雷達測速儀制造技術

本實用新型專利技術公開了一種雷達測速儀，包括攝像機，支撐桿，容納雷達和電路主板的機箱，所述攝像機通過支撐桿固定在機箱頂部，所述機箱頂部設有軸承連接機構，所述支撐桿通過該軸承連接機構固定在機箱頂部，所述支撐桿的一端伸入到機箱內部并同軸設置有從動輪，所述軸承連接機構上還設有轉動桿，所述轉動桿的一端伸入到機構內部并同軸設置有主動輪，所述主動輪與從動輪傳動連接，所述機箱上還設有用于阻止主動輪或從動輪轉動的制動機構，本實用新型專利技術在對車輛進行測速拍攝時能夠靈活調整方向，本實用新型專利技術具有結構簡單、操作方便的有益效果。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種測速儀裝置，特別涉及一種雷達測速儀。
技術介紹
目前，雷達測速儀廣泛應用于超速檢測等領域，雷達測速儀上設置有雷達和攝像機，雷達用于測量車速，攝像機用于抓拍待違規汽車尾部的牌號，目前公路兩邊的雷達測速儀多是固定結構，當需要調整檢測方向時很不方便，如潮汐街道每天車流方向都會發生改變，這就需要一款可轉動方向可限位的雷達測速儀來應對車流方向不同的情況。
技術實現思路
針對現有技術中存在的不足，本技術的目的在于提供一種可轉動可限位的雷達測速儀。為實現上述目的，本技術提供了如下技術方案:一種雷達測速儀，包括攝像機，支撐桿，容納雷達和電路主板的機箱，所述攝像機通過支撐桿固定在機箱頂部，所述機箱頂部設有軸承連接機構，所述支撐桿通過該軸承連接機構固定在機箱頂部，所述支撐桿的一端伸入到機箱內部并同軸設置有從動輪，所述軸承連接機構上還設有轉動桿，所述轉動桿的一端伸入到機構內部并同軸設置有主動輪，所述主動輪與從動輪傳動連接，所述機箱上還設有用于阻止主動輪或從動輪轉動的制動機構。進一步的，所述制動機構包括設置在從動輪的側壁上的多個卡槽以及設置在主動輪內的多個卡桿，多個所述卡槽沿從動輪的周向均勻分布，多個所述卡桿的長度方向與所述主動輪的半徑方向一致且沿主動輪的周向均勻分布，所述機箱上設有用于驅動所述卡桿伸入所述卡槽的驅動機構。進一步的，所述主動輪的中心處設有空腔，所述主動輪的外側壁與空腔之間沿主動輪的周向均勻分布有多個容置腔，多個所述容置腔的長度方向與主動輪的半徑方向一致，所述轉動桿遠離主動輪的一端沿轉動桿的長度方向設有與空腔連通的通道，所述卡桿為彈簧定位桿，且每個容置腔內均設有該彈簧定位桿，所述彈簧定位桿的一端延伸出所述主動輪的外側壁，彈簧定位桿上套設有彈簧。進一步的，所述驅動機構包括設置在該通道內的制動桿，所述彈簧定位桿的一端延伸至所述空腔內并設有斜面，所述制動桿的一端延伸至空腔內并與該斜面抵觸，所述制動桿的另一端延伸至通道外部。進一步的，所述軸承連接裝置包括第一軸承和第二軸承，所述第一軸承和第二軸承嵌設于機箱頂壁，所述第一軸承的內圈套接有所述支撐桿，所述第二軸承的內圈套設有所述轉動桿。進一步的，所述主動輪和從動輪均為齒輪，所述從動輪上的每一個齒槽內均設有該卡槽，所述卡桿從主動輪的凸齒的頂端伸出。更進一步的，所述轉動桿遠離主動輪的一端設有旋轉桿，所述旋轉桿垂直于轉動桿的軸向。進一步的，根據權利要求4所述的雷達測速儀，其特征在于:所述空腔的底部設有磁鐵，所述制動桿位于空腔內的一端設有鐵塊。與現有技術相比，本技術的優點在于:彌補了現有雷達測速儀的不足，該雷達測速儀可實現自由轉動與限位，結構簡單，方便實用。【附圖說明】圖1為本技術雷達測速儀實施例的結構示意圖；圖2為機箱內支撐桿與從動輪、轉動桿與主動輪的連接圖；圖3為圖2中的A部放大圖；圖4為機箱內部的局部剖視圖；圖5為圖4中的B部放大圖；圖6為主動輪與從動輪的局部剖視圖。附圖標記說明:11、攝像機；12、制動桿；13、旋轉桿；14、雷達；15、轉動桿；16、機箱；17、支撐桿；21、從動輪；22、主動輪；31、卡槽；32、彈簧定位桿；41、第一軸承；42、第二軸承；51、通道；52、空腔；53、磁鐵；54、容置腔；55、彈簧；56、鐵塊。【具體實施方式】參照附圖1至6對本技術雷達測速儀實施例作進一步詳細說明。參見圖1，攝像機11，支撐桿17，轉動桿15，制動桿12以及容納雷達14和電路主板的機箱16。參見圖2，所述機箱16中包含有傳動裝置，主要部件為主動輪22與從動輪21，所述主動輪22與從動輪21傳動連接。