一種連桿毛坯運輸車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種連桿毛坯運輸車，包括運輸車本體(1)、第一導向支座(2)、第二導向支座(3)、地軌升降機構(4)和地面插銷板(5)，所述第一導向支座(2)和第二導向支座(3)安裝在所述運輸車本體(1)的兩側，所述地軌升降機構(4)安裝在所述運輸車本體(1)下方，所述地面插銷板(5)安裝在地面上。本實用新型專利技術易于實現連桿自動線的自動上料，裝載容量大，工件不會因磕碰發生損壞，生產效率高，小車定位準確，安全性高。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及手動車輛
，特別是涉及一種防止移動并帶鎖定裝置的連桿毛坯運輸車。
技術介紹
目前在國內連桿生產線中，連桿在生產線上的輸送方式為平躺輸送，我公司研制一種步進線輸送機構，將連桿以直立稍帶傾斜的方式并排輸送，為了實現連桿從毛坯車上自動移送到步進線輸送機構上，則需要連桿在毛坯車上的姿態也是直立并排式的，并且要求連桿毛坯運輸車能與連桿自動線的上料口進行穩定對接，而目前國內連桿生產中常用的運輸車不能滿足以上要求。
技術實現思路
(一 )要解決的技術問題本技術要解決的問題是提供一種連桿毛坯運輸車，以克服現有技術中的缺陷。( 二)技術方案為達到上述目的，本技術提供一種連桿毛坯運輸車，包括運輸車本體1、第一導向支座2、第二導向支座3、地軌升降機構4和地面插銷板5，所述第一導向支座2和第二導向支座3安裝在所述運輸車本體I的兩側，所述地軌升降機構4安裝在所述運輸車本體I下方，所述地面插銷板5安裝在地面上；所述運輸車本體I包括運輸車架11、導向桿12、限位桿13、V形限位槽14、第一鎖緊塊15和第二鎖緊塊16，所述導向桿12安裝在所述運輸車架11上部，所述限位桿13安裝在所述運輸車架11的端部，所述第一鎖緊塊15安裝在所述限位桿13的下端，所述第二鎖緊塊16安裝在所述地軌升降機構4的上部，用于鎖緊所述地軌升降機構4，所述V形限位槽14安裝在所述運輸車架11上；所述第一導向支座2包括支座21和導向輪22，所述導向輪22安裝在所述支座21上;所述地軌升降機構4包括杠桿支架41和插銷42，所述插銷42安裝在所述杠桿支架41下部；所述地面插銷板5包括導向套安裝板51和插銷導向套52，所述插銷導向套52安裝在所述導向套安裝板51上。進一步，所述限位桿13為兩支，分別位于所述運輸車架11的左右兩端，在連桿碼放的過程中，所述限位桿13處于縮進狀態，將連桿碼放好，在運輸過程中，所述限位桿13處于伸出狀態，防止連桿在運輸過程中從兩端滑出。進一步，所述第一鎖緊塊15為兩個，分別位于兩支所述限位桿13的下端，防止所述限位桿13運動。進一步，所述第一導向支座2和所述第二導向支座3是結構相同的一對導向裝置。進一步，所述杠桿支架41安裝在所述運輸車本體I上。(三)有益效果與現有技術相比，本技術的技術方案具有以下優點:易于實現連桿自動線的自動上料，裝載容量大，工件不會因磕碰發生損壞，生產效率高，小車定位準確，安全性高。【附圖說明】圖1為本技術一種新型連桿運輸車的主視圖；圖2為本技術的新型連桿運輸車的運輸車本體的左視圖；圖3為本技術的新型連桿運輸車的第一導向支座的俯視圖；圖4為本技術的新型連桿運輸車的第二導向支座的俯視圖；圖5為本技術的新型連桿運輸車的地軌升降機構的主視圖；圖6為本技術的新型連桿運輸車的地面插銷板的主視圖。【具體實施方式】下面結合附圖和實施例，對本技術的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本技術，但不用來限制本技術的范圍。本技術的連桿毛坯運輸車的結構如圖1至圖6所示，包括運輸車本體1、第一導向支座2、第二導向支座3、地軌升降機構4和地面插銷板5，所述第一導向支座2和第二導向支座3安裝在所述運輸車本體I的兩側，所述地軌升降機構4安裝在所述運輸車本體I下方，所述地面插銷板5安裝在地面上；本技術的連桿毛坯運輸車的運輸車本體的結構如圖2所示，所述運輸車本體I包括運輸車架11、導向桿12、限位桿13、V形限位槽14、第一鎖緊塊15和第二鎖緊塊16，所述導向桿12安裝在所述運輸車架11上部，所述限位桿13安裝在所述運輸車架11的端部，所述第一鎖緊塊15安裝在所述限位桿13的下端，所述第二鎖緊塊16安裝在所述地軌升降機構4的上部，用于鎖緊所述地軌升降機構4，所述V形限位槽14安裝在所述運輸車架11上；所述導向桿12用于支撐連桿，使連桿豎直放置，在運輸過程中不會出現磕碰損壞的現象，減少連桿滑動時的阻力；所述V形限位槽14用于放置連桿的小頭孔，支撐連桿，阻止連桿在運輸過程中轉動，即使連桿轉動也不會掉落到地面上，安全性得到保障；本技術的連桿毛坯運輸車的第一導向支座的結構如圖3所示，所述第一導向支座2包括支座21和導向輪22，所述導向輪22安裝在所述支座21上；本技術的連桿毛坯運輸車的地軌升降機構的結構如圖5所示，所述地軌升降機構4包括杠桿支架41和插銷42，所述插銷42安裝在所述杠桿支架41下部；本技術的連桿毛坯運輸車的地面插銷板的結構如圖6所示，所述地面插銷板5包括導向套安裝板51和插銷導向套52，所述插銷導向套52安裝在所述導向套安裝板51上。