一種斜滑塊鎖住的汽車儀表盤支架壓鑄模具制造技術

本發明專利技術涉及一種斜滑塊鎖住的汽車儀表盤支架壓鑄模具，包括上模和下模，所述的上模和下模呈上下布置，在兩者之間的內側中部分別布置有上模芯和下模芯，所述的上模芯和下模芯之間相互接觸并形成兩個模腔，所述的上模和下模之間的兩側斜向上對稱布置有第一抽芯機構，另外兩側之間水平布置有第二抽芯機構，所述的第一抽芯機構包括液壓油缸和斜滑塊，所述的斜滑塊的一側開有凹槽，所述的液壓油缸的活塞桿一端伸入到該凹槽內，所述的斜滑塊兩側對稱設有鎖斜滑塊桿。本發明專利技術動定模在合模的時候，滑塊受到壓機的壓力而產品后退，為了避免這種情況，從而設計兩邊的鎖塊，防止斜滑塊后退。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車配件
，特別是涉及一種斜滑塊鎖住的汽車儀表盤支架壓鑄模具。
技術介紹
汽車儀表盤是汽車中比較重要的組成部分，可以顯示很多關于汽車運行的狀況，而汽車儀表盤支架用于支撐汽車儀表盤，不同的汽車儀表盤需要不同的汽車儀表盤支架，一般汽車儀表盤支架都是用壓鑄模具壓鑄而成，因此，設計合理的壓鑄模具至關重要。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是提供一種斜滑塊鎖住的汽車儀表盤支架壓鑄模具，通過鎖斜滑塊桿，在斜滑塊的移動過程中，可以將滑塊鎖住，在壓鑄過程中，防止斜滑塊后退。本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是:提供一種斜滑塊鎖住的汽車儀表盤支架壓鑄模具，包括上模和下模，所述的上模和下模呈上下布置，在兩者之間的內側中部分別布置有上模芯和下模芯，所述的上模芯和下模芯之間相互接觸并形成兩個模腔，所述的上模和下模之間的兩側對稱布置有斜向上的第一抽芯機構，另外兩側之間水平布置有第二抽芯機構，所述的第一抽芯機構包括液壓油缸和斜滑塊，所述的斜滑塊的一側開有凹槽，所述的液壓油缸的活塞桿一端伸入到該凹槽內，所述的斜滑塊一側設有垂直插入到斜滑塊的鎖斜滑塊桿，所述的鎖斜滑塊桿的一端連接有油缸。兩個模腔之間通過分流道相連通，并經主流道與澆注口相通。所述的上模芯的上端并排布置有穿過上模芯的頂桿。所述的第二抽芯機構包括液壓油缸和滑塊，所述的滑塊的一側開有凹槽，所述的液壓油缸的活塞桿一端伸入到該凹槽內。所述的上模的上側連有上座，所述的上座的下方布置有上頂板和下頂板，兩塊頂板上下疊放，并在頂板內豎直布置有頂板導套，所述的頂板導套內豎直穿有頂板導柱，所述的頂板導柱的一端與上板的底部相連，另一端與上模相接觸。有益效果本專利技術涉及一種斜滑塊鎖住的汽車儀表盤支架壓鑄模具，通過鎖斜滑塊桿，在斜滑塊的移動過程中，可以將滑塊鎖住，在壓鑄過程中，防止斜滑塊后退。【附圖說明】圖1是本專利技術的主視圖；圖2是本專利技術的下模俯視圖；圖3是本專利技術所述的斜滑塊的結構示意圖。圖中:1.上模；2.下模；3.上模芯；4.下模芯；5.第一抽芯機構；6.頂桿；7.模腔；10.第二抽芯機構；11.分流道；12.主流道；13.上座；14.上頂板；15.下頂板；16.頂板導套；17.頂板導柱；50.斜滑塊；51.液壓油缸；52.凹槽；53.滑塊；500.鎖斜滑塊桿；501.油缸【具體實施方式】下面結合具體實施例，進一步闡述本專利技術。應理解，這些實施例僅用于說明本專利技術而不用于限制本專利技術的范圍。此外應理解，在閱讀了本專利技術講授的內容之后，本領域技術人員可以對本專利技術作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。如圖1-3所示，本專利技術的實施方式涉及一種斜滑塊鎖住的汽車儀表盤支架壓鑄模具，包括上模I和下模2，所述的上模I和下模2呈上下布置，在兩者之間的內側中部分別布置有上模芯3和下模芯4，所述的上模芯3和下模芯4之間相互接觸并形成兩個模腔7，所述的上模I和下模2之間的兩側對稱布置有斜向上的第一抽芯機構5，另外兩側之間水平布置有第二抽芯機構10，所述的第一抽芯機構5包括液壓油缸51和斜滑塊50，所述的斜滑塊50的一側開有凹槽52，所述的液壓油缸51的活塞桿一端伸入到該凹槽52內，所述的斜滑塊50 —側設有垂直插入到斜滑塊50的鎖斜滑塊桿500，所述的鎖斜滑塊桿500的一端連接有油缸501。因斜滑塊50為傾斜布置，在產品的壓鑄過程中，當鋁充滿整個模腔7時，會導致成品擠壓斜滑塊50，使斜滑塊50后退，從而影響產品的尺寸以及形狀，鎖斜滑塊桿500可以在產品壓鑄的時候鎖住斜滑塊50，起到固定定位的作用。兩個模腔7之間通過分流道11相連通，并經主流道12與澆注口相通。