一種后處理控制單元DCU殼體制造技術

本實用新型專利技術涉及發動機后處理系統，具體是一種后處理控制單元DCU殼體，包括上殼體和下殼體，所述上殼體和下殼體扣合安裝在一起，上殼體上安裝有連接器，所述連接器上設有連接器端子，所述連接器端子的外端和內端分別位于上殼體的外側和內側；所述上殼體或下殼體上設有DCU殼體安裝孔；所述上殼體的內側或下殼體的內側設有電路板安裝孔。相對于現有技術，本實用新型專利技術后處理控制單元DCU殼體的有益效果為：能夠對DCU電路板進行有效的封裝，并且能夠牢固可靠的安裝在車輛上，保證了DCU電路板在復雜工況下的安裝使用。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及發動機后處理系統，具體是一種后處理控制單元D⑶殼體。
技術介紹
目前大氣污染日益嚴重，其中使用柴油機做動力的汽車是一個重要的污染源，柴油機產生的最主要的污染物是氮氧化物NOx，為減少NOx的排放，汽車行業使用的主要技術路線就是選擇性催化還原法(Selective Catalytic Reduct1n，SCR)，通過向廢氣內噴射尿素溶液的方法，將廢氣中的NOx還原為無害的氮氣、二氧化碳和水。隨著汽車工業的發展，對SCR的需求也越來越大。對于SCR系統來說，最核心的部位就是后處理控制單元D⑶。從本質上來說D⑶就是一塊PCB型電路板，而如何解決后處理控制單元DCU在復雜工況下的安裝、使用、并且保證可靠、有效的連接，成為一個迫切需要解決的問題。
技術實現思路
本技術的目的是為了解決上述現有技術的不足，提供一種后處理控制單元DCU殼體的技術方案，能夠對DCU電路板進行有效的封裝和可靠連接，以保證DCU電路板在復雜工況下的安裝使用。本技術所要解決的技術問題采用以下技術方案來實現:一種后處理控制單元DCU殼體，包括上殼體和下殼體，所述上殼體和下殼體扣合安裝在一起，上殼體上安裝有連接器，所述連接器上設有連接器端子，所述連接器端子的外端和內端分別位于上殼體的外側和內側；所述上殼體或下殼體上設有DCU殼體安裝孔；所述上殼體的內側或下殼體的內側設有電路板安裝孔。DCU電路板通過電路板安裝孔安裝在DCU殼體內，連接器端子的內端焊接在DCU電路板上，通過螺栓和DCU殼體安裝孔將DCU殼體安裝到車架或其他安裝位置上，把相應的后處理線束通過線束連接器直接插到連接器端子上，就可以實現后處理控制單元與發動機ECU及各傳感器間的通信及信息交換功能。本技術的技術方案還有:所述DCU殼體安裝孔內設有防振嵌件，防振嵌件可以為橡膠材料，能夠有效降低車輛震動對DCU電路板的影響。本技術的技術方案還有:所述上殼體的外側設有連接器罩殼，所述連接器端子的外端位于連接器罩殼內，連接器罩殼可以防止連接器端子損壞。本技術的技術方案還有:所述DCU殼體安裝孔共有四個并且對稱設在下殼體的兩側。本技術的技術方案還有:所述上殼體的內側四周設有密封膠條安裝槽，通過將密封膠條壓縮安裝在密封膠條安裝槽中可以實現后處理控制單元DCU殼體的完全密封，以達到較好的防塵、防水效果。本技術的技術方案還有:所述上殼體和下殼體分別設有對應的上下殼體安裝孔，所述上下殼體安裝孔內設有金屬嵌套，螺栓穿過金屬嵌套將上殼體和下殼體固定在一起。安裝或拆卸上殼體和下殼體時，金屬嵌套可以防止螺栓出現滑絲現象。本技術的技術方案還有:所述上殼體的內側設有定位銷I和定位孔II，所述下殼體的內側設有定位銷II和定位孔I，所述定位銷I與定位孔I配合，所述定位銷II與定位孔II配合，可以實現安裝上殼體和下殼體時的準確定位。本技術的技術方案還有:所述下殼體的內側設有網格狀加強筋，可以提升下殼體的強度并減輕下殼體重量。本技術的技術方案還有:所述電路板安裝孔設在上殼體的內側。本技術的技術方案還有:所述上殼體的內側設有連接器安裝孔，所述連接器通過連接器安裝孔安裝在上殼體上。相對于現有技術，本技術后處理控制單元D⑶殼體的有益效果為:能夠對D⑶電路板進行有效的封裝，并且能夠牢固可靠的安裝在車輛上，保證了 DCU電路板在復雜工況下的安裝使用。【附圖說明】圖1為本技術后處理控制單元D⑶殼體的主視圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為上殼體內側的結構示意圖。圖4為下殼體內側的結構示意圖。圖5為連接器端子的結構示意圖。