一種大型鏈條預(yù)拉機(jī)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種大型鏈條預(yù)拉機(jī)，其包括臺(tái)面、電機(jī)、減速器、從動(dòng)鏈條軸、油缸和拉力測試儀，從動(dòng)鏈條軸至少為三個(gè)，從動(dòng)鏈條軸與所述減速器傳動(dòng)連接且所述從動(dòng)鏈條軸設(shè)置在所述臺(tái)面的左上部，第一油缸和第二油缸設(shè)置在所述從動(dòng)鏈條軸右側(cè)，還包括第一預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置和第二預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置，鏈條繞在所述第一預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置上并在所述第一油缸推力的作用下所述第一預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置向右移動(dòng)，所述拉力測試儀設(shè)置在所述第二油缸和所述第二預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置之間。本實(shí)用新型專利技術(shù)提供的大型鏈條預(yù)拉機(jī)，通過油缸與從動(dòng)鏈條軸的配合可使預(yù)拉力由10-13千牛提高到20-25千牛，增強(qiáng)了鏈條的疲勞強(qiáng)度，使鏈條前期的拉長降到最低。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及鏈條制造
，特別是涉及一種大型鏈條預(yù)拉機(jī)。
技術(shù)介紹
目前，現(xiàn)有的摩托車鏈條使用過程中常常出現(xiàn)前期拉長的問題，不僅維修起來非常麻煩，同時(shí)日后的維護(hù)也非常不方便，綜合進(jìn)行分析，組裝鏈條結(jié)束后需要對鏈條進(jìn)行一個(gè)預(yù)拉測試，使鏈條自身具備一定的疲勞能力，由于目前現(xiàn)有預(yù)拉機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)拉力10-13千牛，無法滿足摩托車鏈條的疲勞測試，要想使摩托車鏈條前期不再出現(xiàn)拉長現(xiàn)象，則必須提高鏈條抗疲勞的能力，也就是必須加大對鏈條的預(yù)拉力，因此，提供一種能夠加大預(yù)拉力的大型鏈條預(yù)拉機(jī)具有非常重要的意義。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的摩托車鏈條前期拉長的技術(shù)問題，提供一種能夠加大預(yù)拉力的大型鏈條預(yù)拉機(jī)。為達(dá)到上述目的，本技術(shù)所采用的技術(shù)方案如下:一種大型鏈條預(yù)拉機(jī)，其包括臺(tái)面、電機(jī)、減速器、從動(dòng)鏈條軸、油缸和拉力測試儀，其特征在于:所述電機(jī)、減速器固定設(shè)置在所述臺(tái)面的左下部，從動(dòng)鏈條軸至少為三個(gè)，所述從動(dòng)鏈條軸與所述減速器傳動(dòng)連接且所述從動(dòng)鏈條軸設(shè)置在所述臺(tái)面的左上部，所述油缸包括第一油缸和第二油缸，所述第一油缸和第二油缸設(shè)置在所述從動(dòng)鏈條軸右側(cè)，還包括第一預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置和第二預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置，所述第一預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置和所述第二預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置分別設(shè)置在所述第一油缸和所述第二油缸的右側(cè)，鏈條繞在所述第一預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置上并在所述第一油缸推力的作用下所述第一預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置向右移動(dòng)，所述拉力測試儀設(shè)置在所述第二油缸和所述第二預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置之間。進(jìn)一步地，所述從動(dòng)鏈條軸與所述減速器齒輪傳動(dòng)連接。進(jìn)一步地，所述從動(dòng)鏈條軸具體包括第一從動(dòng)鏈條軸、第二從動(dòng)鏈條軸和第三從動(dòng)鏈條軸。進(jìn)一步地，所述第一油缸通過動(dòng)力傳遞棒將動(dòng)力傳遞到所述第一預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置上，所述動(dòng)力傳遞棒具體為圓柱形，與所述第一油缸螺紋連接。進(jìn)一步地，所述第一、第二預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置中間均設(shè)置有一導(dǎo)向轉(zhuǎn)盤，所述導(dǎo)向轉(zhuǎn)盤具體為圓餅形且其在所述預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置上轉(zhuǎn)動(dòng)對鏈條進(jìn)行導(dǎo)向。本技術(shù)提供的大型鏈條預(yù)拉機(jī)，通過油缸與從動(dòng)鏈條軸的配合可使預(yù)拉力由10-13千牛提高到20-25千牛，增強(qiáng)了鏈條的疲勞強(qiáng)度，使鏈條前期的拉長降到最低。