本發(fā)明專利技術(shù)公開(kāi)了一種半整體式無(wú)縫坡橋橋頭構(gòu)造，包括主梁、半整體式橋臺(tái)、搭板、地錨梁以及接線路面；該處主梁與橋臺(tái)為分體構(gòu)造，其通過(guò)支座安放在橋臺(tái)的臺(tái)帽上，該半整體式橋臺(tái)上還設(shè)有橋臺(tái)背墻；該搭板的近臺(tái)端與該主梁通過(guò)主筋連接在一起，該搭板的遠(yuǎn)臺(tái)端設(shè)置有與其澆筑成一個(gè)整體的所述地錨梁，該地錨梁伸入到地面基層之內(nèi)；所述的搭板內(nèi)設(shè)置有至少一層鋼筋，且每層鋼筋均向下延伸至所述的地錨梁之內(nèi)；該接線路面連續(xù)鋪設(shè)在主梁及搭板上方。該構(gòu)造使主梁的變形均由標(biāo)高較高處的橋面伸縮縫吸納，而在坡橋的坡底橋頭不產(chǎn)生變形，從而無(wú)需在此設(shè)置伸縮縫，進(jìn)而降低維護(hù)成本及噪音污染。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于橋梁領(lǐng)域，尤其涉及一種在標(biāo)高較低處采用半整體式橋臺(tái)的坡橋橋頭構(gòu)造。
技術(shù)介紹
為適應(yīng)橋梁結(jié)構(gòu)變形的要求，通常會(huì)在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間設(shè)置伸縮縫。然而，橋面伸縮縫的設(shè)置會(huì)帶來(lái)跳車問(wèn)題，跳車不僅會(huì)對(duì)橋梁和路面造成很大的沖擊力，而且還會(huì)降低司機(jī)和乘客的行車舒適度。此外橋面伸縮縫易損壞，需要定期維修或者更換，不但增加維護(hù)成本，維修時(shí)還會(huì)影響交通。再者，對(duì)于建設(shè)在城市中的高架橋來(lái)說(shuō)，跳車引起的沖擊力將產(chǎn)生較大的噪音，影響附近居民的生活。針對(duì)上述問(wèn)題，橋梁設(shè)計(jì)者及建設(shè)者不斷設(shè)計(jì)研宄出各種無(wú)縫橋梁構(gòu)造。中國(guó)專利技術(shù)專利申請(qǐng)?zhí)?00310110474.3公開(kāi)了一種“路橋全無(wú)縫橋梁”，該橋梁結(jié)構(gòu)將搭板相對(duì)于路面傾斜設(shè)置，并在搭板以上路面或路基中全寬度設(shè)置單層或多層土工材料，當(dāng)橋梁變形時(shí)，搭板隨梁體一起變形，并將梁體變形傳遞至臺(tái)后土體結(jié)構(gòu)中，由土工材料將變形吸收。然而該結(jié)構(gòu)的橋梁通過(guò)僅適用于采用瀝青混凝土橋面鋪裝與瀝青混凝土接線路面的情況，橋長(zhǎng)適用范圍極其有限，對(duì)于坡橋來(lái)說(shuō)也不適用。申請(qǐng)?zhí)枮?00810107509.0的中國(guó)專利技術(shù)專利申請(qǐng)公開(kāi)了一種“無(wú)縫橋梁用連續(xù)配筋接線路面構(gòu)造”，該無(wú)縫橋梁在變形時(shí)，搭板同樣隨主梁一起變形，并將主梁變形傳遞至后臺(tái)土體結(jié)構(gòu)和混凝土接線路面中，接線路面板全寬度設(shè)置單層通長(zhǎng)鋼筋將較大的主梁變形安全擴(kuò)散吸納，從而達(dá)到橋梁無(wú)縫的效果。該無(wú)縫橋梁在實(shí)際使用過(guò)程中，允許接線路面板形成細(xì)小的裂縫以適應(yīng)主梁的變形，而位于干燥的地區(qū)或者排水設(shè)計(jì)較好地區(qū)時(shí)，路面板細(xì)小裂縫的影響不大；但是對(duì)于較為潮濕的南方或者橋頭排水較差地區(qū)來(lái)說(shuō)，則存在水分通過(guò)裂縫滲入路面板而使鋼筋銹蝕的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而影響道路的使用壽命。申請(qǐng)?zhí)枮?01310149773.1的中國(guó)專利技術(shù)專利申請(qǐng)公開(kāi)了 “一種采用擺梁的無(wú)縫橋新構(gòu)造及其施工方法”，該無(wú)縫橋梁利用擺梁(即Z形搭板)的自由擺動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)橋梁梁體的縱向變形，而且為了便于擺梁(即Z形搭板)的擺動(dòng)，需要在擺梁(即Z形搭板)周邊設(shè)置脹縫。