一種再制造油缸性能檢測平臺制造技術

本實用新型專利技術公開了一種再制造油缸性能檢測平臺。包括被試回路、加載回路和先導控制回路。起動試驗時，被試油缸有桿腔的油液直接回油箱，逐漸調節小量程溢流閥，由小量程壓力傳感器精確采集無桿腔的最低起動壓力；內泄漏試驗時，關閉再制造油缸油口處的高壓球閥，將被試油缸鎖死在指定位置（再制造修復部位），測量內泄漏；負載效率試驗時，由被動加載溢流閥被動加載，有效保護加載泵、加載溢流閥、加載換向閥等元器件；工況模擬試驗時，控制液控單向閥和加載換向閥，由加載溢流閥直接控制加載泵，為被試油缸主動加載。本實用新型專利技術有效地解決了高壓大流量再制造油缸性能檢測的問題，同時還能進行工況模擬試驗。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種油缸性能檢測平臺，尤其涉及一種再制造油缸性能檢測平臺。
技術介紹
截止到2014年底，中國工程機械存量價值超過10000億元，同時約25%工程機械產品使用期限已超過10年，面臨報廢，將造成巨大的資源、能源浪費。油缸作為工程機械中附加值高、量大面廣的共性部件，對其再制造加工將節約大量的資源。由于再制造油缸是采用已經報廢的零、部件作毛坯，其具有不同于新品的性能及壽命演化規律，為了保證再制造油缸的服役安全性，有必要進行再制造油缸性能檢測。當前尚沒有專門針對再制造油缸進行性能檢測的試驗平臺，普通油缸試驗臺存在如下問題：泵用溢流閥的最低壓力過高，無法完成油缸的起動試驗；加載油缸無法對被試再制造油缸主動加載；無法測量被試再制造油缸指定位置的泄漏，無法進行再制造油缸的工況模擬試驗。
技術實現思路
為了克服現有技術的不足，根據GB/T?15622-2005《液壓缸試驗方法》和JB/T?10205-2010《液壓缸》的相關規定，本技術的目的在于提供一種再制造油缸性能檢測平臺，完成對再制造油缸的性能檢測。本技術采用的技術方案是：本技術包括被試回路、加載回路和先導控制回路；其中：被試回路包括：被試變頻電機，被試定量泵，被試高壓過濾器，被試比例溢流閥，被試單向閥，M型中位電液換向閥，流量計，六個高壓球閥，兩個被試單向節流閥，小量程溢流閥，平衡閥，兩個壓力表開關，兩個小量程壓力傳感器，兩個大量程壓力傳感器和回油過濾器；?在被試回路中，被試變頻電機驅動被試定量泵，被試定量泵的吸油口與油箱相連，出油口與被試高壓過濾器相連，被試高壓過濾器出口處一條分支經被試比例溢流閥接油箱，另一分支經被試單向閥與M型中位電液換向閥的P端相連，M型中位電液換向閥的T端經流量計和回油過濾器接油箱，M型中位電液換向閥的A端經第一被試單向節流閥、第七高壓球閥與被試再制造油缸的有桿腔相連，M型中位電液換向閥的B端經第一高壓球閥、第二被試單向節流閥、第二高壓球閥、第八高壓球閥與被試再制造油缸的無桿腔相連，在第二被試單向節流閥和第二高壓球閥之間接有第六高壓球閥，第六高壓球閥經小量程溢流閥接油箱，在第一被試單向節流閥和第七高壓球閥之間接有第五高壓球閥，第五高壓球閥接油箱；在M型中位電液換向閥的B端與第一高壓球閥間，經第三高壓球閥接在平衡閥的A端，平衡閥的B端經第四高壓球閥接在第二高壓球閥和第八高壓球閥間；加載回路包括：加載電機，加載變量泵，加載高壓過濾器，加載比例溢流閥，加載單向閥，P型中位電液換向閥，兩個加載單向節流閥，兩個液控單向閥，兩個被動加載單向閥和兩個被動加載溢流閥；在加載回路中，加載電機驅動加載變量泵，加載變量泵的吸油口與油箱相連，出油口與加載高壓過濾器相連，加載高壓過濾器出口處一條分支經加載比例溢流閥接油箱，另一分支經加載單向閥與P型中位電液換向閥的P端相連，P型中位電液換向閥的T端接油箱，P型中位電液換向閥的A端經第一加載單向節流閥、第一液控單向閥與加載缸的無桿腔相連，P型中位電液換向閥的B端經第二加載單向節流閥、第二液控單向閥與加載缸的有桿腔相連；先導控制回路包括：控制電機，控制泵，控制高壓過濾器，控制溢流閥