本實用新型專利技術公開了一種用于四輪電動車的剎車駐車聯(lián)動機構，包括車架，車架上固定水平掛板，水平掛板下方設有與車架通過軸承連接的水平轉軸，水平轉軸一端固定有用于控制行車電控系統(tǒng)的加速踏板、加速桿及加速推桿體系，水平轉軸另一端設有剎車踏板、J型剎車桿及剎車拉索體系，J型剎車桿與水平轉軸鉸接，用于控制車輪制動系統(tǒng)，剎車踏板上連接有駐車踏板及駐車勾桿體系，用于實現(xiàn)駐車，水平轉軸上還固定有用于在緊急情況下解除駐車的撥片。本實用新型專利技術的剎車駐車聯(lián)動機構，結構簡單、操作方便，且在忘記解除駐車的情況下，直接踩下加速踏板，可聯(lián)動解除駐車，實現(xiàn)行車，不會造成使車輛在駐車狀態(tài)下拖行，避免了對車輛剎車系統(tǒng)和動力系統(tǒng)的損耗。
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本技術涉及一種聯(lián)動機構，尤其涉及一種用于四輪電動車的剎車駐車聯(lián)動機構。
技術介紹
四輪電動車通過控制車輪制動系統(tǒng)實現(xiàn)剎車、駐車，是四輪電動車常用的機構。其結構是:踩下制動踏板通過剛性連桿或柔性拉索施加力于車輪制動系統(tǒng)，駐車時需要用手搬動駐車桿進行控制，操作不方便，在需要行車時，如果忘記解除剎車駐車就踩下加速踏板，啟動行車電控系統(tǒng)，車輛就會在剎車狀態(tài)下拖行，加速剎車系統(tǒng)和動力系統(tǒng)的損耗。
技術實現(xiàn)思路
本技術的目的是針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種結構簡單、操作方便且功能可靠的用于四輪電動車的剎車駐車聯(lián)動機構。本技術的用于四輪電動車的剎車駐車聯(lián)動機構，包括行車電控系統(tǒng)和車輪制動系統(tǒng)，其特征在于，還包括車架、加速桿，J型剎車桿、剎車踏板、駐車踏板、駐車勾桿、加速踏板和撥片，車架上固定有水平掛板，水平掛板的一端向下彎曲，在水平掛板下方設有水平轉軸，水平轉軸通過軸承與車架連接，加速桿具有弧桿段和直桿段，加速桿的弧桿段與直桿段相接處與水平轉軸的一端固定，水平轉軸的另一端與J型剎車桿的底端鉸接，撥片固定于水平轉軸上，與J型剎車桿同側，加速桿的弧桿段的頂端與加速踏板固定，加速桿的直桿段的下端與加速推桿的一端鉸接，加速推桿的另一端連接行車電控系統(tǒng)，J型剎車桿的上端與剎車踏板固定，J型剎車桿的鉤端與剎車拉索的一端鉸接，剎車拉索的另一端連接車輪制動系統(tǒng)，剎車踏板的一端與駐車踏板的一端通過銷軸和扭簧鉸接，駐車踏板的另一端與駐車勾桿的上端固定，駐車勾桿下端具有勾狀凸起，當駐車勾桿下端的勾狀凸起勾住水平掛板的彎曲端時，撥片與駐車勾桿下部相抵。本技術的剎車駐車聯(lián)動機構，結構簡單、操作方便，且在忘記解除駐車的情況下，直接踩下加速踏板，可聯(lián)動解除駐車，實現(xiàn)行車，不會造成使車輛在駐車狀態(tài)下拖行，避免了對車輛剎車系統(tǒng)和動力系統(tǒng)的損耗。【附圖說明】圖1是本技術的剎車駐車聯(lián)動機構的結構示意圖；圖2是駐車時本技術的聯(lián)動機構去除車架后的結構示意圖；圖3是加速時本技術的聯(lián)動機構去除車架后的結構示意圖。【具體實施方式】下面結合附圖對本技術做進一步說明。