當(dāng)主梁溫降收縮時(shí)，則極易在脹縫處形成較大的收縮裂縫并反射至路面，而影響道路的正常使用。申請(qǐng)?zhí)枮?01320460439.3的中國(guó)技術(shù)專利公開(kāi)了“一種無(wú)縫型的橋頭結(jié)構(gòu)”，該橋頭結(jié)構(gòu)調(diào)平層的加厚延伸段與橋頭搭板之間的間隙同樣容易引起路面的開(kāi)裂。此外，現(xiàn)有的無(wú)縫橋梁結(jié)構(gòu)均不適用于有一定坡度的坡橋結(jié)構(gòu)，還因?yàn)槠聵虻膬A斜主梁結(jié)構(gòu)具有向坡下運(yùn)動(dòng)的重力分量，從而使梁端伸與縮的變形極不均勻。再者，本案專利技術(shù)人認(rèn)為，由于橋梁受溫度影響而變形是客觀事實(shí)，因此完全取消伸縮縫只能引起接線路面破損，為此僅能通過(guò)盡量減小伸縮縫的數(shù)量以降低維護(hù)成本及噪音污染，本案專利技術(shù)人正是通過(guò)此點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐研宄，終有本案產(chǎn)生。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種可取消坡橋坡底橋頭伸縮縫的。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本專利技術(shù)的技術(shù)解決方案是: 一種半整體式坡橋橋頭構(gòu)造，包括主梁、半整體式橋臺(tái)、搭板、地錨梁以及接線路面；該主梁與橋臺(tái)為分體構(gòu)造，其通過(guò)支座安放在橋臺(tái)的臺(tái)帽上，該橋臺(tái)上還設(shè)有橋臺(tái)背墻；該搭板的近臺(tái)端與該主梁通過(guò)主筋連接在一起，該搭板的遠(yuǎn)臺(tái)端設(shè)置有與其澆筑成一個(gè)整體的所述地錨梁，該地錨梁伸入到地面基層之內(nèi)；所述的搭板內(nèi)設(shè)置有至少一層鋼筋，且每層鋼筋均向下延伸至所述的地錨梁之內(nèi)；該接線路面連續(xù)鋪設(shè)在主梁及搭板上方。優(yōu)選地，所述搭板內(nèi)設(shè)置有上層鋼筋及下層鋼筋兩層鋼筋，兩層鋼筋均向下延伸至所述的地錨梁之內(nèi)。優(yōu)選地，所述的主筋與所述搭板內(nèi)的最上層鋼筋連接成一個(gè)整體。優(yōu)選地，所述的搭板下方可設(shè)置有多個(gè)與之整體澆筑在一起的地錨梁。優(yōu)選地，所述主梁下方離所述橋臺(tái)最近的橋墩宜與所述的主梁固結(jié)。采用上述方案后，由于本專利技術(shù)在搭板遠(yuǎn)臺(tái)端下方設(shè)置了與之澆筑在一起的地錨梁，從而使坡橋的橋頭緊緊的穩(wěn)固在路面的基層內(nèi)，因此主梁變形伸長(zhǎng)時(shí)可由地錨梁及搭板頂住而使主梁向坡頂變形，主梁變形縮短時(shí)則由搭板拉力及主梁自重分量而使主梁向坡底變形，這樣主梁的變形都由坡頂?shù)纳炜s縫吸納，在坡橋的坡底橋頭不產(chǎn)生變形，從而無(wú)需設(shè)置伸縮縫，進(jìn)而降低維護(hù)成本及噪音污染。【附圖說(shuō)明】圖1是本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步詳述。本專利技術(shù)所揭示的是一種在標(biāo)高較低處采用半整體式橋臺(tái)的無(wú)縫坡橋橋頭構(gòu)造，如圖1所示，為本專利技術(shù)的較佳實(shí)施例。所述的無(wú)縫坡橋橋頭包括主梁1、半整體式橋臺(tái)3、搭板5、地錨梁6以及接線路面7。其中: 所述的主梁I與橋臺(tái)3為分體構(gòu)造，其通過(guò)支座12安放在橋臺(tái)3的臺(tái)帽上，且該半整體式橋臺(tái)3上還設(shè)有橋臺(tái)背墻4。所述的搭板5近臺(tái)端與所述的主梁I通過(guò)主筋8連接在一起，該搭板5的遠(yuǎn)臺(tái)端設(shè)置有與其澆筑成一個(gè)整體的地錨梁6，該地錨梁6伸入到地面基層11之內(nèi)。所述的搭板5內(nèi)設(shè)置有至少一層鋼筋，本實(shí)施例中設(shè)置有上層鋼筋9及下層鋼筋10兩層鋼筋，且每層鋼筋均向下延伸至所述的地錨梁6之內(nèi)。所述的接線路面7連續(xù)鋪設(shè)在主梁I及搭板5上方。進(jìn)一步的，所述的主梁I下方由若干橋墩2支撐，而離所述半整體式橋臺(tái)3最近的橋墩2宜與所述的主梁I固結(jié)，以增加無(wú)縫橋頭的抗推剛度。