手腳動力高速自行車制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)為一種可兼用手和腳操作的自行車，由雙手杠、雙腳杠、曲柄、輪盤、鋼絲繩套槽輪傳動轉(zhuǎn)向機構(gòu)、靠背椅等組成。其車速可達２５－５０公里／小時（*該技術(shù)在2010年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】手腳并用動力自行車，特別是不用油電的摩托自行車的專利技術(shù)。我前專利技術(shù)申請了名稱為手腳動力椅式自行車的專利。申請?zhí)?5106803號，結(jié)構(gòu)概況雙手杠、雙腳杠交替作用於動力搖桿、連桿、曲柄-四桿機構(gòu)傳動后車輪，類似四桿縫紉機傳動。雙手既動力又轉(zhuǎn)向，經(jīng)槽輪鋼絲繩套傳動轉(zhuǎn)向。詳見說明書和附圖。本車雖為男女同志都可騎會，但有少數(shù)人象踏縫紉機一樣，發(fā)生曲柄倒轉(zhuǎn)、而缺少動力后，車倒人翻。美國專利3.895.825號四桿車，為防倒轉(zhuǎn)在輪盤處加90號防倒零件，當騎車曲柄未過死點而倒轉(zhuǎn)，防倒零件發(fā)揮防倒，卡死輪盤不倒，但想轉(zhuǎn)過死點也因缺少慣性而不可能，最后停在死點。曲柄有無防倒零件都有車倒入翻缺點存在。提出取消四桿，用高效傳動取代，以便根除車倒人翻的缺點。本專利技術(shù)專利的目的任務(wù)克服四桿車帶來的車倒人翻的缺點。用高效傳動產(chǎn)生大功率高速的優(yōu)點，使自行車升級換代造福人類。為達上述目的任務(wù)，其解決技術(shù)方案具體辦法如下甲、奇特曲柄輪盤A、曲柄輪盤位置;腳踏車、四桿車的曲柄輪盤在后輪前邊，現(xiàn)本車移在前臉管后邊;B、輪盤狀況軸Ⅰ左側(cè)為輪盤7右側(cè)為輪盤7付(圖8);C、曲柄輪盤相對位置上下曲柄在左右兩輪盤中間。輪盤與曲柄連接為左側(cè)為螺釘活動連接，便於拆卸輪盤。右側(cè)固定焊接連接。上下曲柄不在同一直線，下曲柄向后有折彎，為使腳動力產(chǎn)生最高效率，即腳作用力方向與腳蹬運動方向夾角最小。D、曲柄長度立管5長20公分，曲柄1長30公分。二者長度和50公分為上曲柄總長;曲柄6長40公分。立管5和平管2兩者為焊接固定連接為一體。上曲柄立管5和下曲柄6有調(diào)長鎖緊螺釘，調(diào)節(jié)長度為十公分以內(nèi)。以適應(yīng)不同長度上下肢的人作細微調(diào)節(jié)上下曲柄長度。使之更適合人體工程學設(shè)計，E、碰頭彈簧34前后塊為制約阻限上下曲柄擺動轉(zhuǎn)角在51度以內(nèi)，手前推腳前蹬曲柄為動力作功，向后為空回休息。曲柄1僅30公分長擺動51度，其行程26公分，下曲柄40公分長擺動51度，其行程與腳踏車35公分行程相同。上曲柄行程短是因臂短於腿，和方便手轉(zhuǎn)向而設(shè)計。而上曲柄總長50公分＞下曲柄40公分，又依據(jù)臂力＜腿力，上曲柄力臂長省力符合人體生理特性，上下曲柄超常是提高功率車速的物資基礎(chǔ)。2、高效率傳動結(jié)構(gòu)當雙手前推曲柄1使右輪盤7付逆時針轉(zhuǎn)動，鏈條環(huán)連傳動右飛輪8付單向作功，逆時針向傳動軸Ⅱ、Ⅲ和后車輪逆時針向滾動前進(圖2)。當曲柄1達前行程終點(雙點畫線位)被碰頭彈簧34后塊阻限手動力不能作功而暫行，雙手開始休息空回，為了繼續(xù)獲得行車動力，腳動力即時開始前蹬曲柄6的雙腳杠順時針向作功，左輪盤7順時針向轉(zhuǎn)動，鏈條的倒S形傳動左飛輪8換向逆時針向單向作功，傳動軸Ⅱ、Ⅲ和后車輪逆時針向滾動前進。