圖中:1、上殼體，2、下殼體，3、連接器，4、連接器端子，5、DUC殼體安裝孔，6、電路板安裝孔，7、防振嵌件，8、連接器罩殼，9、密封膠條安裝槽，10、上下殼體安裝孔，11、定位銷I，12、定位孔I，13、定位銷II，14、定位孔II，15、網格狀加強筋，16、連接器安裝孔。【具體實施方式】為能清楚說明本方案的技術特點，下面根據附圖對本技術【具體實施方式】作進一步說明。如圖1-圖5所示，一種后處理控制單元D⑶殼體，包括上殼體1、下殼體2和連接器3，所述上殼體I和下殼體2分別設有對應的上下殼體安裝孔10，所述上下殼體安裝孔10內設有金屬嵌套，螺栓穿過金屬嵌套將上殼體I和下殼體2固定在一起；所述上殼體I的內側設有連接器安裝孔16，所述連接器3通過連接器安裝孔16安裝在上殼體I上，連接器3上設有連接器端子4，所述連接器端子4的外端和內端分別位于上殼體I的外側和內側；所述下殼體2的兩側對稱的設四個DCU殼體安裝孔5，DCU殼體可以通過螺栓等連接件和DCU殼體安裝孔5配合安裝在車輛上；所述上殼體I的內側設有電路板安裝孔6。上殼體I的內側四周設有密封膠條安裝槽9，通過將密封膠條壓縮安裝在密封膠條安裝槽9中可以實現后處理控制單元DCU殼體的完全密封，以達到較好的防塵、防水效果O為了實現安裝上殼體I和下殼體2時的準確定位，所述上殼體I的內側設有定位銷I 11和定位孔II 14，所述下殼體2的內側設有定位銷II 12和定位孔I 13，所述定位銷I 11與定位孔I 13配合，所述定位銷II 12與定位孔II 14配合。所述下殼體2的內側設有網格狀加強筋15，可以提升下殼體2的強度并減輕下殼體2重量。DCU電路板通過電路板安裝孔6安裝在DCU殼體內，連接器端子4的內端焊接在DCU電路板上，把相應的后處理線束通過線束連接器直接插到連接器端子4上，就可以實現后處理控制單元與發動機ECU及各傳感器間的通信及信息交換功能。上面結合附圖對本技術的實施例做了詳細說明，但是本技術并不限于上述實施例，在本領域普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本技術宗旨的前提下做出各種變化。【主權項】1.一種后處理控制單元D⑶殼體，其特征在于:包括上殼體(I)和下殼體(2)，所述上殼體(I)和下殼體(2)扣合安裝在一起，上殼體(I)上安裝有連接器(3)，所述連接器(3)上設有連接器端子(4)，所述連接器端子(4)的外端和內端分別位于上殼體(I)的外側和內側；所述上殼體(I)或下殼體(2)上設有DCU殼體安裝孔(5 );所述上殼體(I)的內側或下殼體(2)的內側設有電路板安裝孔(6)。2.根據權利要求1所述的后處理控制單元DCU殼體，其特征在于:所述DCU殼體安裝孔(5)內設有防振嵌件(7)。3.根據權利要求1所述的后處理控制單元DCU殼體，其特征在于:所述上殼體(I)的外側設有連接器罩殼(8)，所述連接器端子(4)的外端位于連接器罩殼(8)內。4.根據權利要求1所述的后處理控制單元DCU殼體，其特征在于:所述DCU殼體安裝孔(5)共有四個并且對稱設在下殼體(2)的兩側。5.根據權利要求1所述的后處理控制單元DCU殼體，其特征在于:所述上殼體(2)的內側四周設有密封膠條安裝槽(9 )。6.根據權利要求1-5任一所述的后處理控制單元DCU殼體，其特征在于:所述上殼體(1)和下殼體(2)分別設有對應的上下殼體安裝孔(10)，所述上下殼體安裝孔(10)內設有金屬嵌套，螺栓穿過金屬嵌套將上殼體(I)和下殼體(2)固定在一起。7.根據權利要求1-5任一所述的后處理控制單元本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種后處理控制單元DCU殼體，其特征在于：包括上殼體（1）和下殼體（2），所述上殼體（1）和下殼體（2）扣合安裝在一起，上殼體（1）上安裝有連接器（3），所述連接器（3）上設有連接器端子（4），所述連接器端子（4）的外端和內端分別位于上殼體（1）的外側和內側；所述上殼體（1）或下殼體（2）上設有DCU殼體安裝孔（5）；所述上殼體（1）的內側或下殼體（2）的內側設有電路板安裝孔（6）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：高發廷，王秋花，郭慶波，劉永春，
申請(專利權)人：中國重汽集團濟南動力有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37