用于汽車空氣室的排水孔堵頭及汽車制造技術

本實用新型專利技術提供一種用于汽車空氣室的排水孔堵頭及汽車。所述排水孔堵頭包括：殼體以及封堵結(jié)構，所述殼體具有自上向下開設的通孔，所述殼體的上部開口為進水端且所述上部開口處設有與所述空氣室的排水孔連接的安裝結(jié)構，所述殼體的下部開口為出水端；所述封堵結(jié)構包括至少兩個擋板，各擋板的固定邊與所述通孔的孔壁固定連接，各擋板的自由邊在未受到水流方向作用力時形成閉合結(jié)構，各擋板的自由邊在受到水流方向作用力時沿受力方向形變。所述汽車包括設置在汽車發(fā)動機艙內(nèi)部的空氣室，所述空氣室弓形底面的突起部分的排水孔上設置有如上所述的排水孔堵頭。本實用新型專利技術封堵結(jié)構的設計可以有效排水和阻止廢氣進入駕乘艙，提高駕乘人員的舒適度。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及汽車制造領域，尤其涉及一種用于汽車空氣室的排水孔堵頭及汽車。
技術介紹
隨著經(jīng)濟和科技的發(fā)展，汽車越來越普及，成了人們?nèi)粘５拇焦ぞ撸嚳照{(diào)的安裝設置也給駕乘人員帶來了更佳的舒適度體驗。由于汽車空調(diào)的使用需要空調(diào)進氣口與大氣連通，同時，雨雪天氣時雨刷器會將雨水刷到前擋風玻璃的下端，這樣就還需要對雨刷器刮下來的雨水進行引導排水。因此，現(xiàn)在都是在汽車發(fā)動機艙緊挨前擋風玻璃處設置一個開口向上具有頂蓋并與大氣連通的凹槽狀空氣室，該空氣室底面為中間高兩側(cè)低的“弓形”，在空氣室底面兩側(cè)均設置排水孔用于雨刷器刮下來的雨水排水，在空氣室頂蓋上開孔實現(xiàn)空氣的自由進出，新鮮空氣通過空氣室靠駕乘艙一側(cè)設置的空調(diào)進風口進入空調(diào)系統(tǒng)。在實際設置中由于空氣室下方就是發(fā)動機艙而且受空調(diào)、儀表臺安裝位置的限制，空氣室底部會出現(xiàn)局部位置低于兩側(cè)排水孔位置的情況，在雨量較大，水位過高時，水會從空氣室兩側(cè)漫入上述局部低位區(qū)域，形成局部積水區(qū)。如果這些積水區(qū)的積水不能及時排除，則可能會引起空調(diào)進風口反水，甚至燒毀空調(diào)。所以，設計時會在積水位置設置排水孔堵頭將積水引導排入發(fā)動機艙內(nèi)。最初的時候，排水孔堵頭為通孔式的，可是由于排水孔與發(fā)動機艙連通，因此，通孔式的排水孔堵頭雖然能夠滿足排水量要求但是發(fā)動機艙內(nèi)的廢氣會通過通孔進入空氣室，然后通過空調(diào)進氣口進入乘員艙，影響駕乘人員的舒適度。后續(xù)經(jīng)過改進的排水孔堵頭為一個單向結(jié)構的排水孔堵頭，其包括一個進水方向與出水方向垂直的水管，在出水口端安裝一個局部進行減薄弱化處理的蓋子，這個蓋子的上部固定在水管上，下部可在減薄處受力變形時實現(xiàn)開合。這種排水孔堵頭雖然可以減少發(fā)動機艙內(nèi)的廢氣進入空氣室，但是由于該排水孔堵頭的蓋子是通過減薄處受力變形而帶動蓋子下部沿減薄弱化處旋轉(zhuǎn)的，因此，受材料所限，其開合幅度比較小，單位時間能夠通過的水量也較小，不能滿足排水量要求。同時，由于該排水孔堵頭蓋子的開合幅度較小，因此，在有樹葉或者石子的情況下也很容易出現(xiàn)堵塞。
技術實現(xiàn)思路
針對現(xiàn)有技術中的上述缺陷，本技術提供一種用于汽車空氣室的排水孔堵頭及汽車。一種用于汽車空氣室的排水孔堵頭，包括:殼體以及封堵結(jié)構，所述殼體具有自上向下開設的通孔，所述殼體的上部開口為進水端且所述上部開口處設有與所述空氣室的排水孔連接的安裝結(jié)構，所述殼體的下部開口為出水端；所述封堵結(jié)構包括至少兩個擋板，各擋板的固定邊與所述通孔的孔壁固定連接，各擋板的自由邊在未受到水流方向作用力時形成閉合結(jié)構，各擋板的自由邊在受到水流方向作用力時沿受力方向形變。進一步，所述通孔的孔壁位于所述封堵結(jié)構下方的位置上還開設有沿水流方向的導水槽。進一步的，所述安裝結(jié)構為卡接結(jié)構，所述卡接結(jié)構與所述排水孔過盈配合或者所述卡接結(jié)構與所述排水孔之間設置有密封墊。