車載用電池制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提供一種車載用電池。所述車載用電池能夠?qū)崿F(xiàn)利用加熱器對電池單元進(jìn)行加熱的加熱效率的提高，并且防止加熱器的損傷和/或破損的發(fā)生。所述車載用電池具備：收納殼體(2)，具有形成有多個(gè)空腔部(9a)的中空截面；和電池模塊(3)，具有電池單元(15)且收納于收納殼體；在收納殼體中的位于電池模塊的下側(cè)的部分形成有與空腔部連通且向上方開口的配置凹部(11)，在對電池單元加熱的加熱器(12)與電池單元不接觸的狀態(tài)下被配置于配置凹部。由此，電池單元和加熱器隔著空間相對地配置，因此能夠?qū)崿F(xiàn)利用加熱器對電池單元進(jìn)行加熱的加熱效率的提高，并且電池單元的負(fù)載不施加到加熱器，能夠防止加熱器的損傷和/或破損的發(fā)生。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及關(guān)于搭載于汽車等車輛且在寒冷地區(qū)也能夠使用的車載用電池的

技術(shù)介紹
在汽車等各種車輛中搭載有用于向馬達(dá)和/或各種電氣部件供電的車載用電池。近年來，特別是EV (Electric Vehicle:電動(dòng)汽車)和 / 或 HEV (Hybrid ElectricVehicle:混合動(dòng)力電動(dòng)汽車)和 / 或 PHEV (Plug-1n Hybrid Electric Vehicle:插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車)等車輛正在被廣泛普及，在這些以電力為動(dòng)力的車輛中搭載有具有高蓄電功能的車載用電池。車載用電池由多個(gè)電池模塊構(gòu)成，電池模塊例如由鎳氫電池和/或鋰離子電池等多個(gè)電池單元(二次電池)、將為了確保冷卻通路而配置在各電池單元之間的隔離件交替層疊而成的電池層疊體、將電池層疊體沿層疊方向緊固的固定部件、將電池單元之間電連接的母線模塊和向電池單元之間輸送冷卻風(fēng)的腔構(gòu)成。在這樣的車載用電池中使用的電池單元的輸出性能因溫度不同而變化，在低溫時(shí)，電池單元的輸出性能降低。因此，對于在寒冷地區(qū)使用的車載用電池，有在冬季等低溫時(shí)從車載用電池向馬達(dá)等未供給充足的電力，而在馬達(dá)等中無法得到所需要的輸出的隱串■/Q1、O因此，有如下記載，S卩，在這樣的寒冷地區(qū)使用的車載用電池中設(shè)有加熱器，在低溫時(shí)利用加熱器加熱電池單元來提高電池單元的輸出性能(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。在專利文獻(xiàn)I所記載的車載用電池中，在收納殼體的內(nèi)部設(shè)有多個(gè)筒狀的單元容納部，在各單元容納部分別插入電池單元而進(jìn)行配置。加熱器(珀耳帖元件)被插入到形成在各單元容納部之間的間隙而進(jìn)行配置，在低溫時(shí)向加熱器供給電流而進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，利用加熱器來加熱電池單元。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本特開平11-176487號公報(bào)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
技術(shù)問題然而，在專利文獻(xiàn)I所記載的車載用電池中，由于在單元容納部的內(nèi)側(cè)配置有電池單元且在單元容納部的外側(cè)配置有加熱器，所以存在以下隱患，即在電池單元與加熱器之間存在單元容納部，從而利用加熱器對電池單元進(jìn)行加熱的加熱效率變低。另外，電池單元和加熱器位于單元容納部的內(nèi)部和外部，電池單元的重量通過單元容納部以負(fù)載的形式被施加到加熱器，也有可能發(fā)生加熱器的損傷和/或破損。特別是，存在因車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)而引起電池單元的重量通過單元容納部以大的負(fù)載的形式被施加到加熱器的可能性。因此，本專利技術(shù)的目的在于克服上述的問題點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)利用加熱器對電池單元進(jìn)行加熱的加熱效率的提高，并且還能夠防止加熱器的損傷和/或破損的發(fā)生。技術(shù)方案第一，本專利技術(shù)的車載用電池具備:收納殼體，具有形成有多個(gè)空腔部的中空截面；和電池模塊，具有電池單元，且被收納于上述收納殼體；在上述收納殼體中的位于上述電池模塊的下側(cè)的部分形成有與上述空腔部連通且向上方開口的配置凹部，加熱上述電池單元的加熱器在與上述電池單元不接觸的狀態(tài)下被配置于上述配置凹部。