【附圖說明】圖1為本技術(shù)大型鏈條預(yù)拉機(jī)主視圖；圖2為本技術(shù)大型鏈條預(yù)拉機(jī)俯視圖；圖3為本技術(shù)大型鏈條預(yù)拉機(jī)左視圖；圖4為本技術(shù)大型鏈條預(yù)拉機(jī)鏈條測試狀態(tài)示意圖；圖中:1-臺(tái)面；2_電機(jī)；3_減速器；31_主動(dòng)軸；41_第一從動(dòng)鏈條軸；42_第二從動(dòng)鏈條軸；43_第三從動(dòng)鏈條軸；51_第一油缸；52_第二油缸；61_第一預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置；62-第二預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置；7_導(dǎo)向轉(zhuǎn)盤；8_動(dòng)力傳遞棒；9_拉力測試儀。【具體實(shí)施方式】如圖1-3所示，本技術(shù)的大型鏈條預(yù)拉機(jī)，其包括臺(tái)面1、電機(jī)2、減速器3、從動(dòng)鏈條軸、油缸和拉力測試儀，電機(jī)2、減速器3固定設(shè)置在臺(tái)面I的左下部，從動(dòng)鏈條軸至少為三個(gè)，從動(dòng)鏈條軸與減速器傳動(dòng)連接且從動(dòng)鏈條軸設(shè)置在臺(tái)面I的左上部，油缸包括第一油51缸和第二油缸52，第一油缸51和第二油缸52設(shè)置在從動(dòng)鏈條軸右側(cè)，還包括第一預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置61和第二預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置62，第一預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置61和第二預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置62分別設(shè)置在第一油缸51和第二油缸52的右側(cè)，鏈條繞在第一預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置61上并在第一油缸推力51的作用下第一預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置61向右移動(dòng)，拉力測試儀9設(shè)置在第二油缸52和第二預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置62之間，從動(dòng)鏈條軸與減速器3齒輪傳動(dòng)連接，從動(dòng)鏈條軸具體包括第一從動(dòng)鏈條軸41、第二從動(dòng)鏈條軸42和第三從動(dòng)鏈條軸43，第一油缸51通過動(dòng)力傳遞棒8將動(dòng)力傳遞到第一預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置61上，動(dòng)力傳遞棒8具體為圓柱形，與第一油缸51螺紋連接，第一、第二預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置中間均設(shè)置有一導(dǎo)向轉(zhuǎn)盤，所述導(dǎo)向轉(zhuǎn)盤具體為圓餅形且其在所述預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置上轉(zhuǎn)動(dòng)對鏈條進(jìn)行導(dǎo)向。使用時(shí)，如圖4所示，將鏈條依次繞在第一從動(dòng)鏈條軸、第一預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置、第二從動(dòng)鏈條軸、第二預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置、第三從動(dòng)鏈條軸上，啟動(dòng)電機(jī)和油缸，電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)減速器上的主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)通過齒輪連接進(jìn)而帶動(dòng)第一從動(dòng)鏈條軸、第二從動(dòng)鏈條軸和第三從動(dòng)鏈條軸分別轉(zhuǎn)動(dòng)，以保證鏈條持續(xù)的輸入和輸出，在鏈條不斷輸入的過程中，拉力測試儀上的預(yù)拉力為事先設(shè)定好的，即第一油缸和第二油缸伸出的長度與預(yù)拉力的大小成正比，隨著第一、第二油缸啟動(dòng)后同時(shí)向右進(jìn)行伸出動(dòng)作，第一油缸通過動(dòng)力傳遞棒將第一油缸的動(dòng)力傳遞到第一預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置上的導(dǎo)向轉(zhuǎn)盤上，這樣對導(dǎo)向轉(zhuǎn)盤上的鏈條進(jìn)行一定的預(yù)拉作用，而預(yù)拉力的大小則直接反應(yīng)在第二油缸與第二預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置之間的拉力測試儀上，預(yù)拉機(jī)的預(yù)拉原理與現(xiàn)有技術(shù)并無太大區(qū)別。考慮到實(shí)際的應(yīng)用，本技術(shù)的從動(dòng)鏈條軸和油缸的個(gè)數(shù)可根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)情況再酌情進(jìn)行增加，為6個(gè)或9個(gè)等，這要根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)實(shí)際需要的預(yù)拉力的大小進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)，本技術(shù)的從動(dòng)鏈條軸為三個(gè)，并不是對本技術(shù)的限制，而是以此為例進(jìn)行說明。