本實用新型專利技術(shù)涉及一種汽車水箱散熱器，特別涉及一種組合模塊型多功能車用冷凝散熱器。包括散熱器翅片和扁管，所述散熱器翅片和扁管成百葉窗性縱橫排布。這種組合型散熱器的三合一結(jié)構(gòu)型式使汽車整車的設(shè)計空間更加緊湊,可以進(jìn)一步提高汽車散熱系統(tǒng)的散熱性能。模塊組合型散熱器采用了全鋁式的原材料結(jié)構(gòu),更具有環(huán)保性和可回收性。模塊組合型的生產(chǎn)方式,產(chǎn)品質(zhì)量更可靠。在整車配套的供應(yīng)方面,有助于配件采購運作成本費用的控制。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種汽車水箱散熱器，特別涉及一種組合模塊型多功能車用冷凝散熱器。
技術(shù)介紹
汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車散熱器作為保證汽車安全性、舒適性和性能優(yōu)越性的主要總成之一，在激烈的汽車市場競爭中的地位日益突出。汽車散熱器的換熱和阻力性能直接影響整體散熱系統(tǒng)的性能，同時由于其體積直接決定整個汽車散熱系統(tǒng)的體積，因此，散熱器的優(yōu)化設(shè)計不但能夠有效提高汽車的使用性能，而且還能提高整車裝配的緊湊性，這對于汽車的設(shè)計具有重要意義。汽車的散熱系統(tǒng)主要有汽車發(fā)動機(jī)組散熱系統(tǒng)(水箱包括油路冷卻系統(tǒng))和汽車空調(diào)散熱系統(tǒng)(冷凝器)兩大部分；其中汽車發(fā)動機(jī)組散熱系統(tǒng)直接關(guān)系到汽車的動力性能和操縱性能的優(yōu)越性體現(xiàn)，汽車空調(diào)散熱系統(tǒng)的好與壞則影響汽車的安全性和環(huán)境的舒適性。傳統(tǒng)的汽車?yán)淠崞鞯漠a(chǎn)品生產(chǎn)和供應(yīng)方式都是單一的、分散的，汽車水箱、空調(diào)冷凝器等散熱器只能從專業(yè)的水箱或汽車空調(diào)生產(chǎn)廠分別進(jìn)行采購，增加配件的采購費用成本，不便于冷凝散熱器的產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤，造成生產(chǎn)與供應(yīng)之間一些不必要的矛盾。為進(jìn)一步平衡這一系列的矛盾問題，適應(yīng)現(xiàn)代全球化采購市場經(jīng)濟(jì)的要求，本技術(shù)對汽車?yán)淠崞鞯哪K組合型多功能的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改進(jìn)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
針對上述問題，本技術(shù)的目的是提供一種組合模塊型多功能車用冷凝散熱器，它是一種組合了汽車的水箱、油冷器和汽車空調(diào)的冷凝器，是一種三合一模塊組合型散熱器。本技術(shù)是這樣實現(xiàn)的，一種組合模塊型多功能車用冷凝散熱器，包括散熱器翅片和扁管，所述散熱器翅片和扁管成百葉窗性縱橫排布。進(jìn)一步的，所述百葉開窗的角度為30° ±2°，其壁厚為0.08mm。進(jìn)一步的，所述還包括冷凝器接頭，冷凝器用集流管、水箱用集流管和水箱接管，所述冷凝器接頭連接所述冷凝器用集流管，所述水箱接管連接所述水箱用集流管，所述扁管交替間隔連接所述冷凝器用集流管和水箱用集流管。進(jìn)一步的，所述扁管之間的間距在10-15mm。進(jìn)一步的，均采用了全鋁式的原材料結(jié)構(gòu)。本技術(shù)的有益效果:1，這種組合型散熱器的三合一結(jié)構(gòu)型式使汽車整車的設(shè)計空間更加緊湊，可以進(jìn)一步提高汽車散熱系統(tǒng)的散熱性能。2，模塊組合型散熱器采用了全鋁式的原材料結(jié)構(gòu)，更具有環(huán)保性和可回收性。3，模塊組合型的生產(chǎn)方式，產(chǎn)品質(zhì)量更可靠。4，在整車配套的供應(yīng)方面，有助于配件采購運作成本費用的控制。【附圖說明】圖1:本技術(shù)所述的組合模塊型多功能車用冷凝散熱器的件外型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2:散熱部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖3:異型集流管示意圖；圖中:1邊板2.散熱翅片 3.扁管 4.冷凝器接頭 5.安裝支架6.異型集流管 7.水箱接管 8.冷凝器用集流管 9.水箱用集流管 10.油冷器接管。具體實施例下面詳細(xì)描述本技術(shù)的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本技術(shù)，而不能理解為對本技術(shù)的限制。在本技術(shù)的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本技術(shù)和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本技術(shù)的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本技術(shù)的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。在本技術(shù)中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本技術(shù)中的具體含義。在本技術(shù)中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。如圖1-3所示，多功能車用冷凝散熱器在結(jié)構(gòu)設(shè)計上采用高效的扁管3和高效的超薄散熱翅片2，利用特制的鋁質(zhì)擠壓成型材料加工為一種異型集流管6，該異型集流管6中擁有兩個隔離了的管通道，這個隔離空間使兩個不同系統(tǒng)的媒體分流開來，利用空氣的不良傳熱性能，讓水箱和冷凝器之間的不同溫度不能夠相互進(jìn)行直接熱傳遞；其中一個作為汽車發(fā)動機(jī)組散熱系統(tǒng)的水箱用，其作用也就是相當(dāng)于水箱的水室；發(fā)動機(jī)的冷卻水由此分流到若干的高效扁管3中去，再通過高效超薄散熱翅片2把熱量傳遞到空氣中去，從而使冷卻水達(dá)到汽車發(fā)動機(jī)組散熱系統(tǒng)所要求的水溫，并由水箱的兩個接管連接而循環(huán)使用。這過程中散熱翅片2的要求要高才能提高模塊型的散熱器的效果，更能優(yōu)化多功能散熱器的設(shè)計結(jié)構(gòu)。散熱翅片2采用交叉百葉窗型式，百葉開窗的角度30° ±2°，其壁厚已經(jīng)達(dá)到了 0.08m m的材料用量水平，以降低機(jī)械送風(fēng)的風(fēng)阻。另外汽車的油路冷卻系統(tǒng)中的油冷器，其結(jié)構(gòu)呈環(huán)管狀式的結(jié)構(gòu)，冷卻油在環(huán)層管中流動由管內(nèi)外的冷卻水進(jìn)行冷卻，油冷器就安置于這種多功能車用冷凝散熱器的當(dāng)前第1頁1 2 本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
一種組合模塊型多功能車用冷凝散熱器，其特征在于，包括散熱器翅片(2)和扁管(3)，所述散熱器翅片(2)和扁管(3)成百葉窗性縱橫排布。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：崔富民，
申請(專利權(quán))人：江蘇天誠車飾科技有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。