本發(fā)明專利技術(shù)提供一種車載用電池。其具備：收納殼體，具有上側(cè)收納部和位于上側(cè)收納部的下側(cè)的下側(cè)收納部；多個(gè)電池模塊，具有電池單元且被上側(cè)收納部和下側(cè)收納部分別收納至少一個(gè)；連接件，連結(jié)上側(cè)收納部與下側(cè)收納部，在對上側(cè)收納部施加一定以上的荷重時(shí)，負(fù)荷作用于連接件而使上側(cè)收納部與下側(cè)收納部分離，上側(cè)收納部相對于下側(cè)收納部移動(dòng)。由此，在因車輛的碰撞而對上側(cè)收納部施加一定以上的荷重時(shí)，上側(cè)收納部與下側(cè)收納部分離而移動(dòng)，并且不易對下側(cè)收納部施加負(fù)荷，因此在車輛碰撞時(shí)，能夠減輕對位于上段和下段這兩方的電池模塊的負(fù)荷，能夠抑制因電池模塊的破損等而發(fā)生的冒煙和/或起火等。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及關(guān)于搭載于汽車等車輛并在收納殼體中收納有電池模塊的車載用電池的
技術(shù)介紹
在汽車等各種車輛中搭載有用于向馬達(dá)和/或各種電器部件供電的車載用電池。近年來，特別是EV (Electric Vehicle:電動(dòng)汽車)和 / 或 HEV (Hybrid ElectricVehicle:混合動(dòng)力電動(dòng)汽車)和 / 或 PHEV (Plug-1n Hybrid Electric Vehicle:插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車)等車輛正在被廣泛普及，在這些以電力為動(dòng)力的車輛中搭載有具有高蓄電能力的車載用電池。在車載用電池中設(shè)有收納殼體和收納于收納殼體的電池模塊，電池模塊例如是排列鎳氫電池和/或鋰離子電池等的多個(gè)電池單元(二次電池)而構(gòu)成的。另外，在搭載于電動(dòng)車等的車載用電池中，為了保持高蓄電能力，在收納殼體中配置多個(gè)電池模塊，這些多個(gè)電池模塊的各電池單元串聯(lián)或并聯(lián)連接。在這樣的車載用電池中，作為保持高蓄電能力的結(jié)構(gòu)，有在收納殼體中分上下兩段配置電池模塊的類型(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。專利文獻(xiàn)I中記載的車載用電池配置于后方側(cè)的后備箱，通過使下段的電池模塊插入到在底板上向上方開口而形成的配置凹部，從而確保后備箱的寬敞的空間。收納電池模塊的收納殼體的下段側(cè)的前面部形成為越往上方就越朝前方變位的傾斜部。車載用電池的下段的部分位于車體的側(cè)梁(側(cè)架)之間。在專利文獻(xiàn)I中記載的車載用電池中，在因車輛的碰撞而從后方對車載用電池施加大的荷重時(shí)，收納殼體的傾斜部被引導(dǎo)至形成配置凹部的前面部，車載用電池的整體以避開位于配置凹部的前側(cè)的橫梁的方式向斜前上方移動(dòng)。因此，在車載用電池不與橫梁碰撞的情況下能夠抑制施加在收納于收納殼體的內(nèi)部的電池模塊的過度的負(fù)荷?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本特許5206110號(hào)公報(bào)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