結合圖1，圖2所示進一步的，所述機箱16的頂壁上嵌有第一軸承41，所述支撐桿I7與第一軸承41的內圈套接，支撐桿17遠離攝像機11的一端延伸至機箱16內部并同軸設置有從動輪21，所述機箱16的頂壁上還嵌有第二軸承42，所述第二軸承42的內圈上套設有轉動桿15，轉動桿15 —端位于機箱16的外部，另一端延伸至機箱16內部并同軸設置有主動輪22，所述主動輪22與從動輪21傳動連接，所述從動輪21的側壁上沿從動輪21的周向均勻分布有多個卡槽31，所述主動輪22的中心處設有空腔52，所述主動輪22的外側壁與空腔52之間沿主動輪22的周向均勻分布有多個容置腔54，多個所述容置腔54的長度方向與主動輪22的半徑方向一致，所述轉動桿15遠離主動輪22的一端沿轉動桿15的長度方向設有與空腔52連通的通道51，每個容置腔54內設有卡桿，所述卡桿為彈簧55定位桿32，所述彈簧55定位桿32的一端延伸至所述空腔52內并設有斜面，所述彈簧55定位桿32的另一端延伸出所述主動輪22的外側壁，彈簧55定位桿32上套設有彈簧55，所述通道51內設有制動桿12，所述制動桿12的一端延伸至空腔52內并與該斜面抵觸，所述制動桿12的另一端延伸至通道51外部。進一步的，所述主動輪22和從動輪21均為齒輪，所述從動輪21上的每一個齒槽內均設有該卡槽31，所述卡桿從主動輪22的凸齒的頂端伸出進一步的，所述轉動桿15頂端設有手動旋轉桿13，所述手動旋轉桿13垂直于轉動桿15的軸向固定連接。更進一步的，所述空腔52的底部設有磁鐵53，所述制動桿12位于空腔52內的一端設有鐵塊56。結合圖2，圖3所示，需要對攝像機11進行限位時，按下制動桿12，制動桿12與主動輪22內的空腔52底壁磁性連接，所述制動桿12底端擠壓彈簧55定位桿32斜面端的斜面，由于受到擠壓，彈簧55定位桿32沿主動輪22半徑方向向外移動，套在彈簧55定位桿32外部的彈簧55受擠壓發生形變儲存彈性勢能，彈簧55定位桿32遠離空腔52的一端支出到從動輪21齒上的卡槽31中，使主動輪22和從動輪21鉚合，從而阻止從動輪21的轉動。進一步的，需要對攝像機11進行轉動時，提拉制動桿12，制動桿12與主動輪22內的空腔52底壁分離，彈簧55定位桿32設有斜面一端壓力消失，彈簧55釋放之前的儲存的彈性勢能，恢復形變，帶動所述彈簧55定位桿32沿主動輪22半徑方向向內移動，彈簧55定位桿32遠離空腔52的一端脫離卡槽31，轉動手動旋轉桿13帶動主動輪22轉動，最終帶動攝像機11轉動。綜上，本使用新型可以方便快捷的實現對雷達測速儀的轉動限位控制，結構簡單，方便實用。【主權項】1.一種雷達測速儀，包括攝像機，支撐桿，容納雷達和電路主板的機箱，所述攝像機通過支撐桿固定在機箱頂部，其特征在于，所述機箱頂部設有軸承連接機構，所述支撐桿通過該軸承連接機構固定在機箱頂部，所述支撐桿的一端伸入到機箱內部并同軸設置有從動輪，所述軸承連接機構上還設有轉動桿，所述轉動桿的一端伸入到機構內部并同軸設置有主動輪，所述主動輪與從動輪傳動連接，所述機箱上還設有用于阻止主動輪或從動輪轉動的制動機構。2.根據權利要求1所述的雷達測速儀，其特征在于:所述制動機構包括設置在從動輪的側壁上的多個卡槽以及設置在主動輪內的多個卡桿，多個所述卡槽沿從動輪的周向均勻分布，多個所述卡桿的長度方向與所述主動輪的半徑方向一致且沿主動輪的周向均勻分布，所述機箱上設有用于驅動所述卡桿伸入所述卡槽的驅動機構。3.根據權利要求2所述的雷達測速儀，其特征在于:所述主動本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種雷達測速儀，包括攝像機，支撐桿，容納雷達和電路主板的機箱，所述攝像機通過支撐桿固定在機箱頂部，其特征在于，所述機箱頂部設有軸承連接機構，所述支撐桿通過該軸承連接機構固定在機箱頂部，所述支撐桿的一端伸入到機箱內部并同軸設置有從動輪，所述軸承連接機構上還設有轉動桿，所述轉動桿的一端伸入到機構內部并同軸設置有主動輪，所述主動輪與從動輪傳動連接，所述機箱上還設有用于阻止主動輪或從動輪轉動的制動機構。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡月蘇，
申請(專利權)人：杭州睿彪科技有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33