當曲柄6達前行程終點(實線位)碰頭彈簧34前塊阻擋腳動力不能作功而暫仃。雙腳休息空回。倒S形鏈條在彈簧9的收縮拉力作用下，回復(fù)作功前的位置，以便下次循環(huán)作功傳動。為繼續(xù)獲得行車動力，手動力又開始下次的循環(huán)。雙手雙腳如此交替作功連續(xù)產(chǎn)生行車動力，才使本車克服了四桿車車倒人翻的缺點。尤其是左右兩套互不干涉的傳動，使上下曲柄在行程中任何位置都可以交替手腳作功和休息。這就不需要騎四桿車的特殊操作技巧，任何會騎自行車的人都會騎本專利技術(shù)車。丙、超長車架因本車雙腳前蹬，車架軸距加長，加長車架上管4和下管23，(圖7)為增強抗彎強度，除常規(guī)立管21，又增加立管22、24。下管有碰頭彈簧34，有前后兩塊，為避免碰頭與曲柄碰撞減少振動，在碰頭上裝有彈簧。前義28后立義29有減震彈簧。因本車大功率高車速達25公里/時摩托經(jīng)濟車速。為了更寬調(diào)節(jié)人體上下肢長度，靠背座與車架上管相對位置是前后可調(diào)長度，車座下有松開和鎖緊的開口卡，松開螺釘調(diào)好鎖緊。本專利技術(shù)車的優(yōu)點和積極效果A、克服了四桿車車倒人翻的缺點本車去消了產(chǎn)生車倒人翻的四桿傳動，用手腳各自左右兩套互不干涉的圖2、3傳動。騎車人可在曲柄行程任何位置交替改換手腳動力，比如你手推動力時，右側(cè)輪盤7付和飛輪8付同向傳動后車輪前進;不到手行程終點的中間任何位置交換使用動力，立即左輪盤7和左飛輪8在倒S形鏈條換向傳動后車輪前進，兩任意交替不間斷的產(chǎn)生動力，就永不會車倒人翻了。B、超長曲柄使本車轉(zhuǎn)矩功率劇增，為四桿車的2.29倍;四桿車短曲柄長8.75公分，經(jīng)搖桿40公分力臂放大20公分重臂，其曲柄長仍為17.5公分。故本車是四桿車曲柄的40÷17.5＝2.29倍轉(zhuǎn)矩功率。凈提高1.29倍轉(zhuǎn)矩功率。C、高效小轉(zhuǎn)角壓力角，使本車為四桿車大轉(zhuǎn)角功率的1.39倍;公式W功＝F腳踏力恒定S行程同為35公分COSa可變化效率。下面列出四桿車和本車效率對比表請參看圖9和附圖說明圖10下面列出四桿車和本車效率對比表請參看圖9和圖10 四桿車 大轉(zhuǎn)角起動A1力向高效率A2力向平均效率A2力向本車 小轉(zhuǎn)角起動B1力向高效率B3力向平均效率B2力向 專利技術(shù)車比四桿車平均效率大(97.45%-70%)÷70%＝39%專利技術(shù)車是四桿車功率的1.39倍。曲柄功率是2.29倍。長曲柄小轉(zhuǎn)角結(jié)合功率1.39×2.29＝3.18倍，手腳與單純腳動車功率比為1.6∶1所以本車是腳踏車功率的5倍。3.18×1.6＝5.08倍。據(jù)N＝VF功率與車速成正比，本專利技術(shù)車速最低可達摩托經(jīng)濟車速25公里/時(摘自科學畫報八三年9期18頁永久105型的經(jīng)濟車速就是25公里/時)下面列述附面的說明 請對照十幅附圖來看圖1、是本專利技術(shù)車的總裝圖，包括全車的各部結(jié)構(gòu)圖2、是右側(cè)手動力傳動結(jié)構(gòu)圖即折去左輪盤7左飛輪8的左視3、是左側(cè)腳動力傳動結(jié)構(gòu)圖輪盤7飛輪8換向傳動左視4、是本專利技術(shù)車奇特曲柄輪盤結(jié)構(gòu)圖顯示超長上下曲柄圖5、是圖1的B向視圖介紹不常見的已知技術(shù)，供讀者理解圖6、是圖1的A向視圖介紹不常見的已知手既動力又轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