一種DC/DC模塊固定支架制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)涉及一種DC/DC模塊固定支架，包括有固定支架及安裝支架；所述安裝支架與所述固定支架固定連接；所述安裝支架垂直于所述固定支架；所述固定支架為平板式結(jié)構(gòu)，在所述固定支架上設(shè)置有至少三個固定支架安裝孔；所述安裝支架為框架結(jié)構(gòu)，在所述安裝支架上設(shè)置有四個安裝支架固定孔。本申請通過固定支架及安裝支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計，解決了發(fā)動機艙空間限制造成的DC/DC模塊布置問題，該支架可以與車身很好的配合，同時該支架的結(jié)構(gòu)保證了其強度及對震動性的要求。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于汽車配件領(lǐng)域，特別是指一種用于固定DC/DC模塊的固定支架。
技術(shù)介紹
目前隨著油耗要求越來越高，整車的油耗標準也越來越苛刻，傳統(tǒng)MPV商務(wù)車油耗基本在11L/100km左右，混動車型漸漸成為MPV的主流車型。作為混動車型，油電混合車型更有前景。由于車載電子系統(tǒng)不斷豐富，電器負載增多，相應(yīng)的功率需求增大，傳統(tǒng)采用鉛酸電池的12V系統(tǒng)不支持100A以上的電流值，車內(nèi)低壓電源勢必轉(zhuǎn)換。采用48V系統(tǒng)，可縮小線纜直徑和多種設(shè)備的尺寸，還能降低供電損失。整車供電會有2套系統(tǒng)(I套12V供電系統(tǒng)，I套為48V供電系統(tǒng))作為發(fā)動機已經(jīng)沒有了傳統(tǒng)的發(fā)電機，整車的用電需求來源都是來源與BSG電機(belt-1ntegrated start generator帶傳動一體化起動/發(fā)電機)，而BSG電機發(fā)出的電壓為48V電壓，必須通過DC/DC轉(zhuǎn)換器進行轉(zhuǎn)換，由于整車用電量都必須有DC/DC轉(zhuǎn)換，所以DC/DC容量要求比較大，為2400W左右。而且對DC/DC的散熱效果要求比較高，在這種情況下，DC/DC的固定支架的設(shè)計尤為重要。DC/DC (Direct Current)是一類直流電源之間的相互轉(zhuǎn)換的裝置，在混動汽車中通常要將高壓電轉(zhuǎn)換成給整車用電設(shè)備的低壓電。由于DC/DC模塊結(jié)構(gòu)都比較大，整車功率需求基本來自與DC/DC模塊。同時因為發(fā)動機艙空間的限制，DC/DC模塊的安裝與固定顯得尤為重要。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的就是為了解決汽車DC/DC模塊的安裝固定問題，而提供了一種新結(jié)構(gòu)的位于發(fā)動機艙前艙板的DC/DC模塊固定支架。該支架解決了發(fā)動機艙空間限制造成的DC/DC模塊布置問題，該支架可以與車身很好的配合，同時該支架的結(jié)構(gòu)保證了其強度及對震動性的要求。本技術(shù)是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:一種DC/DC模塊固定支架，包括有固定支架及安裝支架；所述安裝支架與所述固定支架固定連接；所述安裝支架垂直于所述固定支架；所述固定支架為平板式結(jié)構(gòu)，在所述固定支架上設(shè)置有至少三個固定支架安裝孔；所述安裝支架為框架結(jié)構(gòu)，在所述安裝支架上設(shè)置有四個安裝支架固定孔。所述固定支架為長方形平板結(jié)構(gòu)，三個所述固定支架安裝孔的中心連線為等腰三角形。所述安裝支架為長方形框架結(jié)構(gòu)，其中一個長邊與所述固定支架固定連接；四個所述安裝支架固定孔分別設(shè)置于所述長方形框架的四個角部。在所述安裝支架與所述固定支架之間還設(shè)置有兩個加強筋，分別為第一加強筋與第二加強筋；所述第一加強筋的一端與所述安裝支架的一個短邊固定連接，另一端與所述固定支架固定連接；所述第二加強筋與所述安裝支架的另一個短邊固定連接，另一端與所述固定支架固定連接。所述第一加強筋與所述第二加強筋平行。在所述安裝支架與所述加強筋相對的一面設(shè)置有四個凸焊螺母，每個所述凸焊螺母與一個所述安裝支架固定孔相對應(yīng)。本技術(shù)的有益效果是:本申請通過固定支架及安裝支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計，解決了發(fā)動機艙空間限制造成的DC/DC模塊布置問題，該支架可以與車身很好的配合，同時該支架的結(jié)構(gòu)保證了其強度及對震動性的要求?！靖綀D說明】圖1為本技術(shù)DC/DC模塊固定支架俯視圖；圖2為本技術(shù)DC/DC模塊固定支架主視圖；圖3為本技術(shù)DC/DC模塊固定支架側(cè)視圖；圖4為本技術(shù)DC/DC模塊固定支架等軸視圖；圖5為DC/DC模塊與支架的裝配示意圖；圖6為DC/DC模塊與支架在車身上的裝配視圖。附圖標記說明I固定支架，2安裝支架，3固定支架安裝孔，4第一加強筋，5第二加強筋，6安裝支架固定孔，7凸焊螺母，8螺栓，9 DC/DC模塊，10車身?！