本實(shí)用新型專利技術(shù)屬于施工電梯轎廂與防護(hù)架連接裝置技術(shù)領(lǐng)域，為解決施工電梯轎廂與樓層防護(hù)架之間存有一定間隙導(dǎo)致物料進(jìn)出樓層時(shí)不順暢，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致物料撒漏或磕碰人員的技術(shù)問題，提供了一種施工電梯轎廂與防護(hù)架連接踏板，包括踏板、焊接在踏板一端左右兩側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿、焊接在轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿側(cè)面的防倒轉(zhuǎn)支桿、安裝在電梯轎廂內(nèi)底部左右兩側(cè)面上的固定座和焊接在固定座上的套管，轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿一部分焊接在踏板上，另一部分伸出踏板，伸出踏板的那一部分套在左右兩套管內(nèi)并可繞套管自由轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便實(shí)用，價(jià)格低廉，而且可周轉(zhuǎn)使用；通過采用本實(shí)用新型專利技術(shù)，方便了工人運(yùn)料，走車更順暢，減少了物料撒漏，避免了人員物料的磕碰。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于施工電梯轎廂與防護(hù)架連接裝置
，具體涉及一種施工電梯轎廂與防護(hù)架連接踏板。
技術(shù)介紹
在建筑施工中，一般使用施工電梯垂直運(yùn)料進(jìn)出樓層，由于施工電梯轎廂與樓層防護(hù)架之間有一定的間隙，導(dǎo)致物料進(jìn)出樓層時(shí)不順暢，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致物料撒漏或磕碰人員。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)為解決施工電梯轎廂與樓層防護(hù)架之間存有一定間隙導(dǎo)致物料進(jìn)出樓層時(shí)不順暢，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致物料撒漏或磕碰人員的技術(shù)問題，提供了一種施工電梯轎廂與防護(hù)架連接踏板。本技術(shù)采用的技術(shù)方案如下:一種施工電梯轎廂與防護(hù)架連接踏板，包括踏板、轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿、防倒轉(zhuǎn)支桿、固定座和套管，踏板的一端左右兩側(cè)各焊接有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿，轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿的焊接方向與踏板長(zhǎng)度方向相一致，轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿的一部分焊接在踏板上，另一部分伸出踏板，左右兩轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿的側(cè)面各焊接有一個(gè)防倒轉(zhuǎn)支桿，電梯轎廂內(nèi)底部左右兩側(cè)面上各相對(duì)安裝有一個(gè)固定座，左右兩側(cè)的固定座上沿水平方向各垂直焊接有一個(gè)套管，左右兩套管相對(duì)焊接在左右兩側(cè)的固定座上，踏板左右兩側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿分別套在左右兩套管內(nèi)并可繞套管自由轉(zhuǎn)動(dòng)。所述踏板采用3mm厚花紋鋼板，踏板的長(zhǎng)度設(shè)置為比電梯轎廂的內(nèi)尺寸寬小1cm,寬度設(shè)置為30mm ;所述轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿采用直徑為20mm的鋼筋,轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿伸出踏板4cm,防倒轉(zhuǎn)支桿采用直徑為8mm長(zhǎng)為5cm的鋼筋；所述固定座采用長(zhǎng)為1cm的30角鋼；套管采用直徑為25mm長(zhǎng)為4cm的鋼管。所述固定座通過螺栓固定在電梯轎廂內(nèi)底部左右兩側(cè)面上。本技術(shù)的施工電梯轎廂與防護(hù)架連接踏板利用自重，在轎廂門開啟時(shí)，自動(dòng)搭與轎廂與防護(hù)架，在轎廂門關(guān)閉時(shí)，在轎廂門的推動(dòng)下收于轎廂，無需手動(dòng)操作踏板開閉。本技術(shù)的有益效果:1.本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便實(shí)用，價(jià)格低廉。2.本技術(shù)在轎廂門開啟時(shí)，自動(dòng)搭與轎廂與防護(hù)架，在轎廂門關(guān)閉時(shí)，在轎廂門的推動(dòng)下收于轎廂，無需手動(dòng)操作踏板開閉。3.