牽引電池熱系統技術方案

提供一種用于車輛的牽引電池熱系統。所述系統可包括多個電池單元、熱板和入口歧管。所述熱板可支撐所述電池單元并包括熱交換區域和限定兩個平面的橫向側部。所述入口歧管可位于進入口的下游和熱交換區域的上游。所述入口歧管可限定整個入口歧管的分配通道，并包括通向熱交換區域以及具有限定第三平面的截面的出口。所述兩個平面和第三平面限定與所述截面垂直的區域，并且所述入口歧管可被設置為使得所述進入口位于所述區域的外部。

【技術實現步驟摘要】

本公開涉及用于在車輛中使用的高電壓電池的熱管理系統。
技術介紹
諸如電池電動車輛(BEV)、插電式混合動力電動車輛(PHEV)或全混合動力電動車輛(FHEV)的車輛包含牽引電池(例如，高電壓(HV)電池)，以用作車輛的推進源。HV電池可包括輔助管理車輛性能和操作的組件和系統。HV電池可包括在電池單元端子和互連器匯流條之間相互電連接的一個或更多個電池單元陣列。HV電池和周圍環境可包括熱管理系統，以輔助調節HV電池組件、系統和各個電池單元的溫度。
技術實現思路
一種牽引電池熱系統包括電池單元、熱板和入口歧管。所述熱板被構造為引導流經所述熱板的流體并支撐所述電池單元。所述入口歧管具有與所述熱板的熱交換區域流體連通的入口和出口。所述入口歧管還限定彼此分隔開的流體分配通道，所述流體分配通道布置為使流體分散地流過入口歧管出口。所述入口歧管出口具有截面，所述入口歧管入口位于與所述截面垂直的區域的外部。所述分配通道可被布置為按照多個噴泉型圖案的形式從入口歧管入口延伸到入口歧管出口，并且所述分配通道被構造為將流體流從與熱板的縱向軸線大體上垂直的方向改變為與熱板的縱向軸線大體上平行的方向。所述分配通道可被構造為將來自入口歧管入口的流體流從與熱板的縱向軸線大體上垂直的方向改變為與熱板的縱向軸線大體上平行的方向。所述熱系統還可包括與所述熱交換區域流體連通的出口歧管。所述入口歧管、熱板、出口歧管和電池托盤的下部被壓鑄或沖壓為單個組件。所述熱交換區域還可限定槽，所述槽位于入口歧管出口的下游并被構造為容納來自所述出口的流體。一種牽引電池系統包括多個電池單元、熱板和入口歧管。所述熱板具有熱交換區域和限定兩個平面的橫向側部。所述熱板被構造為支撐所述電池單元并被構造為引導流體通過熱板。所述入口歧管包括與所述熱交換區域流體連通的入口和出口。所述入口歧管出口具有限定第三平面的截面。所述入口歧管限定分隔開的流體分配通道，所述流體分配通道被布置為使流體分散地流過所述入口歧管出口。所述兩個平面和第三平面限定與所述截面垂直的區域。所述入口歧管入口位于與所述截面垂直的區域的外部。所述流體分配通道可包括突起，所述突起彼此分隔開并被布置為按照多個彎曲的噴泉型圖案的形式從入口歧管入口延伸到出口。所述流體分配通道可通過彼此分隔開的通路限定，并被布置為從所述入口歧管入口延伸到出口。所述通路還可限定在入口歧管出口的寬度上分隔開的通路出口。所述通路可被構造為將來自入口歧管入口的流體流沿與熱板的縱向軸線大體上垂直的方向改變為與熱板的縱向軸線大體上平行的方向。所述系統還可包括與所述熱板流體連通的出口歧管。所述入口歧管、熱交換區域、出口歧管和電池托盤的下部可被壓鑄或沖壓為單個組件。所述熱板還可限定槽，所述槽位于入口歧管出口的下游并被構造為容納來自出口的流體。根據本專利技術，提供一種牽引電池系統，所述牽引電池系統包括：多個電池單元；熱板，具有熱交換區域和限定兩個平面的橫向側部，并且所述熱板被構造為支撐所述電池單元并被構造為引導流體通過熱板；入口歧管，包括入口以及與所述熱交換區域流體連通的出口，并具有限定第三平面的截面，并限定分隔開的流體分配通道，所述流體分配通道被布置為使流體分散地流過所述出口，其中，所述兩個平面和第三平面限定與所述截面垂直的區域，其中，入口位于所述區域的外部。根據本專利技術的一個實施例，所述流體分配通道包括突起，所述突起彼此分隔開并被布置為從歧管入口延伸到出口的多個彎曲的噴泉型圖案。根據本專利技術的一個實施例，所述流體分配通道通過彼此分隔開并被布置為從所述歧管入口延伸到出口的通路限定。