一種電動汽車變頻電機用三芯高壓電纜，包括有纜芯、隔離層、屏蔽層和外護套，所述纜芯、隔離層、屏蔽層和外護套依次沿徑向由內到外設置；所述纜芯內安裝有3根相同設計的單元電纜，所述纜芯內的單元電纜絞合成型，呈中心對稱分布；所述每個單元電纜包括有導體和絕緣層，依次沿徑向由內到外設置。本實用新型專利技術3根相同設計單元電纜布置在同一纜芯內，呈中心幾何對稱分布，使得電場分布以及各項電氣參數在三相電纜呈現對稱和平衡，傳輸阻抗低，高次諧波發射量低。
【技術實現步驟摘要】
【專利說明】(一)
本技術涉及汽車電纜技術，具體地說是一種電動汽車變頻電機用三芯高壓動力電纜。(二)
技術介紹
在新能源汽車用電機電纜(專利號:ZL201220345244.X)等已有專利中公開的電動汽車電機用高壓動力電纜大都采用單芯電纜結構，實際應用時，三根單芯高壓電纜平行敷設，分別承擔三相交流變頻電機的相線功能。電動汽車(包括純電動汽車和混合動力汽車等)三相變頻電機負載運行時，起動、制動、加速和減速時，電壓、電流以及頻率都會發生變化，加之電動汽車電纜傳輸的電壓和電流比較大，所以產生的電磁干擾非常大。這種干擾會對車輛通過的周圍環境和車輛本身的電氣電子設備產生影響，甚至會使車輛不能正常運行。目前的電動汽車變頻電機用的動力電纜尚不能滿足電力的安全穩定傳輸，造成損耗過大，過載發熱，并且干擾變頻電機的控制和信號傳輸，造成信號不穩定、控制誤動作等不良現象。同時電纜又會受到高頻電磁場的干擾，會使電纜所傳輸的三相電流有差異，導致電機轉動力距也不均衡，增加電機的軸電流和軸承磨損，影響電機的正常轉速，也會降低電機的使用壽命。由于變頻電機輸出的電功率往往較大，頻率譜較寬，電纜的分布電容為傳送電磁干擾電壓和干擾電流提供了耦合途徑。這種由電纜造成的近場耦合、串擾和高次諧波等往往成為鄰近設備的潛在威脅。所以需要設計符合電動汽車變頻電機用動力傳輸電纜，能有效消除和抑制電纜對鄰近電子設備的近場耦合、串擾和高次諧波等，以達到電力安全穩定地傳輸。(三)
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供一種電動汽車變頻電機用三芯高壓動力電纜，通過科學合理的電纜結構設計、屏蔽結構設計、屏蔽材料選型、和工藝研宄，大大提高了電纜的抗干擾性能和運行安全性。為此，本技術采取以下技術方案:一種電動汽車變頻電機用三芯高壓電纜，包括有纜芯、隔離層、屏蔽層和外護套，所述纜芯、隔離層、屏蔽層和外護套依次沿徑向由內到外設置；所述纜芯內安裝有3根相同設計的單元電纜，所述纜芯內的單元電纜絞合成型，呈中心對稱分布；所述每個單元電纜包括有導體和絕緣層，依次沿徑向由內到外設置。所述單元電纜的導體為退火裸銅導體或者鍍錫退火銅導體。所述單元電纜的絕緣層采用熱塑性或熱固性彈性體，緊密地擠包在導體上。所述隔離層由若干層絕緣薄膜緊貼纜芯縱包或繞包而成。所述屏蔽層采用金屬帶緊密地覆蓋在隔離層的外表面。所述外護套采用熱塑性或熱固性彈性體，外護套緊密地擠包在屏蔽層上。所述纜芯內各單元電纜之間空隙處設有填充物。本技術的優點是:1、3根相同設計單元電纜布置在同一纜芯內，呈中心幾何對稱分布，使得電場分布以及各項電氣參數在三相電纜呈現對稱和平衡，傳輸阻抗低，高次諧波發射量低；2、電纜的總屏蔽采用高導電銅帶氬弧焊縱包、連續螺紋壓紋結構，實現了全金屬封閉屏蔽，屏蔽抑制效果好，能有效抑制高次諧波發射、電磁波的輻射和傳導，減少了整個系統的電磁輻射和變頻電機的軸承電流，從而減少了電機的磨損，提高電機的運行安全性和使用壽命；3、所述纜芯內設有填充繩可起到防潮、阻燃作用，并提高纜芯絞合后的圓整度。(四)【附圖說明】圖1為本技術結構剖視示意圖；其中，1-導體，2-絕緣層，3-填充物，4-隔離層5-屏蔽層，6_外護套。