本技術(shù)通過螺栓將固定座安裝在轎廂內(nèi)，部件可拆卸，利于周轉(zhuǎn)使用。4.通過采用本技術(shù)，方便了工人運(yùn)料，走車更順暢，減少了物料撒漏，避免了人員物料的德碰。【附圖說明】圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為電梯運(yùn)行過程中連接踏板的示意圖；圖3為圖2中連接踏板的放大圖；圖4為進(jìn)出樓層時(shí)連接踏板的示意圖；圖5為圖4中連接踏板的放大圖；圖中:1-踏板，2-轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿，3-防倒轉(zhuǎn)支桿，4-固定座，5-套管，6-電梯轎廂，7-防護(hù)架，8-樓層，9-連接踏板。【具體實(shí)施方式】如圖1所示，一種施工電梯轎廂與防護(hù)架連接踏板，包括踏板1、轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿2、防倒轉(zhuǎn)支桿3、固定座4和套管5，踏板I的一端左右兩側(cè)各焊接有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿2，轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿2的焊接方向與踏板I長(zhǎng)度方向相一致，轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿2的一部分焊接在踏板I上，另一部分伸出踏板1，左右兩轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿2的側(cè)面各焊接有一個(gè)防倒轉(zhuǎn)支桿3，電梯轎廂6內(nèi)底部左右兩側(cè)面上各相對(duì)安裝有一個(gè)固定座4,左右兩側(cè)的固定座4上沿水平方向各垂直焊接有一個(gè)套管5，左右兩套管5相對(duì)焊接在左右兩側(cè)的固定座4上，踏板I左右兩側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿2分別套在左右兩套管5內(nèi)并可繞套管5自由轉(zhuǎn)動(dòng)。本技術(shù)的具體制作:1.施工電梯轎廂與防護(hù)架連接踏板采用3mm厚花紋鋼板制作，尺寸:長(zhǎng)x寬=(轎廂內(nèi)尺寸寬_10cm) X 30cm。2.鋼板一端端部左右兩側(cè)各焊接一個(gè)直徑為20_的鋼筋作為轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿，鋼筋伸出鋼板4cm。3.在轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿的一側(cè)焊接直徑為8mm長(zhǎng)為5cm的鋼筋作為防倒轉(zhuǎn)支桿。4.采用1cm長(zhǎng)30角鋼與直徑為25mm的鋼管制作固定軸，將鋼管垂直焊接在角鋼的中部，然后將轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿套入焊接好的套管內(nèi)，最后將角鋼通過螺栓固定在施工電梯轎廂內(nèi)底部左右兩側(cè)面上。本技術(shù)的施工電梯轎廂與防護(hù)架連接踏板利用自重，在轎廂門開啟時(shí)，自動(dòng)搭與轎廂與防護(hù)架(如圖4所示)，在轎廂門關(guān)閉時(shí)，在轎廂門的推動(dòng)下收于轎廂(如圖2所示)，無需手動(dòng)操作踏板開閉；另外，本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便實(shí)用，價(jià)格低廉，而且可周轉(zhuǎn)使用；通過采用本技術(shù)，方便了工人運(yùn)料，走車更順暢，減少了物料撒漏，避免了人員物料的磕碰。【主權(quán)項(xiàng)】1.一種施工電梯轎廂與防護(hù)架連接踏板，其特征在于:包括踏板(I)、轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿(2)、防倒轉(zhuǎn)支桿(3)、固定座(4)和套管(5)，踏板(I)的一端左右兩側(cè)各焊接有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿(2)，轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿(2)的焊接方向與踏板(I)長(zhǎng)度方向相一致，轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿(2)的一部分焊接在踏板(I)上，另一部分伸出踏板(1)，左右兩轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿(2)的側(cè)面各焊接有一個(gè)防倒轉(zhuǎn)支桿(3)，電梯轎廂(6)內(nèi)底部左右兩側(cè)面上各相對(duì)安裝有一個(gè)固定座(4)，左右兩側(cè)的固定座(4)上沿水平方向各垂直焊接有一個(gè)套管(5)，左右兩套管(5)相對(duì)焊接在左右兩側(cè)的固定座(4)上，踏板(I)左右兩側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿(2)分別套在左右兩套管(5)內(nèi)并可繞套管(5)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種施工電梯轎廂與防護(hù)架連接踏板，其特征在于:所述踏板(I)采用3mm厚花紋鋼板，踏板(I)的長(zhǎng)度設(shè)置為比電梯轎廂(6)的內(nèi)尺寸寬小10cm，寬度設(shè)置為30mm ;所述轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿(2)采用直徑為20mm的鋼筋，轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿(2)伸出踏板(I)4cm,防倒轉(zhuǎn)支桿(3)采用直徑為8mm長(zhǎng)為5cm的鋼筋；所述固定座(4)采用長(zhǎng)為1cm的30角鋼；套管(5)采用直徑為25mm長(zhǎng)為4cm的鋼管。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種施工電梯轎廂與防護(hù)架連接踏板，其特征在于:所述固定座(4)通過螺栓固定在電梯轎廂(6)內(nèi)底部左右兩側(cè)面上。【專利摘要】本技術(shù)屬于施工電梯轎廂與防護(hù)架連接裝置
，為解決施工電梯轎廂與樓層防護(hù)架之間存有一定間隙導(dǎo)致物料進(jìn)出樓層時(shí)不順暢，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致物料撒漏或磕碰人員的技術(shù)問題，提供了一種施工電梯轎廂與防護(hù)架連接踏板，包括踏板、焊接在踏板一端左右兩側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿、焊接在轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿側(cè)面的防倒轉(zhuǎn)支桿、安裝在電梯轎廂內(nèi)底部左右兩側(cè)面上的固定座和焊接在固定座上的套管，轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿一部分焊接在踏板上，另一部分伸出踏板，伸出踏板的那一部分套在左右兩套管內(nèi)并可繞套管自由轉(zhuǎn)動(dòng)。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便實(shí)用，價(jià)格低廉，而且可周轉(zhuǎn)使用；通過采用本技術(shù)，方便了工人運(yùn)料，走車更順暢，減少了物料撒漏，避免了人員物料的磕碰。【IPC分類】B66B13-00, B66B11-02【公開號(hào)】CN204324664【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420805729【專利技術(shù)人】李曉亮, 申建峰, 潘艷茹, 孟杰, 石玉峰, 劉愛軍, 孟敬萍, 劉偉, 李超 【申請(qǐng)人】山西四建集團(tuán)有限公司【公開日】2015年5月13日【申請(qǐng)日】2014年12月19日本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種施工電梯轎廂與防護(hù)架連接踏板，其特征在于：包括踏板（1）、轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿（2）、防倒轉(zhuǎn)支桿（3）、固定座（4）和套管（5），踏板（1）的一端左右兩側(cè)各焊接有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿（2），轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿（2）的焊接方向與踏板（1）長(zhǎng)度方向相一致，轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿（2）的一部分焊接在踏板（1）上，另一部分伸出踏板（1），左右兩轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿（2）的側(cè)面各焊接有一個(gè)防倒轉(zhuǎn)支桿（3），電梯轎廂（6）內(nèi)底部左右兩側(cè)面上各相對(duì)安裝有一個(gè)固定座（4），左右兩側(cè)的固定座（4）上沿水平方向各垂直焊接有一個(gè)套管（5），左右兩套管（5）相對(duì)焊接在左右兩側(cè)的固定座（4）上，踏板（1）左右兩側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)固定桿（2）分別套在左右兩套管（5）內(nèi)并可繞套管（5）自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李曉亮，申建峰，潘艷茹，孟杰，石玉峰，劉愛軍，孟敬萍，劉偉，李超，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：山西四建集團(tuán)有限公司，
類型：新型
國別省市：山西;14
還沒有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。