根據本專利技術的一個實施例，所述通路還限定在歧管出口的寬度上分隔開的通路出口。根據本專利技術的一個實施例，所述通路被構造為將來自歧管入口的流體流沿與熱板的縱向軸線大體上垂直的方向改變為與熱板的縱向軸線大體上平行的方向。根據本專利技術的一個實施例，所述系統還包括與所述熱交換區域流體連通的出口歧管，其中，所述入口歧管、熱板、出口歧管和電池托盤的下部被壓鑄或沖壓為單個組件。根據本專利技術的一個實施例，所述熱板還限定槽，所述槽位于入口歧管出口的下游并被構造為容納來自出口的流體。一種車輛包括多個電池單元、熱板和入口歧管。所述熱板支撐所述電池單元并包括熱交換區域和限定兩個平面的兩個橫向側部。所述入口歧管位于進入口的下游以及熱交換區域的上游。所述入口歧管限定整個入口歧管的突起，并包括通向熱交換區域以及具有限定第三平面的截面的出口。所述兩個平面和第三平面限定與所述截面垂直的區域，并且所述入口歧管被設置為使得所述進入口位于所述區域的外部。所述突起可被布置為按照多個噴泉型圖案的形式從入口歧管延伸到所述出口，并被構造為將流體流從與熱板的縱向軸線大體上垂直的方向改變為與熱板的縱向軸線大體上平行的方向。每個突起的一部分可限定表面，所述表面的面積的大小使得另一個表面可被釬焊于所述表面。所述車輛還可包括與所述熱交換區域流體連通的熱板出口歧管。所述入口歧管、熱板、出口歧管和電池托盤的底部可被壓鑄為單個組件。所述電池托盤的上部可被壓鑄為與所述單個組件相匹配的構造。所述熱板可限定槽，所述槽靠近入口歧管的出口并被構造為容納來自出口的流體。根據本專利技術，提供一種車輛，所述車輛包括：多個電池單元；熱板，支撐所述電池單元并包括熱交換區域和限定兩個平面的兩個橫向側部；入口歧管，位于進入口的下游以及熱交換區域的上游，包括通向熱交換區域并具有限定第三平面的截面的出口，并在整個歧管中限定突起，其中，所述兩個平面和第三平面限定與所述截面垂直的區域，其中，所述入口歧管被設置為使得所述進入口位于所述區域的外部。根據本專利技術的一個實施例，所述突起還被布置為按照多個噴泉型圖案的形式以從入口歧管延伸到出口，并被構造為將流體流從與熱板的縱向軸線大體上垂直的方向改變為與熱板的縱向軸線大體上平行的方向。根據本專利技術的一個實施例，每個突起的一部分限定表面，所述表面的面積的大小使得另一個表面可被釬焊于所述表面。根據本專利技術的一個實施例，所述車輛還包括與所述熱交換區域流體連通的出口歧管，其中，所述入口歧管、熱板、出口歧管和電池托盤的底部被壓鑄為單個組件。根據本專利技術的一個實施例，所述車輛還包括電池托盤的上部，電池托盤的上部被壓鑄為與所述單個組件相匹配的構造。根據本專利技術的一個實施例，所述熱板還限定槽，所述槽靠近所述入口歧管的出口并被構造為容納來自出口的流本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種牽引電池熱系統，包括：熱板，被構造為引導流體通過所述熱板并支撐電池單元；以及入口歧管，具有與所述熱板的熱交換區域流體連通的入口和出口，并限定被布置為使流體分散地流過所述出口的彼此分隔開的流體分配通道，其中，所述出口具有截面，所述入口位于與所述截面垂直的區域的外部。

【技術特征摘要】
2014.02.25 US 14/189,0781.一種牽引電池熱系統，包括：
熱板，被構造為引導流體通過所述熱板并支撐電池單元；以及
入口歧管，具有與所述熱板的熱交換區域流體連通的入口和出口，并限
定被布置為使流體分散地流過所述出口的彼此分隔開的流體分配通道，其中，
所述出口具有截面，所述入口位于與所述截面垂直的區域的外部。
2.根據權利要求1所述的系統，其中，所述分配通道被布置為從入口延
伸到出口的多個噴泉型圖案，并被構造為將流體流從與熱板的縱向軸線大體

【專利技術屬性】
技術研發人員：巴斯卡拉·波達卡亞拉，尼爾·羅伯特·巴羅斯，薩拉瓦南·帕拉馬斯萬，
申請(專利權)人：福特全球技術公司，
類型：發明
國別省市：美國;US