安全防跌自行車制造技術

安全防跌自行車屬于人力自行車及助力車的設計及制造技術領域。設有在行進過程中靈活可調的車座及腳蹬調位系統，車座及腳蹬安置在可動機件上，可動機件與車架間設置有可控連接機構，可在關鍵時刻迅速降低車身高度，減小離地間隙來確保其安全度與方便性，可大大減小摔車機率及煩人的中途上下車，進入正常路況時又可及時升位保證舒適灑脫的騎車姿勢。（*該技術在2009年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種車座及腳蹬位置可調的安全防跌自行車。目前，傳統自行車的車座及腳蹬在行駛過程中均不可自由調整。由于自行車屬人力車，為了滿足蹬腳動作的需要，保證長久蹬車的舒適性與良好的地面通過性，車座及腳蹬位置不可設置太低，這樣便造就騎車時腳掌離地間隙較高，從而降低了行車交通安全率。特別是對騎車技術不佳及手腳不便的年邁人，在遇事忙亂的驚慌時刻，由于腳底不能及時迅速夠著地面，此時更是力不從心，將導致“摔車”機率大增，嚴重時甚至造成交通事故。盡管在自行車歷史發展長河中曾出現過裝備有自動站架或附加輪的防倒安全自行車，卻由于空間布局難以恰當處理，尤其是在成人車上設置時顯得極不雅觀，故此未能被世人廣泛認可。在街道交錯繁雜、十字路口遍布的城市鬧區，車輛總是走走停停，致使騎車者必須頻繁地翻身上下車，造成極大的不便。盡管好些人采取身體前移離座，跨身橫梁上的單腳著地方式，但此方式也仍是人們極不情愿干的事，所以有的人往往寧愿艱難地斜身單腳尖觸地卻懶得身體離座或翻身下車，保持極不舒服的伸腿撐車狀態(況且此方式也僅是那些腿長或車座低的騎車者才能采用)；更有甚者，則彎彎扭扭地轉著車把以保持車身平衡而不愿下車，在行人車輛擁擠的窄小巷道，此方式更是危險重重，而采取跨身橫梁上的單腳點地隨走隨停方式也是令人極不舒服的。適處高科技飛速發展，新技術、新產品日新月異的更新拓步時代，以上弊病已成為當前自行車王國里眾口皆呼的“祖傳生理缺陷”本技術目的是要克服上述缺陷，提供一種車座及腳蹬位置可調的新型安全防跌自行車，達到在上述諸類關鍵環節時讓腳掌能充分迅速著地，解決自行車發生摔車現象的最根本原因，大大增加其安全率與方便性。本技術之目的是這樣實現的，為了實現車座及腳蹬位置在行進過程中的自由調整，其車座、腳蹬系統與車架間采用移動副或轉動副形成可動聯接，通過偏心鎖緊機構或其它多種可以隨意控制鎖定狀態的鎖緊機構(詳見下文)進行夾結鎖合，同時通過靈敏輕巧的手控操縱機構實現對鎖緊機構鎖合狀態的快捷控制，而空間位移的變換則依靠在解除鎖定進入自由狀態時的機構復位簧件及人身重量或輔助動力來驅動機構完成其相應動作。本技術的優點是設計巧妙、結構合理、造型雅觀、實施簡便，可以在行車過程中根據騎車者的需求及時調整車座及腳蹬位置，方便隨時地即刻適應不同大人小孩及同一騎車者在多樣路況時的需求。特別是對那些技術不佳及上下車不便的騎車者，尤為顯出優勢，可在緊急狀態下迅速降位使腳充分著地，大大增加其行車安全性，并可解決在十字路口及雜亂擁擠場合斷續行車時煩人的頻繁上下車及艱難的“叉車”缺陷，此時騎車者可將車座調至零位下限(腳蹬高度視路面通過性因情而定)，保證在正常落座、正常伸腿的騎車姿態下讓腳自然夠著地面，達到與騎摩托車相似的境界，瀟灑雅觀、落落大方，不象傳統的跨身橫梁單足點地隨動隨停方式那樣令人容易共鳴“醒目現眼、有失體態”之感覺，騎行此車，駕駛者大可體面神氣的僅在起始地與目的地兩地間上下車即可，大大減小其上下車頻率，在人多擁擠場合，此方式還可明顯節省占地空間，況且忙亂場合下的頻繁急促上下車常是事故的多發時刻，故此方式可大增其行車安全率，在進入通暢路況時又可及時升位，保證最佳舒適灑脫的騎車姿態。由于車座及腳蹬位置可以分別隨意調整，所以可因人而異、因情而定，調制出任意高度的車座、腳蹬及任意車座腳蹬間距。在一般情況下，可以不降腳蹬，但為了更舒適安全，則可根據行駛路況，拐彎車身傾角幅度來恰當調制腳蹬高度，在路況(包括道路平面度及路線曲折度)很好時，可以將車座連同腳蹬同步平移降位，達到在不改變腳蹬、車座間距情況下降低騎車整體高度，實現舒適自然的矮化蹬車動作，此時安全系數極高，很適于老人及小孩騎行，具有“一家三代、一車通用”之特點。