本實用新型專利技術公開了一種汽車發(fā)電機的電壓調節(jié)模塊及電壓調節(jié)電路，前者包括驅動單元和控制單元，驅動單元在驅動單元的輸入端有電流輸入時，使輸出端子與接地端子斷開；控制單元包括第一分壓電路和第三穩(wěn)壓管，第三穩(wěn)壓管的正極和負極分別與驅動單元的輸入端和第一分壓電路的第一分壓點連接，第一分壓電路包括電阻溫度探測器，以使第一分壓點的分壓比隨著環(huán)境溫度的升高而增大。本實用新型專利技術通過使發(fā)電機在環(huán)境溫度較高時提供較低的輸出電壓，及使發(fā)電機在環(huán)境溫度較低時提供較高的輸出電壓，可有效避免蓄電池在環(huán)境溫度較高時出現過充電狀況及在環(huán)境溫度較低時出現充電不足的狀況，因此，可以有效延長蓄電池的使用壽命。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車發(fā)電機
，尤其涉及一種汽車發(fā)電機的電壓調節(jié)模塊及利用該電壓調節(jié)模塊調節(jié)發(fā)電機的輸出電壓的電壓調節(jié)電路。
技術介紹
汽車電源由蓄電池和發(fā)電機構成，當發(fā)動機未運行時由蓄電池給整車電氣負載供電，當發(fā)動機運行帶動發(fā)電機發(fā)電后，則由發(fā)電機給整車電氣負載供電，同時向蓄電池充電。為了能夠通過發(fā)電機向蓄電池充電，以保障蓄電池電量充足，發(fā)電機的輸出電壓應該高于蓄電池電壓。由于蓄電池的特性會隨環(huán)境溫度的變化而變化，夏天時蓄電池活性較好，起動時能釋放更多電量，所需充電電壓就相對較低；冬天時蓄電池活性差，起動時釋放的電量降低，所需充電電壓就相對較高。因此，為了兼顧冬天和夏天，目前是將發(fā)電機的輸出電壓設定為基本等于對應夏天的充電電壓和對應冬天的充電電壓的中間值，具體為:若蓄電池的額定電壓是12伏，則發(fā)電機的輸出電壓設定為14.5伏，若蓄電池的額定電壓是24伏，則發(fā)電機的輸出電壓設定為28.5伏。圖1示出了現有的用于設定汽車發(fā)電機的輸出電壓的電壓調節(jié)模塊，該電壓調節(jié)模塊包括驅動單元和控制單元，及用于與外圍電路連接的電源端子幾、接地端子JGND和輸出端子JOUT，其中，該電源端子JL與汽車發(fā)電機的勵磁線圈5的高電位端連接，接地端子JGND與蓄電池I的負極、進而與搭鐵連接，輸出端子JOUT與勵磁線圈5的低電位端連接，該勵磁線圈5的高電位端即為通過二極管D2與發(fā)動機4的充電指示燈端連接的一端。上述驅動單元包括第一電阻R1、第一三極管Ql和第二二極管Q2，第一電阻Rl的一端與電源端子幾連接，第一電阻Rl的另一端與第一三極管Ql的基極和第二二極管的集電極連接，第一三極管Ql的集電極和發(fā)射極分別與輸出端子JOUT和接地端子JGND連接，第二三極管Q2的發(fā)射極與接地端子連接；上述控制單兀包括分壓電路和第三穩(wěn)壓管D3，分壓電路包括串聯(lián)連接在電源端子JL與接地端子JGND之間的第二電阻R2和第三電阻R3，第三穩(wěn)壓管D3的正極和負極分別與第二三極管Q2的基極和分壓電路的分壓點(第二電阻R2和第三電阻R3之間的電位點)連接。該電壓調節(jié)模塊的調壓原理如下:當點火開關2接通后，電流經發(fā)電機充電指示燈3、第二電阻R2和第三電阻R3形成閉合回路，此時第三電阻R3的端電壓低于第三穩(wěn)壓管D3的擊穿電壓，第三穩(wěn)壓管D3截止，導致第二三極管Q2截止，進而使得第一三極管Ql導通，勵磁線圈5將通過第一三極管Ql形成閉合回路，電流流經勵磁線圈5產生磁場，因此，若此時起動發(fā)動機，發(fā)動機將帶動發(fā)電機4旋轉切割磁力線，發(fā)電機4開始發(fā)電；發(fā)電機4發(fā)電后，經過二極管D2給電壓調節(jié)模塊供電，發(fā)電機充電指示燈3兩端的電壓相等，發(fā)電機充電指示燈3熄滅，而且隨著發(fā)電機4輸出電壓的逐漸上升，第三電阻R3的端電壓也隨之上升，當第三電阻R3的端電壓大于第三穩(wěn)壓管D3的擊穿電壓時，第三穩(wěn)壓管D3導通，第二三極管Q2導通，拉低第一三極管Ql的基極電壓，使得第一三極管Ql截止，勵磁線圈5的閉合電路斷開，勵磁線圈5不再產生磁場，發(fā)電機4因無法切割磁力線而導致輸出電壓降低，此時，第三電阻R3的端電壓會隨之降低；當第三電阻R3的端電壓降低到低于第三穩(wěn)壓管D3的擊穿電壓時，第三穩(wěn)壓管D3再次截止，第一三極管Ql再次導通，勵磁線圈5再次通過第一三極管Ql形成閉合回路，進而使得電流流經勵磁線圈5產生磁場，發(fā)電機4因切割磁力線而使輸出電壓上升，如此往復，便可將發(fā)電機4的輸出電壓恒定在上述設定數值上。該種采用折中方式使發(fā)電機的輸出電壓恒定在設定數值上的結構存在以下缺陷:夏天時造成蓄電池過充電，進而加快蓄電池內部電解液的消耗，縮短蓄電池使用壽命；冬天時造成蓄電池充電不足，進而加劇蓄電池內部極板硫化，同樣會縮短蓄電池使用壽命。
