本發(fā)明專利技術涉及用于飛機的推進組件(1)，包括：渦輪風扇發(fā)動機(7)；包圍渦輪風扇發(fā)動機(7)的機艙(2)，包括包圍渦輪風扇發(fā)動機(7)的下游腔室的內部結構(17)，其由兩個環(huán)形半部件(19a，19b)構成；用于使所述環(huán)形半部件運動的裝置(27，29)，包括軌道/引導組件并且例如設置成使環(huán)形半部件在工作位置和維護位置之間運動。根據(jù)本發(fā)明專利技術的推進組件其特征在于，軌道/引導組件(27)例如設置成在環(huán)形半部件(19a，19b)平移運動期間使得環(huán)形半部件(19a，19b)相對于機艙縱向軸線徑向間隔開，所述運動裝置包括至少一根連桿(29)，該連桿與環(huán)形半部件(19a，19b)和渦輪風扇發(fā)動機(7)連接，并且例如設置成使所述環(huán)形半部件繞著軌道(37)轉動。
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及用于飛機的推進組件，包括渦輪噴氣發(fā)動機和包圍著該渦輪噴氣發(fā)動機的機艙，更準確的說，本專利技術涉及用于打開和關閉機艙的內部結構的裝置。
技術介紹
飛機由幾個均容納在機艙中的渦輪噴氣發(fā)動機驅動，該機艙還裝有與其操作相關并且在渦輪噴氣發(fā)動機工作或停機時確保各項功能的一組附屬驅動裝置。具體地說，這些附屬驅動裝置包括用于驅動推力反向器的機械系統(tǒng)。機艙通常為管狀結構，包括在渦輪噴氣發(fā)動機上游的進氣口、用來包圍渦輪噴氣發(fā)動機的風扇的中間部分和容納推力反向器裝置并且用來包圍著渦輪噴氣發(fā)動機的燃燒室的下游部分，該機艙通常終止于噴氣噴嘴，其出口位于渦輪噴氣發(fā)動機下游。現(xiàn)代機艙旨在容納涵道(bypass)渦輪噴氣發(fā)動機，其能夠借助旋轉風扇的葉片產(chǎn)生來自渦輪噴氣發(fā)動機的燃燒室的熱氣流(也被稱為主氣流)和通過也被稱為氣流通路的環(huán)形通道在渦輪噴氣發(fā)動機外面循環(huán)的冷氣流(次氣流)。這種發(fā)動機的機艙通常具有外部結構，被稱為外部固定結構(OFS)，它與被稱為內部固定結構(IFS)的同心內部結構一起限定了用來引導在發(fā)動機外面循環(huán)的冷氣流的氣流通路，所述內部結構包圍著渦輪噴氣發(fā)動機的下游腔室，它實際上為該發(fā)動機在風扇后面的結構。主氣流和次氣流從機艙后面從發(fā)動機噴射出。因此，飛機的每個推進組件由機艙和渦輪噴氣發(fā)動機形成，并且懸掛在飛機的固定結構上，例如通過緊固在發(fā)動機或機艙上的支架或支柱懸掛在機翼下面或機身上。機艙的內部結構通常由在機艙的縱向垂直對稱面的任一側上的兩個基本上為半圓柱形的半殼體形成。構成渦輪噴氣發(fā)動機的“核心”區(qū)域的渦輪噴氣發(fā)動機的下游腔室需要定期維護檢查。實際上，渦輪噴氣發(fā)動機的下游腔室還包圍著緊鄰渦輪噴氣發(fā)動機的壓縮機設置的附件傳動箱或附件齒輪箱。通常，該傳動箱或附件齒輪箱包括借助壓縮機軸可轉動驅動的一個或若干個傳動系，在該軸上連接有不同的附件例如發(fā)電機。渦輪噴氣發(fā)動機的“核心”區(qū)域在壓縮機的出口處還包圍著渦輪噴氣發(fā)動機的燃燒室，在其中進行空氣/燃料混合，燃料由燃料噴嘴導入到該燃燒室中。這種設備應該經(jīng)常檢查，由此需要能夠方便快捷進入到渦輪噴氣發(fā)動機的下游腔室中。