所述限位桿13為兩支，分別位于所述運輸車架11的左右兩端，在連桿碼放的過程中，所述限位桿13處于縮進狀態，將連桿碼放好，在運輸過程中，所述限位桿13處于伸出狀態，防止連桿在運輸過程中從兩端滑出。所述第一鎖緊塊15為兩個，分別位于兩支所述限位桿13的下端，防止所述限位桿13運動。所述第一導向支座2和所述第二導向支座3是結構相同的一對導向裝置。所述運輸車本體I經過所述第一導向支座2和第二導向支座3時，所述導向輪22起導向作用，所述運輸車本體I可準確到位。所述杠桿支架41安裝在所述運輸車本體I上。當用手下壓所述杠桿支架41的端部時，所述杠桿支架41在杠桿力作用下，帶動所述插銷42上升，相反，則所述插銷42下降，插入所述地面插銷板5中。當所述插銷42插入所述地面插銷板5中，所述運輸車本體I定位不動，此時運輸車上某一行的連桿對準了連桿自動線的上料口，在外力的作用下連桿被推入連桿自動線的上料口 ；當本行連桿上料完畢，所述插銷42上升，用手推動所述運輸車本體I至下一位置，重復上料。本技術只需調節導向桿12之間的距離和V形限位槽14的位置，就可適用于各種不同規格和型號的連桿。本技術易于實現連桿自動線的自動上料，裝載容量大，工件不會因磕碰發生損壞，生產效率高，小車定位準確，安全性高。以上所述僅是本技術的優選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本技術的保護范圍。【主權項】1.一種連桿毛還運輸車，其特征在于，包括運輸車本體(I)、第一導向支座(2)、第二導向支座(3)、地軌升降機構(4)和地面插銷板(5)，所述第一導向支座(2)和第二導向支座(3)安裝在所述運輸車本體(I)的兩側，所述地軌升降機構(4)安裝在所述運輸車本體(I)下方，所述地面插銷板(5)安裝在地面上； 所述運輸車本體⑴包括運輸車架(11)、導向桿(12)、限位桿(13)、V形限位槽(14)、第一鎖緊塊(15)和第二鎖緊塊(16)，所述導向桿(12)安裝在所述運輸車架(11)上部，所述限位桿(13)安裝在所述運輸車架(11)的端部，所述第一鎖緊塊(15)安裝在所述限位桿(13)的下端，所述第二鎖緊塊(16)安裝在所述地軌升降機構(4)的上部，用于鎖緊所述地軌升降機構(4)，所述V形限位槽(14)安裝在所述運輸車架(11)上； 所述第一導向支座(2)包括支座(21)和導向輪(22)，所述導向輪(22)安裝在所述支座(21)上；本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種連桿毛坯運輸車，其特征在于，包括運輸車本體(1)、第一導向支座(2)、第二導向支座(3)、地軌升降機構(4)和地面插銷板(5)，所述第一導向支座(2)和第二導向支座(3)安裝在所述運輸車本體(1)的兩側，所述地軌升降機構(4)安裝在所述運輸車本體(1)下方，所述地面插銷板(5)安裝在地面上；所述運輸車本體(1)包括運輸車架(11)、導向桿(12)、限位桿(13)、V形限位槽(14)、第一鎖緊塊(15)和第二鎖緊塊(16)，所述導向桿(12)安裝在所述運輸車架(11)上部，所述限位桿(13)安裝在所述運輸車架(11)的端部，所述第一鎖緊塊(15)安裝在所述限位桿(13)的下端，所述第二鎖緊塊(16)安裝在所述地軌升降機構(4)的上部，用于鎖緊所述地軌升降機構(4)，所述V形限位槽(14)安裝在所述運輸車架(11)上；所述第一導向支座(2)包括支座(21)和導向輪(22)，所述導向輪(22)安裝在所述支座(21)上；所述地軌升降機構(4)包括杠桿支架(41)和插銷(42)，所述插銷(42)安裝在所述杠桿支架(41)下部；所述地面插銷板(5)包括導向套安裝板(51)和插銷導向套(52)，所述插銷導向套(52)安裝在所述導向套安裝板(51)上。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：肖海斌，趙濤，劉曉燕，
申請(專利權)人：北京奇步自動化控制設備有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11