另外，也可將二者位置同步平移上升至頂位上限(由于為可調式，所以其上限規劃可超出常規高度)，此時其路面通過性極佳，可在溝渠等特殊路況中行駛。這便是本技術所繁衍出的“生理優勢”！以下結合附圖及實施例對本技術進行具體說明附圖說明圖1安全防跌自行車總體布局圖圖6剪式嚙合鎖定機構示意圖圖2擺動移位式調座示意簡圖 圖7降位腳蹬加裝安全輪方案示意簡圖圖3矮化輪自行車擺動移位調座示意簡圖圖8含動力泵型移位控制液壓系統原理圖圖4擺桿操縱型鎖合機構示意圖圖9無動力型移位控制液壓系統原理圖圖5摩擦輪、瓦式鎖合機構示意圖其中1、腳蹬調位控制拉線2、7、36、53車座調位控制拉線3、前閘拉線4、后閘拉線5、車閘手柄 6、轉把式控制器(左右各一)8、17、31偏心鎖塊 9、16、鎖塊復位壓簧 10、22、26、32車座降位減震鋼簧11、34、41、60、62車座桿 12、33、40、46、48、座桿移動副套管 13、腳蹬移位弧狀滑塊14、中軸 15、弧型移動副(內含滑塊復位簧) 18、21、25、35、44車座復位彈簧19、24、弧型移動副鎖止機構 20、23、平行四桿機構27、調位手柄28、調位擺桿旋轉支點 29、槽銷型換向部件 30、鎖塊偏心支點37、摩擦瓦鎖止復位鋼簧 38、摩擦瓦 39、摩擦輪42、齒輪 43、齒條45、51、剪式嚙合鎖定器47、49、槽式座桿 50、鎖定器螺孔 52、剪式鎖定器復位簧54、安全輪 55、安全輪聯接緊固件56、腳蹬57、車輪 58、降位態中軸59、剛度加強筋61、63、液壓缸64、復位泵油動力簧65、偏心鎖塊旋轉軸66、車身斜梁 67、三位換向閥68、節流閥69、液壓泵70、濾油器71、油箱該自行車區別于傳統自行車的最根本之處在于其車座及腳蹬位置可調，這樣便解決了騎自行車易出現摔車現象及停車不方便的最主要因素，能及時讓腳著地、充當站架，就能防止摔車以及避免煩人的中途上下車，腿長的人較易做到這一點，本技術逆向思維，反其意而設計“腿長與否命中注定，難道車身高度也必因循設計嗎？只要降低車身高度就可彌補上述缺陷！”考慮到人力車的特點，車身高度太低會有礙于正常騎駛，所以必設計成可調式，這便是本技術的設計主旨。圖1所示為該類自行車第一實施例的總體設計示意圖，本實施例采用了易于快速控制的偏心鎖塊鎖緊機構進行限位鎖定，并通過左右車把上的轉把式控制器(6)來實現鎖合狀態的控制；該設計方案風潮美觀，調控方便、靈敏，可以進行精確調位，讓車座及腳蹬鎖止于可調范圍內的任一位置(對于變速車，此時其前撥鏈器需設置在弧狀滑塊(13)上)。偏心鎖塊(8、17、31)均具有“借力自鎖”特性，鎖塊(8、31、17、)分別與各自的待鎖定體車座桿(11、34)及腳蹬移位弧狀滑塊(13)進行摩擦觸合，其觸合表面以及各移動副磨合區均為優質的抗打滑磨擦面，所以可保證及時快捷的可靠鎖定。下面以圖1中的局部放大圖A為例來分析說明該偏心鎖定機構工作過程，在通常鎖定狀態下，偏心鎖塊(8)、車座桿(11)、座桿移動副套管(12)三者之間緊密接觸，呈擠壓接觸狀態，鎖塊(8)所受座桿(11)的彈力合力作用線方向通過其旋轉軸(65)下方，偏心塊不會發生轉動，整個機構呈穩定狀態，車座桿(11)同時受鎖塊(8)及座桿套管(12)的束縛擠壓磨擦，被緊緊鎖定于某一位置，當需要調位時，必先通過轉動轉把控制器(6)拉動拉線(7)使鎖塊(8)本文檔來自技高網...

【技術保護點】
安全防跌自行車，包括：車架、車輪、車把、車座、腳蹬、鏈盤、鏈條等，其特征在于：車座及腳蹬安置在可動機件上，可動機件與車架間設置有可控連接機構，該可控連接機構由調位系統及控制系統兩部分組成。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王國斌，
申請(專利權)人：王國斌，
類型：實用新型
國別省市：11[中國|北京]