所述的上模芯3的上端并排布置有穿過上模芯3的頂桿6。所述的第二抽芯機構10包括液壓油缸51和滑塊53，所述的滑塊53的一側開有凹槽52，所述的液壓油缸51的活塞桿一端伸入到該凹槽52內。所述的上模I的上側連有上座13，所述的上座13的下方布置有上頂板14和下頂板15，兩塊頂板上下疊放，并在頂板內豎直布置有頂板導套16，所述的頂板導套16內豎直穿有頂板導柱17，所述的頂板導柱17的一端與上板13的底部相連，另一端與上模I相接觸。實施例將整副模具安裝到壓鑄機上，合模后，在油缸501的作用下，將斜滑塊桿500推入到斜滑塊50內，防止壓鑄時斜滑塊50后退，液體鋁從澆注口流到主流道11，并分成兩個分流道12分別流到兩個模腔7內，進一步壓鑄，使渣包內填滿液體鋁，從而完成壓鑄件的壓鑄成型，在渣包的作用下，使壓鑄出來的成品沒有氣孔，在開模前，油缸501作用，使鎖斜滑塊桿500退出斜滑塊50，然后再開模，此時第一抽芯機構和第二抽芯機構10同時抽芯，此時斜滑塊50向上移動，抽芯完成后。【主權項】1.一種斜滑塊鎖住的汽車儀表盤支架壓鑄模具，包括上模(I)和下模(2)，所述的上模(I)和下模(2)呈上下布置，在兩者之間的內側中部分別布置有上模芯(3)和下模芯(4)，所述的上模芯(3)和下模芯(4)之間相互接觸并形成兩個模腔(7)，其特征在于，所述的上模(I)和下模(2)之間的兩側對稱布置有斜向上的第一抽芯機構(5)，另外兩側之間水平布置有第二抽芯機構(10)，所述的第一抽芯機構(5)包括液壓油缸(51)和斜滑塊(50)，所述的斜滑塊(50)的一側開有凹槽(52)，所述的液壓油缸(51)的活塞桿一端伸入到該凹槽(52)內，所述的斜滑塊(50) —側設有垂直插入到斜滑塊(50)的鎖斜滑塊桿(500)，所述的鎖斜滑塊桿(500)的一端連接有油缸(501)。2.根據權利要求1所述的一種斜滑塊鎖住的汽車儀表盤支架壓鑄模具，其特征在于:兩個模腔(7)之間通過分流道(11)相連通，并經主流道(12)與澆注口相通。3.根據權利要求2所述的一種斜滑塊鎖住的汽車儀表盤支架壓鑄模具，其特征在于:所述的上模芯(3)的上端并排布置有穿過上模芯(3)的頂桿(6)。4.根據權利要求3所述的一種斜滑塊鎖住的汽車儀表盤支架壓鑄模具，其特征在于:所述的第二抽芯機構(10)包括液壓油缸(51)和滑塊(53)，所述的滑塊(53)的一側開有凹槽(52)，所述的液壓油缸(51)的活塞桿一端伸入到該凹槽(52)內。5.根據權利要求4所述的一種斜滑塊鎖住的汽車儀表盤支架壓鑄模具，其特征在于:所述的上模(I)的上側連有上座(13)，所述的上座(13)的下方布置有上頂板(14)和下頂板(15)，兩塊頂板上下疊放，并在頂板內豎直布置有頂板導套(16)，所述的頂板導套(16)內豎直穿有頂板導柱(17)，所述的頂板導柱(17)的一端與上板(13)的底部相連，另一端與上模⑴相接觸。【專利摘要】本專利技術涉及一種斜滑塊鎖住的汽車儀表盤支架壓鑄模具，包括上模和下模，所述的上模和下模呈上下布置，在兩者之間的內側中部分別布置有上模芯和下模芯，所述的上模芯和下模芯之間相互接觸并形成兩個模腔，所述的上模和下模之間的兩側斜向上對稱布置有第一抽芯機構，另外兩側之間水平布置有第二抽芯機構，所述的第一抽芯機構包括液壓油缸和斜滑塊，所述的斜滑塊的一側開有凹槽，所述的液壓油缸的活塞桿一端伸入到該凹槽內，所述的斜滑塊兩側對稱設有鎖斜滑塊桿。本專利技術動定模在合模的時候，滑塊受到壓機的壓力而產品后退，為了本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種斜滑塊鎖住的汽車儀表盤支架壓鑄模具，包括上模(1)和下模(2)，所述的上模(1)和下模(2)呈上下布置，在兩者之間的內側中部分別布置有上模芯(3)和下模芯(4)，所述的上模芯(3)和下模芯(4)之間相互接觸并形成兩個模腔(7)，其特征在于，所述的上模(1)和下模(2)之間的兩側對稱布置有斜向上的第一抽芯機構(5)，另外兩側之間水平布置有第二抽芯機構(10)，所述的第一抽芯機構(5)包括液壓油缸(51)和斜滑塊(50)，所述的斜滑塊(50)的一側開有凹槽(52)，所述的液壓油缸(51)的活塞桿一端伸入到該凹槽(52)內，所述的斜滑塊(50)一側設有垂直插入到斜滑塊(50)的鎖斜滑塊桿(500)，所述的鎖斜滑塊桿(500)的一端連接有油缸(501)。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：熊曙光，方偉軍，應軍平，
申請(專利權)人：寧波泖登模具有限公司，
類型：發明
國別省市：浙江;33