參照圖1-3，用于四輪電動車的剎車駐車聯(lián)動機構，包括行車電控系統(tǒng)14和車輪制動系統(tǒng)13，其特征在于，還包括車架6、加速桿12-2，J型剎車桿11-2、剎車踏板11_1、駐車踏板10、駐車勾桿9、加速踏板12-1和撥片3，車架6上固定有水平掛板2，水平掛板2的一端向下彎曲，在水平掛板2下方設有水平轉軸1，水平轉軸I通過軸承與車架6連接，加速桿12-2具有弧桿段和直桿段，加速桿12-2的弧桿段與直桿段相接處與水平轉軸I的一端固定，水平轉軸I的另一端與J型剎車桿11-2的底端鉸接，撥片3固定于水平轉軸I上，與J型剎車桿11-2同側，加速桿12-2的弧桿段的頂端與加速踏板12-1固定，加速桿12-2的直桿段的下端與加速推桿4的一端鉸接，加速推桿4的另一端連接行車電控系統(tǒng)14，J型剎車桿11-2的上端與剎車踏板11-1固定，J型剎車桿11-2的鉤端與剎車拉索5的一端鉸接，剎車拉索5的另一端連接車輪制動系統(tǒng)13，剎車踏板11-1的一端與駐車踏板10的一端通過銷軸7和扭簧8鉸接，駐車踏板10的另一端與駐車勾桿9的上端固定，駐車勾桿9下端具有勾狀凸起，當駐車勾桿9下端的勾狀凸起勾住水平掛板2的彎曲端時，撥片3與駐車勾桿9下部相抵。當踩下加速踏板12-1時，由于加速桿12-2、水平轉軸I體系與車架6形成的杠桿作用，會使得加速桿12-2直桿段下端推動加速推桿4，從而啟動行車電控系統(tǒng)實現(xiàn)行車；當踩下剎車踏板11-1時，由于J型剎車桿11-2與水平轉軸I形成的杠桿作用，會使得J型剎車桿11-2的鉤端對剎車拉索5施加拉力，從而啟動車輪制動系統(tǒng)13完成剎車制動，實現(xiàn)剎車；當踩下剎車踏板11-1實現(xiàn)剎車后，再踩下駐車踏板10，使駐車踏板10沿銷軸7轉動，會帶動駐車勾桿9向下同時向水平掛板2運動，當運動到一定程度，駐車勾桿9上的勾狀凸起可以勾在水平掛板2的彎曲端，實現(xiàn)駐車，如圖2所示；當需要解除駐車時，直接踩下剎車踏板11-1，由于扭簧8的作用，會帶動駐車踏板10向下運動，即可實現(xiàn)將駐車勾桿9從水平掛板2上脫落，解除駐車；處于駐車狀態(tài)時，當使用者踩下加速踏板12-1，由于加速踏板12-1、加速桿12-2、水平轉軸I及撥片3均固定為一體，會帶動撥片3向下轉動，撥片3便會向外撥動駐車勾桿9的下部，使得駐車勾桿9從水平掛板2上脫落，解除駐車，實現(xiàn)行車。本技術的用于四輪電動車的剎車駐車聯(lián)動機構，結構簡單、操作方便，且在忘記解除駐車的情況下，直接踩下加速踏板，可聯(lián)動解除駐車，實現(xiàn)行車，不會造成使車輛在駐車狀態(tài)下拖行，避免了對車輛剎車系統(tǒng)和動力系統(tǒng)的損耗。【主權項】1.一種用于四輪電動車的剎車駐車聯(lián)動機構，包括行車電控系統(tǒng)(14)和車輪制動系統(tǒng)(13)，其特征在于，還包括車架(6)、加速桿(12-2)，J型剎車桿(11-2)、剎車踏板(11-1)、駐車踏板(10)、駐車勾桿(9)、加速踏板(12-1)和撥片(3)，車架(6)上固定有水平掛板(2)，水平掛板(2)的一端向下彎曲，在水平掛板(2)下方設有水平轉軸(1)，水平轉軸(I)通過軸承與車架(6)連接，加速桿(12-2)具有弧桿段和直桿段，加速桿(12-2)的弧桿段與直桿段相接處與水平轉軸(I)的一端固定，水平轉軸(I)的另一端與J型剎車桿(11-2)的底端鉸接，撥片(3)固定于水平轉軸(I)上，與J型剎車桿(11-2)同側，加速桿(12-2)的弧桿段的頂端與加速踏板(12-1)固定，加速桿(12-2)的直桿段的下端與加速推桿(4)的一端鉸接，加速推桿(4)的另一端連接行車電控系統(tǒng)(14)，J型剎車桿(11-2 )的上端與剎車踏板(11-1)固定，J型剎車桿(11-2)的鉤端與剎車拉索(5)的一端鉸接，剎車拉索(5)的另一端連接車輪制動系統(tǒng)(13)，剎車踏板(11-1)的一端與駐車踏板(10)的一端通過銷軸(7)和扭簧(8)鉸接，駐車踏板(10)的另一端與駐車勾桿(9)的上端固定，駐車勾桿(9)下端具有勾狀凸起，當駐車勾桿(9)下端的勾狀凸起勾住水平掛板(2)的彎曲端時，撥片(3)與駐車勾桿(9)下部相抵。