)圖7、是超長的奇特車架結(jié)構(gòu)圖8、是曲柄輪盤相對位置結(jié)構(gòu)9、小轉(zhuǎn)角高效率壓力角傳動的原理說明10、是本發(fā)車實際應(yīng)用小轉(zhuǎn)角高效率傳動的結(jié)構(gòu)圖結(jié)合附圖詳述本專利技術(shù)車的最佳實施例用具體結(jié)構(gòu)附圖功能詳述圖1是本專利技術(shù)車總裝圖包括A、傳動轉(zhuǎn)向已知技術(shù)圖6A向介紹;B、奇特曲柄輪盤圖4的超長;C、手腳互不干涉的兩套傳動結(jié)構(gòu)圖2、3;D、超長車架結(jié)構(gòu);E、其它的結(jié)構(gòu)等。圖2是手推動力傳動結(jié)構(gòu)圖(折去左輪盤和左飛輪8的左視圖)當手推曲柄1逆時針向作功，右輪盤7付逆時針向由鏈條環(huán)連傳動右飛輪8付，作同向逆時針向作功，傳動軸Ⅱ、Ⅲ和后車輪逆時針向滾動前進;當曲柄1達前行程終點(雙點畫線位)曲柄被碰頭34后塊抵擋阻限，強追手動力暫仃而改換腳動力，或不達前行程終點位，因是互不干涉兩套傳動，可在任意行程位置交替動力和休息。但需注意一點，雙手雙腳不能同時用力作功，如手腳同時作功則曲柄仃止不動。圖3是腳動力傳動結(jié)構(gòu)圖左視雙腳前蹬曲柄6，左輪盤7順時針向作功，經(jīng)倒S形鏈條異向傳動左飛輪8逆時針向作功傳動軸Ⅱ、Ⅲ和后車輪逆時針向滾動前進、當曲柄6達前行程終點(實線位)曲柄被碰頭34前塊抵擋阻限，強追腳動力暫仃而改換手推動力。同前述不達行程終點，因兩套互不干涉?zhèn)鲃樱谀_行程任何位置都可以主動改變動力和休息。這樣本專利技術(shù)車就不存在車倒人翻，克服了四桿車的車倒人翻的缺點。因兩套傳動任意作功休息不間斷行車動力之故。圖4是超長曲柄輪盤結(jié)構(gòu)將原在后車輪前邊的曲柄輪盤移在前臉管后邊。這一本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種不用油電的摩托自行車：由雙手杠、雙腳杠、曲柄、輪盤、鋼絲繩套槽輪傳動轉(zhuǎn)向機構(gòu)、靠背椅等組成。其特征在于：甲、奇特曲柄輪盤：將由柄輪盤從后車輪前邊移在前臉管后邊，安裝在軸Ｉ上。軸Ｉ左邊裝輪盤７，右邊裝輪盤７付，立管５和平管２為固定焊接 一體件，上搖桿１立管５，兩者長度和是上曲柄總長，下?lián)u桿６長是下曲柄總長，并后折彎。上下曲柄奇特超長。曲柄向前為動力作功，向后休息空回，其前后擺角受碰頭彈簧３４的前后塊所抵擋制約。乙、雙手前推動力高效傳動結(jié)構(gòu)：曲柄１輪盤７付和飛輪８付，由 鏈條環(huán)連同向傳動作功，傳動后車輪作逆時針向滾動前進；當雙手前推曲柄１達前行程終點（雙點畫線）被碰頭３４后塊抵擋時，手動力暫停。同時交替腳動力即時開始，雙手杠休息空回；雙腳前蹬動力高效傳動結(jié)構(gòu)；曲柄６輪盤７和飛輪８，由鏈條倒Ｓ形換向作 功連接，傳動后車輪作逆時針向滾動前進；當雙腳前蹬曲柄６達前行程終點（實線位）碰頭彈簧３４前塊抵擋時，腳動力暫停，同時交替手動力開始下一次循環(huán)。雙腳杠空回。雙手雙腳如此交替向前作功，向后空回，周而復(fù)始循環(huán)不停。丙、超長車架：加長上 管４、下管２３、立管２１、２２、２４、。下管有碰頭彈簧３４的前塊和后塊，碰頭上有彈簧。...

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉玉生，劉成，張景綿，
申請(專利權(quán))人：劉玉生，劉成，張景綿，
類型：發(fā)明
國別省市：41[中國|河南]