由此，電池單元和加熱器隔著空間相對地配置。第二，在上述的本專利技術(shù)的車載用電池中，優(yōu)選在位于上述加熱器的下側(cè)的上述空腔部配置有用于向上述加熱器供給電流的加熱器用電線。由此，空腔部用作加熱器用電線的配置空間，無需在收納殼體的內(nèi)部另外形成加熱器用電線的配置空間。第三，在上述的本專利技術(shù)的車載用電池中，優(yōu)選在上述空腔部配置有絕熱材料。由此，能夠抑制來自加熱器的熱向收納殼體的外部的釋放。第四，在上述的本專利技術(shù)的車載用電池中，優(yōu)選上述絕熱材料配置在位于上述加熱器的下側(cè)的上述空腔部。由此，能夠有效地抑制來自加熱器的熱向收納殼體的外部的釋放。第五，在上述的本專利技術(shù)的車載用電池中，優(yōu)選在上述配置凹部形成有朝向相互面對的方向開口的一對安裝槽，上述加熱器的兩端部分別滑動(dòng)地插入到上述一對安裝槽，而將上述加熱器配置于上述配置凹部。由此，加熱器通過滑動(dòng)被插入到安裝槽而被保持。第六，在上述的本專利技術(shù)的車載用電池中，優(yōu)選上述加熱器形成為朝向上下方向的平板狀。由此，加熱器的發(fā)熱面積變大。第七，在上述的本專利技術(shù)的車載用電池中，優(yōu)選在上述電池模塊的內(nèi)部設(shè)有使冷卻風(fēng)流動(dòng)的冷卻風(fēng)扇，在驅(qū)動(dòng)上述加熱器時(shí)停止驅(qū)動(dòng)上述冷卻風(fēng)扇。由此，抑制利用加熱器升溫而對電池單元加熱的空氣在電池模塊的內(nèi)部的流動(dòng)。有益效果根據(jù)本專利技術(shù)，由于電池單元和加熱器隔著空間相對地配置，所以能夠?qū)崿F(xiàn)利用加熱器對電池單元進(jìn)行加熱的加熱效率的提高，并且能夠防止加熱器的損傷和/或破損的發(fā)生。【附圖說明】圖1至圖8均表示本專利技術(shù)車載用電池的實(shí)施方式，其中:圖1是車載用電池的示意分解立體圖。圖2是車載用電池的立體圖。圖3是收納殼體的底面壁和配置于底面壁的加熱器的放大立體圖。圖4是電池模塊的立體圖。圖5是表示將電池模塊配置于底面壁上的狀態(tài)的截面圖。圖6是表示在取下頂面部的狀態(tài)下的電池模塊與導(dǎo)管的示意圖。圖7是表示與加熱器的配置相關(guān)的變形例的截面圖。圖8是表示在空腔部配置有絕熱材料的例子的截面圖。符號說明1:車載用電池2:收納殼體3:電池模塊9a:空腔部11:配置凹部12:加熱器13:加熱器用電線15:電池單元43:絕熱材料Ilb:安裝槽【具體實(shí)施方式】以下，參照附圖對用于實(shí)施本專利技術(shù)車載用電池的方式進(jìn)行說明。車載用電池I具有收納殼體2和電池模塊3、3、…(參照圖1和圖2)。車載用電池I例如在車輛的后排座椅的后方被配置于后備箱等車身地板的上方。收納殼體2具有向上方開口的收納部4和從上方封住收納部4的開口的平板狀的蓋部5。收納部4具有朝向前后方向的前面壁6、位于前面壁6的后側(cè)且朝向前后方向的后面壁7、左右分離地配置的側(cè)面壁8、8和朝向上下方向的底面壁9。前面壁6、后面壁7、側(cè)面壁8、8和底面壁9均通過例如鋁等的擠壓成型而形成，均具有中空截面。在前面壁6形成有左右延伸且上下并列的空腔部6a、6a、6a，在后面壁7形成有左右延伸且上下并列的空腔部7a、7a、7a。在側(cè)面壁8、8分別形成有前后延伸且上下并列的空腔部8a、8a、…。在前面壁6左右分離地形成有導(dǎo)管插通孔6b、6b、6b。在前面壁6，在左右方向的一個(gè)端部形成有電纜插通孔6c、6c。在后面壁7左右分離地形成有導(dǎo)管插通孔7b、7b ο在底面壁9形成有前后延伸且左右并列的空腔部9a、9a、…(參照圖3)。在底面壁9，在預(yù)定的空腔部9a、9a、…的上側(cè)形成有配置凹部11、11、…。配置凹部11、11、…向上方開口當(dāng)前第1頁1 2 3 本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車載用電池，其特征在于，具備：收納殼體，具有形成有多個(gè)空腔部的中空截面；和電池模塊，具有電池單元，且被收納于所述收納殼體，在所述收納殼體中的位于所述電池模塊的下側(cè)的部分形成有與所述空腔部連通且向上方開口的配置凹部，對所述電池單元加熱的加熱器在與所述電池單元不接觸的狀態(tài)下被配置于所述配置凹部。

【技術(shù)特征摘要】
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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：橫山裕，中川功，原俊之，
申請(專利權(quán))人：富士重工業(yè)株式會(huì)社，
類型：發(fā)明
國別省市：日本;JP