采用上述結(jié)構(gòu)之后，由于搭板5通過(guò)主筋8與主梁I連接在一起，從而使搭板5可隨主梁I 一起變形，而搭板5的遠(yuǎn)臺(tái)端設(shè)置的地錨梁6也可以將搭板5牢固地固定在地面基層11內(nèi)。這樣，當(dāng)主梁I因受熱膨脹而伸長(zhǎng)時(shí)，地錨梁6與搭板5將向上頂住主梁1，使主梁I僅能向坡橋的坡頂方向變形，從而將變形吸納到坡頂處的伸縮縫內(nèi)；而當(dāng)梁I因受冷伸縮而縮短時(shí)，地錨梁6的錨固作用以及主梁I的自重分量使主梁I的變形僅能向坡底方向，同樣將變形由坡頂處的伸縮縫吸納。這樣的構(gòu)造，使坡底處不再產(chǎn)生變形，因此可以不在坡底橋頭位置設(shè)置伸縮縫，從而減小橋梁伸縮縫的數(shù)量。而實(shí)踐證明，坡底處的伸縮縫所產(chǎn)生的跳車及噪音大于坡頂及平坡處，因此取消了坡底處的伸縮縫將大大降低維護(hù)成本及噪音污染。再者，所述的主筋8可以與所述搭板5內(nèi)的最上層鋼筋9連接成一整體，以增加主梁I與搭板5之間的連接強(qiáng)度。此外，所述的搭板5下方可以設(shè)置多個(gè)與之整體澆筑在一起的地錨梁6，以增加搭板5的錨固強(qiáng)度。以上所述，僅是本專利技術(shù)的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本專利技術(shù)的技術(shù)范圍作任何限制，故但凡依本專利技術(shù)的權(quán)利要求和說(shuō)明書所做的變化或修飾，皆應(yīng)屬于本專利技術(shù)專利涵蓋的范圍之內(nèi)。【主權(quán)項(xiàng)】1.一種，其特征在于:包括主梁(1)、半整體式橋臺(tái)(3)、搭板(5)、地錨梁(6)以及接線路面(7);該主梁(I)與橋臺(tái)(3)為分體構(gòu)造，其通過(guò)支座(12)安放在橋臺(tái)(3)的臺(tái)帽上，該橋臺(tái)(3)上還設(shè)有橋臺(tái)背墻(4);該搭板(5)的近臺(tái)端與該主梁(I)通過(guò)主筋(8)連接在一起，該搭板(5)的遠(yuǎn)臺(tái)端設(shè)置有與其澆筑成一個(gè)整體的所述地錨梁(6)，該地錨梁(6)伸入到地面基層(11)之內(nèi)；所述的搭板(5)內(nèi)設(shè)置有至少一層鋼筋，且每層鋼筋均向下延伸至所述的地錨梁(6)之內(nèi)；該接線路面(7)連續(xù)鋪設(shè)在主梁(I)及搭板(5)上方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的，其特征在于:所述搭板(5)內(nèi)設(shè)置有上層鋼筋(9)及下層鋼筋(10)兩層鋼筋，兩層鋼筋均向下延伸至所述的地錨梁(6)之內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的，其特征在于:所述的主筋(8)與所述搭板(5)內(nèi)的最上層鋼筋連接本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種半整體式無(wú)縫坡橋橋頭構(gòu)造，其特征在于：包括主梁（1）、半整體式橋臺(tái)（3）、搭板（5）、地錨梁（6）以及接線路面（7）；該主梁（1）與橋臺(tái)（3）為分體構(gòu)造，其通過(guò)支座（12）安放在橋臺(tái)（3）的臺(tái)帽上，該橋臺(tái)（3）上還設(shè)有橋臺(tái)背墻（4）；該搭板（5）的近臺(tái)端與該主梁（1）通過(guò)主筋（8）連接在一起，該搭板（5）的遠(yuǎn)臺(tái)端設(shè)置有與其澆筑成一個(gè)整體的所述地錨梁（6），該地錨梁（6）伸入到地面基層（11）之內(nèi)；所述的搭板（5）內(nèi)設(shè)置有至少一層鋼筋，且每層鋼筋均向下延伸至所述的地錨梁（6）之內(nèi)；該接線路面（7）連續(xù)鋪設(shè)在主梁（1）及搭板（5）上方。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：金曉勤，林立，周光偉，吳昌興，阮建湊，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：廈門理工學(xué)院，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：福建;35
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