技術實現思路
本技術的實施例提供一種可根據溫度變化改變發(fā)動機的輸出電壓的電壓調節(jié)模塊及利用該電壓調節(jié)模塊調節(jié)發(fā)電機的輸出電壓的電壓調節(jié)電路。為實現上述目的，本技術采用的技術方案為:一種汽車發(fā)電機的電壓調節(jié)模塊，包括驅動單元和控制單元，及電源端子、接地端子和輸出端子，所述驅動單元連接于所述電源端子與所述接地端子之間，所述驅動單元在驅動單元的輸入端有電流輸入時，使所述輸出端子與所述接地端子斷開；所述控制單元包括第一分壓電路和第三穩(wěn)壓管，所述第一分壓電路連接于所述電源端子與接地端子之間，所述第三穩(wěn)壓管的正極和負極分別與所述驅動單元的輸入端和所述第一分壓電路的第一分壓點連接；所述第一分壓電路包括電阻溫度探測器，以使第一分壓點的分壓比隨著環(huán)境溫度的升高而增大。優(yōu)選的是，所述電壓調節(jié)模塊還包括低壓限制單元，所述低壓限制單元用于在所述電源端子的電壓低于設定的低壓閾值時，禁止所述控制單元起作用而使所述輸出端子與所述接地端子保持連接狀態(tài)。優(yōu)選的是，所述低壓限制單元包括低壓檢測電路和低壓鉗位電路，所述低壓檢測電路用于在所述電源端子的電壓低于設定的低壓閾值時經低壓限制信號輸出端輸出高電平；所述低壓鉗位電路用于在所述低壓限制信號輸出端輸出高電平時，禁止所述控制單元起作用而使所述輸出端子與所述接地端子保持連接狀態(tài)。優(yōu)選的是，所述低壓檢測電路包括第二分壓電路、第六穩(wěn)壓管和第四三極管，所述第二分壓電路連接于所述電源端子與接地端子之間，所述第六穩(wěn)壓管的正極和負極分別與所述第四三極管的基極和所述第二分壓電路的第二分壓點連接，所述第四三極管的集電極經第七電阻與所述電源端子連接，所述第四三極管的發(fā)射極與所述接地端子連接，所述第四三極管的集電極與所述低壓限制信號輸出端連接；所述第二分壓電路使得所述第二分壓點的電壓在所述電源端子的電壓低于所述低壓閾值時，低于所述第六穩(wěn)壓管的擊穿電壓；或者，所述低壓檢測電路包括第二分壓電路和控制器，所述第二分壓電路連接于所述電源端子與接地端子之間，所述第二分壓電路的第二分壓點與控制器的第二電壓信號輸入端連接；所述控制器在檢測到所述第二分壓點的電壓低于所述低壓閾值時，經所述低壓限制信號輸出端輸出高電平。優(yōu)選的是，所述低壓鉗位電路包括第四二極管；所述驅動單元包括第一電阻、第一三極管和第二三極管，所述第一電阻的一端與所述電源端子連接，所述第一電阻的另一端與所述第二三極管的集電極連接，所述第二三極管的基極作為所述驅動單元的輸入端，所述第一三極管的集電極與所述輸出端子連接，所述第一三極管的基極通過第十電阻與所述第二三極管的集電極連接，所述第一三極管的發(fā)射極和所述第二三極管的發(fā)射極與所述接地端子連接；所述第四二極管的正極和負極分別與所述低壓限制信號輸出端和所述第一三極管的基極連接；或者，所述低壓鉗位電路包括第一繼電器，所述第一繼電器的線圈連接在所述低壓限制信號輸出端與所述接地端子之間，所述第一繼電器的常開觸點連接在所述輸出端子與所述接地端子之間。優(yōu)選的是，所述電壓調節(jié)模塊還包括高壓限制單元，所述高壓限制單元用于在所述電源端子的電壓高于或者等于設定的高壓閾值時，禁止所述控制單元起作用而使所述輸出端子與所述接地端子保持斷開狀態(tài)。優(yōu)選的是，所述高壓限制單元包括高壓檢測電路和高壓鉗位電路，所述高壓檢測電路用于在所述電源端子的電壓高于或者等于設定的高壓閾值時經高壓限制信號輸出端輸出低電平；所述高壓鉗位電路用于在所述高壓限制信號輸出端輸出低電平時，禁止所述控制單元起作用而本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車發(fā)電機的電壓調節(jié)模塊，包括驅動單元和控制單元，及電源端子、接地端子和輸出端子，所述驅動單元連接于所述電源端子與所述接地端子之間，所述驅動單元在驅動單元的輸入端有電流輸入時，使所述輸出端子與所述接地端子斷開；所述控制單元包括第一分壓電路和第三穩(wěn)壓管，所述第一分壓電路連接于所述電源端子與接地端子之間，所述第三穩(wěn)壓管的正極和負極分別與所述驅動單元的輸入端和所述第一分壓電路的第一分壓點連接；其特征在于，所述第一分壓電路包括電阻溫度探測器，以使第一分壓點的分壓比隨著環(huán)境溫度的升高而增大。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：王宜海，陳正江，錢友軍，伍祥龍，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34
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