，控制單向閥，五個高壓截止閥，減壓閥，和壓力傳感器；在先導控制回路中，控制電機驅動控制泵，控制泵的吸油口與油箱相連，出油口與控制高壓過濾器相連，控制高壓過濾器出口處一條分支經控制溢流閥接油箱，另一分支接控制單向閥的進口端，控制單向閥的出口端分別與五個高壓球閥的一端連接，第一高壓截止閥的另一端連接P型中位電液換向閥的控制油口，第二高壓截止閥的另一端連接第一液控單向閥的控制油口，第三高壓截止閥的另一端連接第二液控單向閥的控制油口，第四高壓截止閥的另一端經過減壓閥分別連接壓力傳感器和平衡閥的控制油口，第五高壓截止閥的另一端連接M型中位電液換向閥的控制油口。所述第七高壓球閥靠近被試再制造油缸的一端接有一個大量程壓力傳感器，第七高壓球閥的另一端經第一壓力表開關接一個小量程壓力傳感器。所述第八高壓球閥靠近被試再制造油缸的一端接有另一個大量程壓力傳感器，第八高壓球閥的另一端經另一壓力表開關接另一個小量程壓力傳感器。所述第一液控單向閥的出油口端經第九高壓球閥、第一被動加載單向閥和第一被動加載溢流閥接油箱。所述第二液控單向閥的出油口端經第十高壓球閥、第二被動加載單向閥和第二被動加載溢流閥接油箱。本技術具有的有益效果是：1、起動試驗時，采用小量程溢流閥與小量程壓力傳感器的配合，有效地克服了泵出口溢流閥最低調定壓力（一定流量下溢流閥全開，泵出油口的壓力）的局限，同時將被試再制造油缸有桿腔直接接油箱，減少回油背壓的影響，保證測量出再制造油缸的最低起動壓力的精確性。2、加載油缸能夠實現主動加載與被動加載的切換：主動加載時，加載泵主動供油，由加載溢流閥控制加載缸的壓力，為被試再制造油缸提供正負載與負負載；被動加載時，加載泵補油，由被動加載溢流閥控制缸的壓力，有效地保護加載泵、加載比例溢流閥、P型中位電液換向閥等元器件；兩種方式的自由切換，能夠有效地節約能源。3、通過被試缸油口處的高壓球閥可以將被試再制造油缸鎖死在任意位置，能夠方便地測量出再制造油缸磨損出的泄漏量。附圖說明圖1是本技術再制造油缸性能檢測平臺系統原理圖。圖中：?1、被試變頻電機，2、被試定量泵，3、被試高壓過濾器，4、被試比例溢流閥，5、被試單向閥，6、M型中位電液換向閥，7、流量計，8-1～8-10、十個高壓球閥，9-1、9-2、兩個被試單向節流閥，10、小量程溢流閥，11、加載電機，12、加載變量泵，13、加載高壓過濾器，14、加載比例溢流閥，15、加載單向閥，16、P型中位電液換向閥，17-1、17-2、兩個加載單向節流閥，18-1、18-2兩個液控單向閥，19-1、19-2、兩個被動加載單向閥，20-1、20-2、兩個被動加載溢流閥，21、控制電機，22、控制泵，23、控制高壓過濾器，24、控制溢流閥，25、控制單向閥，26、五個高壓截止閥，27、減壓閥，28、平衡閥，29、壓力傳感器，30-1、30-2、兩個壓力表開關，31-1、31-2兩個小量程壓力傳感器，32-1、32-2、兩個大量程壓力傳感器，33、被試再制造油缸，34、加載油缸，35、連接機構，36、回油過濾器，37、油箱。具體實施方式以下結合附圖和實施例對本技術作進一步的說明。如圖1所示，本技術包括被試回路、加載回路和先導控制回路；其中：被試回路包括：被試變頻電機1，被試定量泵2，被試高壓過濾器3，被試比例溢流閥4，被試單向閥5，M型中位電液換向閥6，流量計7，六個高壓球閥8-1、8-2、8-5、8-6、8-7、8-8，兩個被試單向節流閥9-1、9-2，小量程溢流閥10，平衡閥28，兩個壓力表開關30-1、30-2，兩個小量程壓力傳感器31-1、31-2，兩個大量程壓力傳感器32-1、32-2和回油過濾器36；?