所述通孔形狀為圓形、橢圓形或者多邊形。所述封堵結(jié)構設置在所述通孔的孔壁的頂部、中部或者底部。優(yōu)選的，各擋板為向進水口方向突起的折疊結(jié)構。一種汽車，包括設置在汽車發(fā)動機艙內(nèi)部的空氣室，所述空氣室弓形底面的突起部分的排水孔上設置有上述的排水孔堵頭。本技術的技術效果是:各擋板與管壁具有固定邊，其他自由邊在未受到水流作用力時形成閉合結(jié)構，在受到水流作用力時沿水流方向形變的封堵結(jié)構一方面可以有效阻止廢氣進入駕乘艙，提升駕乘人員舒適度；另一方面由于封堵結(jié)構的各檔板在受力變形時是在通孔中心開啟，因此可以有效排水；擋板設置成折疊狀結(jié)構，與通孔壁的連接更加穩(wěn)定，因此支撐效果更好，具有更好的密閉效果；封堵結(jié)構下方設置的導水槽可以對水進行導流避免水濺射到其他零件上；安裝結(jié)構設置成過盈卡槽或者設置有密封墊的卡接結(jié)構可以對排水孔堵頭和排水孔安裝位置進行密封，進一步避免發(fā)動機艙廢氣進入空氣室。使用了上述排水孔堵頭的汽車，空氣室排水效果更好，發(fā)動機艙的廢氣更不易進入駕乘艙內(nèi)，駕乘人員的舒適度更佳。【附圖說明】圖1為用于汽車空氣室的排水孔堵頭的結(jié)構示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為具有折疊結(jié)構葉片的排水孔堵頭的結(jié)構示意圖；圖4為圖3的俯視圖；圖5為沿圖4中A-A線的剖視圖；圖6為沿圖4中B-B線的剖視圖；圖7為排水孔堵頭與空氣室連接示意圖；圖8為沿圖7中C-C線的剖視圖；圖9為排水孔堵頭在空氣室中排水時示意圖；圖10為沿圖9中D-D線的剖視圖。圖中:1、排水孔堵頭；11、殼體；12封堵結(jié)構；121、擋板；121a、固定邊；121b、自由邊；122、葉片；13、通孔；14、進水端；15、安裝結(jié)構；151、卡槽；16、出水端；17、導水槽；2、排水孔。【具體實施方式】實施例1如圖1-10所示，本實施例所述的一種用于汽車空氣的室排水孔堵頭1，包括殼體11以及封堵結(jié)構12，所述殼體11具有自上而下開設的通孔13，所述殼體11的上部開口為進水端14且所述上部開口處設有與所述空氣室的排水孔連接的安裝結(jié)構15，所述殼體的下部開口為出水端16 ;所述封堵結(jié)構12包括至少兩個擋板121，各擋板121的固定邊121a與所述通孔13的孔壁固定連接，各擋板121的自由邊121b在未受到水流方向作用力時形成閉合結(jié)構，各擋板121的自由邊121b在受到水流方向作用力時沿受力方向形變。具體的，上述安裝結(jié)構15可以是卡扣安裝結(jié)構或者螺接安裝結(jié)構等其他安裝結(jié)構，在此不對其進行具體限制。上述通孔13的形狀可以為圓形、橢圓形或多邊形形狀。上述封堵結(jié)構12是指用于排水和封閉發(fā)動機艙廢氣的機構，其中擋板121的形狀和數(shù)量可以根據(jù)通孔13的形狀合理配置并且封堵結(jié)構可以設置于通孔13的頂部、中部或者底部。所述擋板121固定邊121a是指與通孔13孔壁固定連接的各邊，自由邊121b是指未與孔壁固定連接的其他邊。各檔板當前第1頁1 2 本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種用于汽車空氣室的排水孔堵頭，其特征在于，包括：殼體以及封堵結(jié)構，所述殼體具有自上向下開設的通孔，所述殼體的上部開口為進水端且所述上部開口處設有與所述空氣室的排水孔連接的安裝結(jié)構，所述殼體的下部開口為出水端；所述封堵結(jié)構包括至少兩個擋板，各擋板的固定邊與所述通孔的孔壁固定連接，各擋板的自由邊在未受到水流方向作用力時形成閉合結(jié)構，各擋板的自由邊在受到水流方向作用力時沿受力方向形變。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：鄧蔣，
申請(專利權)人：北京汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11