(五)具體實施例參照附圖1，一種電動汽車變頻電機用三芯高壓電纜，包括有纜芯、隔離層4、屏蔽層5和外護套6，所述纜芯、隔離層、屏蔽層和外護套依次沿徑向由內到外設置；所述纜芯內安裝有3根相同設計的單元電纜，所述纜芯內的單元電纜絞合成型，呈中心對稱分布；所述纜芯內各單元電纜之間空隙處設有填充物3 ;所述每個單元電纜包括有導體I和絕緣層2，依次沿徑向由內到外設置。所述導體為符合GB/T3956要求的第6類退火裸銅導體。所述絕緣層采用輻照交聯型熱固性彈性體，絕緣層緊密地擠包在導體上。所述隔離層由2層聚酯絕緣薄膜緊貼纜芯繞包而成，繞包搭蓋率不小于15%。所述屏蔽層采用采用高導電銅帶氬弧焊縱包、連續螺紋壓紋結構緊密地覆蓋在隔離層的外表面。所述外護套采用采用輻照交聯型熱固性彈性體，外護套緊密地擠包在屏蔽層上。實施案例中制成的電動汽車變頻電機用三芯高壓動力電纜屏蔽抑制效果好，能有效抑制高次諧波發射、電磁波的輻射和傳導，減少了整個系統的電磁輻射和變頻電機的軸承電流，從而減少了電機的磨損，提高電機的運行安全性和使用壽命。【主權項】1.一種電動汽車變頻電機用三芯高壓電纜，其特征在于:包括有纜芯、隔離層、屏蔽層和外護套，所述纜芯、隔離層、屏蔽層和外護套依次沿徑向由內到外設置； 所述纜芯內安裝有3根相同設計的單元電纜，所述纜芯內的單元電纜絞合成型，呈中心對稱分布； 所述每個單元電纜包括有導體和絕緣層，依次沿徑向由內到外設置。2.如權利要求1所述的電動汽車變頻電機用三芯高壓電纜，其特征在于:所述單元電纜的導體為退火裸銅導體或者鍍錫退火銅導體。3.如權利要求2所述的電動汽車變頻電機用三芯高壓電纜，其特征在于:所述單元電纜的絕緣層采用熱塑性或熱固性彈性體，緊密地擠包在導體上。4.如權利要求1所述的電動汽車變頻電機用三芯高壓電纜，其特征在于:所述隔離層由若干層絕緣薄膜緊貼纜芯縱包或繞包而成。5.如權利要求4所述的電動汽車變頻電機用三芯高壓電纜，其特征在于:所述屏蔽層采用金屬帶緊密地覆蓋在隔離層的外表面。6.如權利要求5所述的電動汽車變頻電機用三芯高壓電纜，其特征在于:所述外護套采用熱塑性或熱固性彈性體，外護套緊密地擠包在屏蔽層上。7.如權利要求1所述的電動汽車變頻電機用三芯高壓電纜，其特征在于:所述纜芯內各單元電纜之間空隙處設有填充物。【專利摘要】一種電動汽車變頻電機用三芯高壓電纜，包括有纜芯、隔離層、屏蔽層和外護套，所述纜芯、隔離層、屏蔽層和外護套依次沿徑向由內到外設置；所述纜芯內安裝有3根相同設計的單元電纜，所述纜芯內的單元電纜絞合成型，呈中心對稱分布；所述每個單元電纜包括有導體和絕緣層，依次沿徑向由內到外設置。本技術3根相同設計單元電纜布置在同一纜芯內，呈中心幾何對稱分布，使得電場分布以及各項電氣參數在三相電纜呈現對稱和平衡，傳輸阻抗低，高次諧波發射量低。【IPC分類】H01B9-02, H01B7-285, H01B7-29, H01B9-00, H01B7-18【公開號】CN204614502【申請號】CN201520153236【專利技術人】王永忠, 田風軍, 朱泉健, 殷崇華 【申請人】江蘇亨通電子線纜科技有限公司【公開日】2015年9月2日【申請日】2015年3月17日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種電動汽車變頻電機用三芯高壓電纜，其特征在于：包括有纜芯、隔離層、屏蔽層和外護套，所述纜芯、隔離層、屏蔽層和外護套依次沿徑向由內到外設置；所述纜芯內安裝有3根相同設計的單元電纜，所述纜芯內的單元電纜絞合成型，呈中心對稱分布；所述每個單元電纜包括有導體和絕緣層，依次沿徑向由內到外設置。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：王永忠，田風軍，朱泉健，殷崇華，
申請(專利權)人：江蘇亨通電子線纜科技有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32
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