本實用新型專利技術涉及柴油機后處理系統，具體是一種柴油機尾氣后處理系統，包括消聲器，所述消聲器的進氣口與排氣管連接，所述排氣管上設有尿素噴嘴和溫度傳感器；消聲器的出氣口與排氣尾管連接，所述排氣尾管上設有氮氧傳感器；消聲器內設有SCR催化轉化器，所述SCR催化轉化器包括催化轉化器殼體和設置在催化轉化器殼體內的陶瓷載體，所述陶瓷載體為直徑為380毫米-500毫米、長度為254毫米的圓柱形，陶瓷載體上設有布滿其橫截面的通孔，所述通孔的橫截面為邊長為1.05毫米-1.15毫米的正方形，相鄰通孔之間的中心距為1.22毫米-1.32毫米。本實用新型專利技術能夠在保證對尾氣中的氮氧化物進行催化還原的同時有效降低排氣背壓，從而減小發動機功率損失，降低油耗。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及柴油機后處理系統，具體是一種柴油機尾氣后處理系統。
技術介紹
選擇性催化還原(SCR)技術是在含有氮氧化物的尾氣中噴入氨、尿素或者其他含氮化合物，使氮氧化物還原成氮氣和水，還原反應在較低的溫度范圍內進行，需要催化劑。使用SCR技術的歐IV發動機相比同等排量的歐III發動機，在最大扭矩和最大功率方面大約有近10%的提升，而同樣使用EGR技術的歐IV發動機則大致與歐III發動機持平。同時，使用SCR技術的歐IV發動機油耗比同等排量的歐III發動機要低5%-7%，使用EGR技術的發動機則要高出3%左右。也就是說，同樣排量的歐IV發動機，采用SCR技術，比采用EGR技術能夠節油近10%，而且動力更強勁。因此，SCR技術受到了廣泛重視，授權公告號為CN202417665U的技術專利公開了一種柴油發動機尾氣后處理系統，包括通過進氣管與發動機連接的選擇性催化還原SCR后處理器，選擇性催化還原SCR后處理器的出氣管上設置有氮氧傳感器和溫度傳感器、進氣管上設置有與其相通的尿素噴嘴和溫度傳感器，選擇性催化還原SCR后處理器包括殼體及殼體內的陶瓷載體。該技術能夠有效的對尾氣中的氮氧化物進行處理，但是，如果陶瓷載體的尺寸和其上通孔的尺寸及布置設計不合理，會導致排氣背壓過高，從而導致發動機功率損失大，油耗高。
技術實現思路
本技術的目的是為了解決上述現有技術的不足，提供一種柴油機尾氣后處理系統的技術方案，通過合理的設計陶瓷載體的尺寸及其上通孔的尺寸及布置，能夠有效降低排氣背壓，從而減小發動機功率損失，降低油耗。本技術所要解決的技術問題采用以下技術方案來實現:一種柴油機尾氣后處理系統，包括消聲器，所述消聲器的進氣口與排氣管連接，所述排氣管上設有尿素噴嘴和溫度傳感器；消聲器的出氣口與排氣尾管連接，所述排氣尾管上設有氮氧傳感器；消聲器內設有SCR催化轉化器，所述SCR催化轉化器包括催化轉化器殼體和設置在催化轉化器殼體內的陶瓷載體，所述陶瓷載體為直徑為380毫米-500毫米、長度為254毫米的圓柱形，陶瓷載體上設有布滿其橫截面的通孔，所述通孔的橫截面為邊長為1.05毫米-1.15毫米的正方形，相鄰通孔之間的中心距為1.22毫米-1.32毫米。本技術的技術方案還有:所述陶瓷載體通過襯墊與催化轉化器殼體的內壁固定。襯墊起到了絕熱作用，防止陶瓷載體內的熱量流失，保證還原反應的溫度。本技術的技術方案還有:所述襯墊為耐高溫襯墊。本技術的技術方案還有:所述陶瓷載體包括軸向串連的陶瓷載體I和陶瓷載體II。如果將陶瓷載體一體制成，工藝難度大，所以分別制作陶瓷載體I和陶瓷載體II并串連組成陶瓷載體。本技術的技術方案還有:所述催化轉化器殼體與消聲器的內壁焊接固定。本技術的技術方案還有:所述陶瓷載體的材料為堇青石。相對于現有技術，本技術柴油機尾氣后處理系統的有益效果為:在200°C、廢氣流量為1000kg/h的條件下，使用本技術的排氣背壓為4kpa-6kpa,減小了發動機的功率損失，降低了油耗，同時不影響對尾氣中氮氧化物的催化還原。【附圖說明】圖1為本技術柴油機尾氣后處理系統的主視圖。圖2為圖1中A-A的剖視圖。圖3為圖2B部的局部放大圖。圖中:1、消聲器，2、排氣管，3、尿素噴嘴，4、溫度傳感器，5、排氣尾管，6、氮氧傳感器，7、催化轉化器殼體，8、通孔，9、襯墊，10、陶瓷載體I，11、陶瓷載體11，12、發動機。【具體實施方式】為能清楚說明本方案的技術特點，下面根據附圖對本技術【具體實施方式】作進一步說明。