【專利摘要】本技術公開了一種用于四輪電動車的剎車駐車聯(lián)動機構，包括車架，車架上固定水平掛板，水平掛板下方設有與車架通過軸承連接的水平轉軸，水平轉軸一端固定有用于控制行車電控系統(tǒng)的加速踏板、加速桿及加速推桿體系，水平轉軸另一端設有剎車踏板、J型剎車桿及剎車拉索體系，J型剎車桿與水平轉軸鉸接，用于控制車輪制動系統(tǒng)，剎車踏板上連接有駐車踏板及駐車勾桿體系，用于實現(xiàn)駐車，水平轉軸上還固定有用于在緊急情況下解除駐車的撥片。本技術的剎車駐車聯(lián)動機構，結構簡單、操作方便，且在忘記解除駐車的情況下，直接踩下加速踏板，可聯(lián)動解除駐車，實現(xiàn)行車，不會造成使車輛在駐車狀態(tài)下拖行，避免了對車輛剎車系統(tǒng)和動力系統(tǒng)的損耗。【IPC分類】B60K26-02, B60T7-04【公開號】CN204586841【申請?zhí)枴緾N201520199224【專利技術人】施云輝 【申請人】浙江大學【公開日】2015年8月26日【申請日】2015年4月3日本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
一種用于四輪電動車的剎車駐車聯(lián)動機構，包括行車電控系統(tǒng)（14）和車輪制動系統(tǒng)（13），其特征在于，還包括車架（6）、加速桿（12?2），J型剎車桿（11?2）、剎車踏板（11?1）、駐車踏板（10）、駐車勾桿（9）、加速踏板（12?1）和撥片（3），車架（6）上固定有水平掛板（2），水平掛板（2）的一端向下彎曲，在水平掛板（2）下方設有水平轉軸（1），水平轉軸（1）通過軸承與車架（6）連接，加速桿（12?2）具有弧桿段和直桿段，加速桿（12?2）的弧桿段與直桿段相接處與水平轉軸（1）的一端固定，水平轉軸（1）的另一端與J型剎車桿（11?2）的底端鉸接，撥片（3）固定于水平轉軸（1）上，與J型剎車桿（11?2）同側，加速桿（12?2）的弧桿段的頂端與加速踏板（12?1）固定，加速桿（12?2）的直桿段的下端與加速推桿（4）的一端鉸接，加速推桿（4）的另一端連接行車電控系統(tǒng)（14），J型剎車桿（11?2）的上端與剎車踏板（11?1）固定，?J型剎車桿（11?2）的鉤端與剎車拉索（5）的一端鉸接，剎車拉索（5）的另一端連接車輪制動系統(tǒng)（13），剎車踏板（11?1）的一端與駐車踏板（10）的一端通過銷軸（7）和扭簧（8）鉸接，駐車踏板（10）的另一端與駐車勾桿（9）的上端固定，駐車勾桿（9）下端具有勾狀凸起，當駐車勾桿（9）下端的勾狀凸起勾住水平掛板（2）的彎曲端時，撥片（3）與駐車勾桿（9）下部相抵。...
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：施云輝，
申請(專利權)人：浙江大學，
類型：新型
國別省市：浙江;33
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