考慮到實(shí)際的應(yīng)用，本技術(shù)的電機(jī)、油缸大小要與拉力測試儀的大小進(jìn)行匹配，使整機(jī)保持最好的運(yùn)行工況，避免出現(xiàn)由于油缸過大，而電機(jī)無法帶動(dòng)的問題。本技術(shù)提供的大型鏈條預(yù)拉機(jī)，通過油缸與從動(dòng)鏈條軸的配合可使預(yù)拉力由10-13千牛提高到20-25千牛，增強(qiáng)了鏈條的疲勞強(qiáng)度，使鏈條前期的拉長降到最低。本技術(shù)的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術(shù)人員在本技術(shù)揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本技術(shù)的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。【主權(quán)項(xiàng)】1.一種大型鏈條預(yù)拉機(jī)，其包括臺(tái)面、電機(jī)、減速器、從動(dòng)鏈條軸、油缸和拉力測試儀，其特征在于:所述電機(jī)、減速器固定設(shè)置在所述臺(tái)面的左下部，從動(dòng)鏈條軸至少為三個(gè)，所述從動(dòng)鏈條軸與所述減速器傳動(dòng)連接且所述從動(dòng)鏈條軸設(shè)置在所述臺(tái)面的左上部，所述油缸包括第一油缸和第二油缸，所述第一油缸和第二油缸設(shè)置在所述從動(dòng)鏈條軸右側(cè)，還包括第一預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置和第二預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置，所述第一預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置和所述第二預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置分別設(shè)置在所述第一油缸和所述第二油缸的右側(cè)，鏈條繞在所述第一預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置上并在所述第一油缸推力的作用下所述第一預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置向右移動(dòng)，所述拉力測試儀設(shè)置在所述第二油缸和所述第二預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置之間。2.如權(quán)利要求1所述的大型鏈條預(yù)拉機(jī)，其特征在于:所述從動(dòng)鏈條軸與所述減速器齒輪傳動(dòng)連接。3.如權(quán)利要求2所述的大型鏈條預(yù)拉機(jī)，其特征在于:所述從動(dòng)鏈條軸具體包括第一從動(dòng)鏈條軸、第二從動(dòng)鏈條軸和第三從動(dòng)鏈條軸。4.如權(quán)利要求1或2所述的大型鏈條預(yù)拉機(jī)，其特征在于:所述第一油缸通過動(dòng)力傳遞棒將動(dòng)力傳遞到所述第一預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置上，所述動(dòng)力傳遞棒具體為圓柱形，與所述第一油缸螺紋連接。5.如權(quán)利要求1或2所述的大型鏈條預(yù)拉機(jī)，其特征在于:所述第一、第二預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置中間均設(shè)置有一導(dǎo)向轉(zhuǎn)盤，所述導(dǎo)向轉(zhuǎn)盤具體為圓餅形且其在所述預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置上轉(zhuǎn)動(dòng)對鏈條進(jìn)行導(dǎo)向。【專利摘要】本技術(shù)公開了一種大型鏈條預(yù)拉機(jī)，其包括臺(tái)面、電機(jī)、減速器、從動(dòng)鏈條軸、油缸和拉力測試儀，從動(dòng)鏈條本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種大型鏈條預(yù)拉機(jī)，其包括臺(tái)面、電機(jī)、減速器、從動(dòng)鏈條軸、油缸和拉力測試儀，其特征在于：所述電機(jī)、減速器固定設(shè)置在所述臺(tái)面的左下部，從動(dòng)鏈條軸至少為三個(gè)，所述從動(dòng)鏈條軸與所述減速器傳動(dòng)連接且所述從動(dòng)鏈條軸設(shè)置在所述臺(tái)面的左上部，所述油缸包括第一油缸和第二油缸，所述第一油缸和第二油缸設(shè)置在所述從動(dòng)鏈條軸右側(cè)，還包括第一預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置和第二預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置，所述第一預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置和所述第二預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置分別設(shè)置在所述第一油缸和所述第二油缸的右側(cè)，鏈條繞在所述第一預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置上并在所述第一油缸推力的作用下所述第一預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置向右移動(dòng)，所述拉力測試儀設(shè)置在所述第二油缸和所述第二預(yù)拉導(dǎo)向滑塊裝置之間。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：衣明飛，于修山，王承星，邵珍江，丁元青，
申請(專利權(quán))人：青島錦象鏈條制造有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37