市政建設工程有限公司【公開日】2015年8月19日【申請日】2015年3月16日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種自供電的道路減速帶，由上行段、中間段和下行段構成，其特征在于：所述中間段成圓弧狀，且內置有液壓缸，所述液壓缸的活塞桿延伸至中間段的端面，且活塞桿的端部設置有減震片，所述活塞桿的桿壁設置成條形齒輪，所述活塞桿的兩側分別設置有與條形齒輪相嚙合的傳動齒輪，所述液壓缸的上方設置有電機和蓄電池，二者電連接，所述傳動齒輪與所述電機相連接，所述上行段和下行段上均設置有燈珠，所述燈珠與所述蓄電池電連接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：胡丹丹，
申請(專利權)人：臺州三鼎市政建設工程有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33
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