在被試回路中，被試變頻電機1驅動被試定量泵2，被試定量泵本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種再制造油缸性能檢測平臺，其特征在于：包括被試回路、加載回路和先導控制回路；其中：被試回路包括：被試變頻電機（1），被試定量泵（2），被試高壓過濾器（3），被試比例溢流閥（4），被試單向閥（5），M型中位電液換向閥（6），流量計（7），六個高壓球閥（8?1、8?2、8?5、8?6、8?7、8?8），兩個被試單向節流閥（9?1、9?2），小量程溢流閥（10），平衡閥（28），兩個壓力表開關（30?1、30?2），兩個小量程壓力傳感器（31?1、31?2），兩個大量程壓力傳感器（32?1、32?2）和回油過濾器（36）；?在被試回路中，被試變頻電機（1）驅動被試定量泵（2），被試定量泵（2）的吸油口與油箱（37）相連，出油口與被試高壓過濾器（3）相連，被試高壓過濾器（3）出口處一條分支經被試比例溢流閥（4）接油箱（37），另一分支經被試單向閥（5）與M型中位電液換向閥（6）的P端相連，M型中位電液換向閥（6）的T端經流量計（7）和回油過濾器（36）接油箱（37），M型中位電液換向閥（6）的A端經第一被試單向節流閥（9?1）、第七高壓球閥（8?7）與被試再制造油缸（33）的有桿腔相連，M型中位電液換向閥（6）的B端經第一高壓球閥（8?1）、第二被試單向節流閥（9?2）、第二高壓球閥（8?2）、第八高壓球閥（8?8）與被試再制造油缸（33）的無桿腔相連，在第二被試單向節流閥（9?2）和第二高壓球閥（8?2）之間接有第六高壓球閥（8?6），第六高壓球閥（8?6）經小量程溢流閥（10）接油箱，在第一被試單向節流閥（9?1）和第七高壓球閥（8?7）之間接有第五高壓球閥（8?5），第五高壓球閥（8?5）接油箱；在M型中位電液換向閥（6）的B端與第一高壓球閥（8?1）間，經第三高壓球閥（8?3）接在平衡閥（28）的A端，平衡閥（28）的B端經第四高壓球閥（8?4）接在第二高壓球閥（8?2）和第八高壓球閥（8?8）間；加載回路包括：加載電機（11），加載變量泵（12），加載高壓過濾器（13），加載比例溢流閥（14），加載單向閥（15），P型中位電液換向閥（16），兩個加載單向節流閥（17?1、17?2），兩個液控單向閥（18?1、18?2），兩個被動加載單向閥（19?1、19?2）和兩個被動加載溢流閥（20?1、20?2）；在加載回路中，加載電機（11）驅動加載變量泵（12），加載變量泵（12）的吸油口與油箱（37）相連，出油口與加載高壓過濾器（13）相連，加載高壓過濾器（13）出口處一條分支經加載比例溢流閥（14）接油箱（37），另一分支經加載單向閥（15）與P型中位電液換向閥（16）的P端相連，P型中位電液換向閥（16）的T端接油箱，P型中位電液換向閥（16）的A端經第一加載單向節流閥（17?1）、第一液控單向閥（18?1）與加載缸（34）的無桿腔相連，P型中位電液換向閥（16）的B端經第二加載單向節流閥（17?2）、第二液控單向閥（18?2）與加載缸（34）的有桿腔相連；先導控制回路包括：控制電機（21），控制泵（22），控制高壓過濾器（23），控制溢流閥（24），控制單向閥（25），五個高壓截止閥（26?1、26?2、26?3、26?4、26?5），減壓閥（27）和壓力傳感器（29）；在先導控制回路中，控制電機（21）驅動控制泵（22），控制泵（22）的吸油口與油箱（37）相連，出油口與控制高壓過濾器（23）相連，控制高壓過濾器（23）出口處一條分支經控制溢流閥（24）接油箱（37），另一分支接控制單向閥（25）的進口端，控制單向閥（25）的出口端分別與五個高壓球閥的一端連接，第一高壓截止閥（26?1）的另一端連接P型中位電液換向閥（16）的控制油口，第二高壓截止閥（26?2）的另一端連接第一液控單向閥（18?1）的控制油口，第三高壓截止閥（26?3）的另一端連接第二液控單向閥（18?2）的控制油口，第四高壓截止閥（26?4）的另一端經過減壓閥（27）分別連接壓力傳感器（29）和平衡閥（28）的控制油口，第五高壓截止閥（26?5）的另一端連接M型中位電液換向閥（6）的控制油口。...