為此，這些半殼體可拆卸安裝以便能夠在工作位置和維護位置之間部署，在工作位置其中這些半殼體形成渦輪噴氣發(fā)動機的下游腔室的殼體，在維護位置，能夠進入該渦輪噴氣發(fā)動機。在工作位置中，這些半殼體通過沿著位于下部處的聯(lián)結線設置在“6點鐘”位置處的鎖緊件保持在關閉位置中。根據(jù)現(xiàn)有技術的一個技術方案，這些半殼體圍繞著形成鉸鏈的縱向軸線樞轉，在“12點鐘”的位置處安裝在推力反向器的上部處。為了對渦輪噴氣發(fā)動機進行維護操作，需要打開外部結構以便能夠打開這些半殼體。在外部結構(OFS)為“C形管道”型結構的情況下，也就是說在所述結構由樞接安裝在設置在機艙上部處的鉸鏈上的兩個半罩殼構成的情況下，通過打開外部結構的這些半罩殼然后打開機艙內部結構的半殼體來實現(xiàn)進入到渦輪噴氣發(fā)動機的下游腔室。在推力反向器的罩殼為“D形管道”型時，也就是說，在外部結構的半罩殼通過連接島部與內部結構的相應半殼體連接時，打開機艙的外部結構導致同時打開內部結構。在“O形管道”型外部結構的情況下，也就是說在推力反向器的罩殼包括在其上引入機艙和渦輪噴氣發(fā)動機的發(fā)動機支架的任一側上延伸的一個單環(huán)形罩殼時，其中內部結構的半殼體圍繞著鉸鏈樞轉的上述解決方案是不兼容的。當外部結構被固定或由“O形管道”型的罩殼制成時，為了能打開機艙的內部結構，已知有現(xiàn)有技術的第一技術方案，在美國專利號為4920744中描述了該第一技術方案。根據(jù)該實施方案，借助伸縮式連桿通過目的在于使得半殼體朝著機艙下游移動以便清除機艙的固定外部結構的半殼體的第一操作然后通過目的在于驅動半殼體圍繞著與機艙縱向軸線平行的軸線轉動的第二操作來確保能夠進入渦輪噴氣發(fā)動機的下游腔室。該技術方案的缺點在于安裝以及打開動作復雜以及進入渦輪噴氣發(fā)動機的需要經(jīng)常維護的區(qū)域所花的時間相對較長。在以序號07/01059登記并且屬于本申請人的法國專利申請中所描述的另一個技術方案能夠克服現(xiàn)有技術的上述缺陷中的一部分。該申請所披露的機艙包括布置成形成次氣流的流動通道的內部結構和外部結構，內部結構包圍著渦輪噴氣發(fā)動機并且配備有用于沿著與機艙縱向軸線基本上平行的軌道/滑動系統(tǒng)(rail/slide system)平移移動的裝置，并且能夠清空渦輪噴氣發(fā)動機的下游腔室。該技術方案與現(xiàn)有技術相比很有利，因為它限制了內部結構的打開動作。然而，這種結構的缺陷例如在機艙的外部罩殼是固定的時很明顯。實際上，在這種情況下，使得內部結構向下游移動不能方便進入渦輪噴氣發(fā)動機的“核心”區(qū)域。本專利技術的目的在于通過提出一種機艙來克服現(xiàn)有技術的上述缺陷，該機艙能夠實現(xiàn)方便快捷地進入到渦輪噴氣發(fā)動機的下游腔室，同時限制了從工作位置切換到維護位置所需的接口數(shù)量，而且簡化了機艙內部結構的打開和關閉動作。另外，本專利技術還能夠實現(xiàn)在用于“C形管道”型或“O形管道”型機艙的機艙內部結構的工作位置和維護位置之間交替切換。
技術實現(xiàn)思路