技術(shù)問題然而，在專利文獻(xiàn)I中記載的車載用電池中，在從后方施加大的荷重時(shí)，無論被施加的荷重在上下方向的位置如何，車載用電池的整體均向斜前上方移動(dòng)。此時(shí)傾斜部被引導(dǎo)到形成配置凹部的前面部，但由于傾斜部與形成配置凹部的前面部接觸，所以從該前面部向車載用電池賦予相對于碰撞的反力(水平方向的分力)。因此，雖然通過使車載用電池向斜前上方移動(dòng)而抑制了對電池模塊帶來的過度的負(fù)荷，但根據(jù)荷重的大小(反力的大小)，可能會(huì)對收納于收納殼體的上段的電池模塊和下段的電池模塊這兩方的電池模塊施加負(fù)荷。特別是由于車載用電池的下段位于側(cè)梁之間，所以在轎車等發(fā)生碰撞的情況下不易對車載用電池賦予大的荷重，但由于車載用電池的上段的位置與卡車等大型車輛的車架在上下方向的位置一致，所以大型車輛發(fā)生碰撞時(shí)，將大的荷重施加到車載用電池。此時(shí)因大的荷重，對上段的電池模塊和下段的電池模塊這兩方的電池模塊施加負(fù)荷，從而因電池模塊的破損等而發(fā)生的冒煙和/或起火等的可能性變高。因此，本專利技術(shù)的目的在于克服上述問題點(diǎn)，減輕車輛碰撞時(shí)的對電池模塊帶來的負(fù)荷，抑制因電池模塊的破損等而發(fā)生的冒煙和/或起火等。技術(shù)方案第一，本專利技術(shù)的車載用電池具備:收納殼體，具有上側(cè)收納部和位于上述上側(cè)收納部的下側(cè)的下側(cè)收納部；多個(gè)電池模塊，具有電池單元且被上述上側(cè)收納部和上述下側(cè)收納部分別收納至少一個(gè)；以及連接件，連結(jié)上述上側(cè)收納部與上述下側(cè)收納部，在對上述上側(cè)收納部施加一定以上的荷重時(shí)，負(fù)荷作用于上述連接件而使上述上側(cè)收納部與上述下側(cè)收納部分離，上述上側(cè)收納部相對于上述下側(cè)收納部移動(dòng)。由此，在因車輛的碰撞而對上側(cè)收納部施加一定以上的荷重時(shí)，上側(cè)收納部與下側(cè)收納部分離而移動(dòng)，并且不易對下側(cè)收納部施加負(fù)荷。第二，在上述的本專利技術(shù)的車載用電池中，優(yōu)選在上述下側(cè)收納部的左右側(cè)設(shè)置車輛的一對側(cè)架。由此，在與轎車等車高度低的其它車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車載用電池被側(cè)架保護(hù)。第三，在上述的本專利技術(shù)的車載用電池中，優(yōu)選上述上側(cè)收納部和上述下側(cè)收納部構(gòu)成為具有形成有多個(gè)空腔部的中空截面的結(jié)構(gòu)。由此，車輛碰撞時(shí)的沖擊被具有中空截面的結(jié)構(gòu)吸收。第四，在上述的本專利技術(shù)的車載用電池中，優(yōu)選設(shè)有正極側(cè)的繼電器和負(fù)極側(cè)的繼電器，上述正極側(cè)的繼電器或上述負(fù)極側(cè)的繼電器的至少一方收納于上述下側(cè)收納部。由此，在將包括上側(cè)收納部的上段和包括下側(cè)收納部的下段分離時(shí)，能夠進(jìn)行將收納于下側(cè)收納部的繼電器關(guān)閉的控制。第五，在上述的本專利技術(shù)的車載用電池中，優(yōu)選為，上述連接件設(shè)有位于上述上側(cè)收納部與上述下側(cè)收納部之間的中間部、從上述中間部向上方突出的上側(cè)突狀結(jié)合部和從上述中間部向下方突出的下側(cè)突狀結(jié)合部，上述上側(cè)突狀結(jié)合部結(jié)合到上述上側(cè)收納部的下端部，上述下側(cè)突狀結(jié)合部在與上述下側(cè)收納部的上端部的前表面或后表面的一側(cè)的表面接觸的狀態(tài)下結(jié)合于上述下側(cè)收納部。由此，在對包括上側(cè)收納部的上段施加荷重時(shí)，中間部與下側(cè)突狀結(jié)合部的分界部分容易斷裂。第六，在上述的本專利技術(shù)的車載用電池中，優(yōu)選為，上述連接件設(shè)有位于上述上側(cè)收納部與上述下側(cè)收納部之間的中間部、從上述中間部向上方突出的上側(cè)突狀結(jié)合部和從上述中間部向下方突出的下側(cè)突狀結(jié)合部，上述下側(cè)突狀結(jié)合部結(jié)合到上述下側(cè)收納部的上端部，上述上側(cè)突狀結(jié)合部在與上述上側(cè)收納部的下端部的前表面或后表面的一側(cè)的表面接觸的狀態(tài)下而結(jié)合于上述上側(cè)收納部。