揪唧w實施方式】以下通過實施例來詳細說明本技術(shù)的技術(shù)方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用于解釋和說明本技術(shù)的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本技術(shù)技術(shù)方案的限制。本技術(shù)提供一種DC/DC模塊固定支架，如圖1至圖4所示，包括有固定支架I及安裝支架2 ;所述安裝支架2與所述固定支架I固定連接；所述安裝支架2垂直于所述固定支架I ;所述固定支架I為平板式結(jié)構(gòu)，在所述固定支架I上設(shè)置有至少三個固定支架安裝孔3 ;在本實施例中，所述固定支架I為長方形平板結(jié)構(gòu)，所述三個固定支架安裝孔3的中心連線為等腰三角形。所述安裝支架2為框架結(jié)構(gòu)，在所述安裝支架2上設(shè)置有四個安裝支架固定孔6。在本實施例中，所述安裝支架2為長方形框架結(jié)構(gòu)，其中一個長邊與所述固定支架固定連接；四個所述安裝支架固定孔設(shè)置于所述長方形框架的角部。在所述安裝支架與所述加強筋相對的一面設(shè)置有四個凸焊螺母7，每個所述凸焊螺母7與一個所述安裝支架固定孔6相對應(yīng)。在所述安裝支架2與所述固定支架I之間還設(shè)置有兩個加強筋，分別為第一加強筋4與第二加強筋5 ;所述第一加強筋4與所述第二加強筋5平行。并且第一加強筋4與第二加強筋5的大小、結(jié)構(gòu)及形狀相同，均為平板結(jié)構(gòu)。所述第一加強筋4的一端與所述安裝支架2的一個短邊固定連接，另一端與所述固定支架I固定連接；所述第二加強筋5與所述安裝支架2的另一個短邊固定連接，另一端與所述固定支架I固定連接。具體安裝方式為，如圖5和圖6所示，DC/DC模塊9通過四個M6的螺栓8，將DC/DC模塊9與安裝支架2固定連接，然后將固定有DC/DC模塊9的DC/DC模塊固定支架放置于車身10待安裝處，將三個個M6的螺栓穿過固定支架安裝孔3后，再穿過車身10上相應(yīng)的安裝孔后用螺母擰緊。盡管已經(jīng)示出和描述了本技術(shù)的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本技術(shù)的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，均屬于本技術(shù)的保護范圍。【主權(quán)項】1.一種DC/DC模塊固定支架，其特征在于:包括有固定支架及安裝支架；所述安裝支架與所述固定支架固定連接；所述安裝支架垂直于所述固定支架； 所述固定支架為平板式結(jié)構(gòu)，在所述固定支架上設(shè)置有至少三個固定支架安裝孔； 所述安裝支架為框架結(jié)構(gòu)，在所述安裝支架上設(shè)置有四個安裝支架固定孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的DC/DC模塊固定支架，其特征在于:所述固定支架為長方形平板結(jié)構(gòu)，三個所述固定支架安裝孔的中心連線為等腰三角形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的DC/DC模塊固定支架，其特征在于:所述安裝支架為長方形框架結(jié)構(gòu)，其中一個長邊與所述固定支架固定連接；四個所述安裝支架固定孔分別設(shè)置于所述長方形框架的四個角部。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的DC/DC模塊固定支架，其特征在于:在所述安裝支架與所述固定支架之間還設(shè)置有兩個加強筋，分別為第一加強筋與第二加強筋； 所述第一加強筋的一端與所述安裝支架的一個短邊固定連接，另一端與所述固定支架固定連接； 所述第二加強筋與所述安裝支架的另一個短邊固定連接，另一端與所述固定支架固定連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的DC/DC模塊固定支架，其特征在于:所述第一加強筋與所述第二加強筋平行。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的DC/DC模塊固定支架，其特征在于:在所述安裝支架與所述加強筋相對的一面設(shè)置有四個凸焊螺母，每個所述凸焊螺母與一個所述安裝支架固定孔相對應(yīng)?！緦＠勘炯夹g(shù)涉及一種DC/DC模塊固定支架，包括有固定支架及安裝支架；所述安裝支架與所述固定支架固定連接；所述安裝支架垂直于所述固本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種DC/DC模塊固定支架，其特征在于：包括有固定支架及安裝支架；所述安裝支架與所述固定支架固定連接；所述安裝支架垂直于所述固定支架；所述固定支架為平板式結(jié)構(gòu)，在所述固定支架上設(shè)置有至少三個固定支架安裝孔；所述安裝支架為框架結(jié)構(gòu)，在所述安裝支架上設(shè)置有四個安裝支架固定孔。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李俊嶺，
申請(專利權(quán))人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34