【技術特征摘要】
1.一種再制造油缸性能檢測平臺，其特征在于：包括被試回路、加載回路和先導控制回路；其中：
被試回路包括：被試變頻電機（1），被試定量泵（2），被試高壓過濾器（3），被試比例溢流閥（4），被試單向閥（5），M型中位電液換向閥（6），流量計（7），六個高壓球閥（8-1、8-2、8-5、8-6、8-7、8-8），兩個被試單向節流閥（9-1、9-2），小量程溢流閥（10），平衡閥（28），兩個壓力表開關（30-1、30-2），兩個小量程壓力傳感器（31-1、31-2），兩個大量程壓力傳感器（32-1、32-2）和回油過濾器（36）；?在被試回路中，被試變頻電機（1）驅動被試定量泵（2），被試定量泵（2）的吸油口與油箱（37）相連，出油口與被試高壓過濾器（3）相連，被試高壓過濾器（3）出口處一條分支經被試比例溢流閥（4）接油箱（37），另一分支經被試單向閥（5）與M型中位電液換向閥（6）的P端相連，M型中位電液換向閥（6）的T端經流量計（7）和回油過濾器（36）接油箱（37），M型中位電液換向閥（6）的A端經第一被試單向節流閥（9-1）、第七高壓球閥（8-7）與被試再制造油缸（33）的有桿腔相連，M型中位電液換向閥（6）的B端經第一高壓球閥（8-1）、第二被試單向節流閥（9-2）、第二高壓球閥（8-2）、第八高壓球閥（8-8）與被試再制造油缸（33）的無桿腔相連，在第二被試單向節流閥（9-2）和第二高壓球閥（8-2）之間接有第六高壓球閥（8-6），第六高壓球閥（8-6）經小量程溢流閥（10）接油箱，在第一被試單向節流閥（9-1）和第七高壓球閥（8-7）之間接有第五高壓球閥（8-5），第五高壓球閥（8-5）接油箱；在M型中位電液換向閥（6）的B端與第一高壓球閥（8-1）間，經第三高壓球閥（8-3）接在平衡閥（28）的A端，平衡閥（28）的B端經第四高壓球閥（8-4）接在第二高壓球閥（8-2）和第八高壓球閥（8-8）間；
加載回路包括：加載電機（11），加載變量泵（12），加載高壓過濾器（13），加載比例溢流閥（14），加載單向閥（15），P型中位電液換向閥（16），兩個加載單向節流閥（17-1、17-2），兩個液控單向閥（18-1、18-2），兩個被動加載單向閥（19-1、19-2）和兩個被動加載溢流閥（20-1、20-2）；在加載回路中，加載電機（11）驅動加載變量泵（12），加載變量泵（12）的吸油口與油箱（37）相連，出油口與加載高壓過濾器（13）相連，加載高壓過濾器（13）出口處一條分支經加載比例溢流閥（14）接油箱（37），另一分支經加載單向閥（15）與P型...

【專利技術屬性】
技術研發人員：謝海波，宋晨，劉建彬，梁巍，呂九九，宮華勝，
申請(專利權)人：浙江大學，
類型：新型
國別省市：浙江;33