由此，在對包括上側(cè)收納部的上段施加荷重時(shí)，中間部與上側(cè)突狀結(jié)合部的分界部分容易斷裂。第七，在上述的本專利技術(shù)的車載用電池中，優(yōu)選設(shè)置第一連接件和第二連接件作為上述連接件，上述第一連接件設(shè)有位于上述上側(cè)收納部與上述下側(cè)收納部之間的中間部、從上述中間部向上方突出的上側(cè)突狀結(jié)合部、從上述中間部向下方突出的下側(cè)突狀結(jié)合部，上述第二連接件設(shè)有位于上述上側(cè)收納部與上述下側(cè)收納部之間的中間部、從上述中間部向上方突出的上側(cè)突狀結(jié)合部、從上述中間部向下方突出的下側(cè)突狀結(jié)合部，上述第一連接件的上側(cè)突狀結(jié)合部結(jié)合到上述上側(cè)收納部的下端部，上述第二連接件的下側(cè)突狀結(jié)合部結(jié)合到上述下側(cè)收納部的上端部，上述第一連接件的下側(cè)突狀結(jié)合部和上述第二連接件的上側(cè)突狀結(jié)合部在前后方向結(jié)合。由此，在對包括上側(cè)收納部的上段施加荷重時(shí)，中間部與下側(cè)突狀結(jié)合部的分界部分或中間部與上側(cè)突狀結(jié)合部的分界部分容易斷裂。第八，在上述的本專利技術(shù)的車載用電池中，優(yōu)選設(shè)置第一連接件和第二連接件作為上述連接件，上述第一連接件設(shè)有位于上述上側(cè)收納部與上述下側(cè)收納部之間的中間部、從上述中間部向上方突出的上側(cè)突狀結(jié)合部、從上述中間部向下方突出的下側(cè)突狀結(jié)合部、從上述中間部向水平方向突出的中間突狀結(jié)合部，上述第二連接件設(shè)有位于上述上側(cè)收納部與上述下側(cè)收納部之間的中間部、從上述中間部向上方突出的上側(cè)突狀結(jié)合部、從上述中間部向下方突出的下側(cè)突狀結(jié)合部和從上述上側(cè)突狀結(jié)合部向水平方向突出的中間突狀結(jié)合部，上述第一連接件的上側(cè)突狀結(jié)合部結(jié)合到上述上側(cè)收納部的下端部，上述第二連接件的下側(cè)突狀結(jié)合部結(jié)合到上述下側(cè)收納部的上端部，上述第一連接件的中間突狀結(jié)合部和上述第二連接件的中間突狀結(jié)合部在上下方向結(jié)合。由此，在對包括上側(cè)收納部的上段施加荷重時(shí)，中間突狀結(jié)合部彼此的分界部分容易斷裂。第九，在上述的本專利技術(shù)的車載用電池中，優(yōu)選在上述第一連接件和上述第二連接件分別形成有相對于上下方向傾斜的傾斜面，上述第一連接件與上述第二連接件在上述傾斜面彼此接觸的本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車載用電池，其特征在于，具備：收納殼體，具有上側(cè)收納部和位于所述上側(cè)收納部的下側(cè)的下側(cè)收納部；多個(gè)電池模塊，具有電池單元且被所述上側(cè)收納部和所述下側(cè)收納部分別收納至少一個(gè)；以及連接件，連結(jié)所述上側(cè)收納部與所述下側(cè)收納部，在對所述上側(cè)收納部施加一定以上的荷重時(shí)，負(fù)荷作用于所述連接件而使所述上側(cè)收納部與所述下側(cè)收納部分離，所述上側(cè)收納部相對于所述下側(cè)收納部移動(dòng)。
【技術(shù)特征摘要】
...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：原俊之，蓮見英樹，岡村純也，小野寺祐，橫山裕，
申請(專利權(quán))人：富士重工業(yè)株式會(huì)社，
類型：發(fā)明
國別省市：日本;JP
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