如圖1-圖3所示，一種柴油機尾氣后處理系統，包括消聲器1，所述消聲器I的進氣口與排氣管2連接，所述排氣管2上設有尿素噴嘴3和溫度傳感器4 ;消聲器I的出氣口與排氣尾管5連接，所述排氣尾管5上設有氮氧傳感器6 ;消聲器I內設有SCR催化轉化器，所述SCR催化轉化器包括催化轉化器殼體7、陶瓷載體I 10和陶瓷載體II 11，所述陶瓷載體I 10和陶瓷載體II 11串連并通過耐高溫的襯墊9與催化轉化器殼體7的內壁固定，所述催化轉化器殼體7與消聲器I的內壁焊接固定，所述陶瓷載體I 10和陶瓷載體II 11均為直徑為380毫米-500毫米的圓柱形，陶瓷載體I 10和陶瓷載體II 11的總長度為254毫米，陶瓷載體I 10和陶瓷載體II 11上均設有布滿其橫截面的通孔8，所述通孔8的橫截面為邊長為1.05毫米-1.15毫米的正方形，相鄰通孔8之間的中心距為1.22毫米-1.32毫米。上面結合附圖對本技術的實施例做了詳細說明，但是本技術并不限于上述實施例，在本領域普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本技術宗旨的前提下做出各種變化。【主權項】1.一種柴油機尾氣后處理系統，包括消聲器(1)，所述消聲器(I)的進氣口與排氣管(2)連接，所述排氣管(2)上設有尿素噴嘴(3)和溫度傳感器(4);消聲器(I)的出氣口與排氣尾管(5)連接，所述排氣尾管(5)上設有氮氧傳感器(6);消聲器(I)內設有SCR催化轉化器，所述SCR催化轉化器包括催化轉化器殼體(7 )和設置在催化轉化器殼體(7 )內的陶瓷載體，其特征在于:所述陶瓷載體為直徑為380毫米-500毫米、長度為254毫米的圓柱形，陶瓷載體上設有布滿其橫截面的通孔(8)，所述通孔(8)的橫截面為邊長為1.05毫米-1.15毫米的正方形，相鄰通孔(8)之間的中心距為1.22毫米-1.32毫米。2.根據權利要求1所述的柴油機尾氣后處理系統，其特征在于:所述陶瓷載體通過襯墊(9)與催化轉化器殼體(7)的內壁固定。3.根據權利要求2所述的柴油機尾氣后處理系統，其特征在于:所述襯墊(9)為耐高溫襯墊。4.根據權利要求1-3任一所述的柴油機尾氣后處理系統，其特征在于:所述陶瓷載體包括軸向串連的陶瓷載體I (10)和陶瓷載體II (11)。5.根據權利要求1-3任一所述的柴油機尾氣后處理系統，其特征在于:所述催化轉化器殼體(7)與消聲器(I)的內壁焊接固定。6.根據權利要求1-3任一所述的柴油機尾氣后處理系統，其特征在于:所述陶瓷載體的材料為堇青石。【專利摘要】本技術涉及柴油機后處理系統，具體是一種柴油機尾氣后處理系統，包括消聲器，所述消聲器的進氣口與排氣管連接，所述排氣管上設有尿素噴嘴和溫度傳感器；消聲器的出氣口與排氣尾管連接，所述排氣尾管上設有氮氧傳感器；消聲器內設有SCR催化轉化器，所述SCR催化轉化器包括催化轉化器殼體和設置在催化轉化器殼體內的陶瓷載體，所述陶瓷載體為直徑為380毫米-500毫米、長度為254毫米的圓柱形，陶瓷載體上設有布滿其橫截面的通孔，所述通孔的橫截面為邊長為1.05毫米-1.15毫米的正方形，相鄰通孔之間的中心距為1.22毫米-1.32毫米。本技術能夠在保證對尾氣中的氮氧化物進行催化還原的同時有效降低排氣背壓，從而減小發動機功率損失，降低油耗。【IPC分類】F01N3-28【公開號】CN204572145【申請號】CN201520294006【專利技術人】王濤, 翟霄雁, 段娜, 任永凱, 王樹汾 【申請人】中國重汽集團濟南動力有限公司【公開日】2015年8月19日【申請日】2015年5本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種柴油機尾氣后處理系統，包括消聲器（1），所述消聲器（1）的進氣口與排氣管（2）連接，所述排氣管（2）上設有尿素噴嘴（3）和溫度傳感器（4）；消聲器（1）的出氣口與排氣尾管（5）連接，所述排氣尾管（5）上設有氮氧傳感器（6）；消聲器（1）內設有SCR催化轉化器，所述SCR催化轉化器包括催化轉化器殼體（7）和設置在催化轉化器殼體（7）內的陶瓷載體，其特征在于：所述陶瓷載體為直徑為380毫米?500毫米、長度為254毫米的圓柱形，陶瓷載體上設有布滿其橫截面的通孔（8），所述通孔（8）的橫截面為邊長為1.05毫米?1.15毫米的正方形，相鄰通孔（8）之間的中心距為1.22毫米?1.32毫米。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：王濤，翟霄雁，段娜，任永凱，王樹汾，
申請(專利權)人：中國重汽集團濟南動力有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37
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