為此，本專利技術涉及一種用于飛機的推進組件，包括:一涵道式禍輪噴氣發(fā)動機(bypass-type turbojet engine)；一包圍著所述渦輪噴氣發(fā)動機的機艙，所述機艙包括具有外部結構的下游結構，所述外部結構與包圍著所述渦輪噴氣發(fā)動機的下游腔室的同心內部結構一起限定環(huán)形氣流通道，所述內部結構以兩個環(huán)形半部的形式構成；一用于使得至少一個半部移動的裝置，其設置成使得所述半部在工作位置和維護位置之間交替移動，在工作位置中所述半部形成圍繞著所述渦輪噴氣發(fā)動機的下游腔室的殼體，在維護位置中所述半部至少部分未覆蓋所述渦輪噴氣發(fā)動機的下游腔室，所述移動裝置包括至少一個軌道/滑動系統(tǒng)，用來確保所述半部在所述機艙的上游和下游之間交替平移移動，所述推進組件其特征在于，所述軌道/滑動系統(tǒng)設置成在所述半部從所述機艙的上游朝著下游平移運動期間使得所述半部相對于所述機艙的縱向軸線徑向運動離開，并且所述移動裝置還包括至少一個連桿，它一方面連接至所述半部并且另一方面連接至所述渦輪噴氣發(fā)動機，其設置成在所述半部沿著所述軌道平移移動期間同時驅動所述半部圍繞著所述軌道轉動。因此，通過提供用于使得每個半部移動的裝置，該裝置結合有軌道/滑動系統(tǒng)和用于將每個半部連接至渦輪噴氣發(fā)動機上的連桿并且設置成驅動每個半部圍繞著所述軌道轉動，從而同時實現(xiàn)了這些半部的平移和轉動，由于系統(tǒng)設計簡單，所以這能夠有利地允許顯著減少從工作位置切換到維護位置所需的時間。軌道/滑動系統(tǒng)確保了內部結構從渦輪噴氣發(fā)動機的上游位置朝著下游位置的移動當前第1頁1 2 3 4 本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
用于飛機的推進組件(1)，包括：－涵道式渦輪噴氣發(fā)動機(7)；－包圍著所述渦輪噴氣發(fā)動機(7)的機艙(2)，所述機艙包括具有外部結構(12)的下游結構(11)，所述外部結構與包圍著所述渦輪噴氣發(fā)動機(7)的下游腔室(18)的同心內部結構(17)一起限定環(huán)形氣流通道(15)，所述同心內部結構(17)以兩個環(huán)形半部(19a，19b)的形式構成；－用于使得至少一個半部(19a，19b)移動的裝置(27，29，51，57，59)，其設置成使得所述半部(19a，19b)在工作位置和維護位置之間交替移動，在工作位置中所述半部(19a，19b)形成圍繞著所述渦輪噴氣發(fā)動機的下游腔室(18)的殼體，在維護位置中所述半部(19a，19b)至少部分未覆蓋所述渦輪噴氣發(fā)動機的下游腔室，所述移動裝置包括至少一個軌道/滑動系統(tǒng)(27，51)，用來確保所述半部在所述機艙的上游和下游之間交替平移移動，所述推進組件其特征在于，所述軌道/滑動系統(tǒng)(27，51)設置成在所述半部(19a，19b)從所述機艙的上游朝著下游平移運動期間使得所述半部(19a，19b)相對于所述機艙的縱向軸線(43)徑向運動離開，并且其特征還在于所述移動裝置還包括至少一個連桿(29)，所述至少一個連桿(29)一方面連接至所述半部(19a，19b)并且另一方面連接至所述渦輪噴氣發(fā)動機(7)，所述至少一個連桿(29)設置成在所述半部沿著所述軌道平移移動期間同時驅動所述半部圍繞著所述軌道(37)轉動。...
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：帕特里克·波瓦洛，皮埃爾·卡呂埃勒，卡門·安庫塔，布魯諾·伯坦，
申請(專利權)人：埃爾塞樂公司，斯奈克瑪，
類型：發(fā)明
國別省市：法國;FR
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