一種自行車助力器制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種自行車，特別是涉及一種用于自行車上的助力器。該助力器主要包括大鏈輪、小鏈輪、鏈輪軸、鏈輪軸支座、鏈條、彈簧。利用彈簧的形變與復(fù)位來實(shí)現(xiàn)能量的儲備與釋放，即在人的腳踏力度最易發(fā)揮時(shí)儲備能量，而在人的腳踏力度難以發(fā)揮時(shí)釋放能量。從而使騎車人的力量分配趨于合理，并顯著提高了自行車克服前進(jìn)阻力的能力。具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊，安裝使用方便等優(yōu)點(diǎn)，非常適合山區(qū)及鄉(xiāng)村使用。（*該技術(shù)在2006年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種自行車，特別是涉及一種用于自行車上的助力器。自行車是目前我國擁有量最多、使用泛圍最廣的民用交通工具，其行走動力是通過人力踏動自行車踏板進(jìn)行圓周運(yùn)動實(shí)現(xiàn)的。騎車人在踏動自行車前進(jìn)的過程中，兩支腳踏板始終是以中軸為圓心作圓周運(yùn)動的，當(dāng)運(yùn)動到腳蹬腿軸線與道路表面之間的夾角為α＝135°左右時(shí)，人的腳踏力度最易發(fā)揮，此時(shí)可大力驅(qū)動自行車前進(jìn)，當(dāng)運(yùn)動到腳蹬腿軸線與道路表面之間的夾角為β＝45°左右時(shí)，人的腳踏力度最不易發(fā)揮，特別是當(dāng)自行車行駛在上坡路面造成行車阻力加大時(shí)，這種現(xiàn)象會更加突出，往往會造成騎不動車的困難而不得不推車走過該路段，從而給使用者帶來不便。本技術(shù)的目的是要提供一種可直接安裝在自行車上，在人的腳踏力度最易發(fā)揮時(shí)儲備能量，而在人的腳踏力度難以發(fā)揮時(shí)釋放能量的自行車助力器。本技術(shù)的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該助力器主要包括大鏈輪、小鏈輪、鏈輪軸、鏈條、彈簧。其中大鏈輪被安裝在自行車的中軸上、小鏈輪通過鏈輪軸固定在自行車的車架上，大、小鏈輪的齒數(shù)比為2∶1，兩鏈輪之間通過鏈條連接起來；在小鏈輪上鉸接有曲柄銷軸，彈簧的一端與該銷軸連接，彈簧的另一端被固定在車架上。本技術(shù)可通過彈簧的形變與復(fù)位來實(shí)現(xiàn)能量的儲備與釋放。由于大、小鏈輪的齒數(shù)比為2∶1，因此當(dāng)大鏈輪轉(zhuǎn)過180°，小鏈輪即隨著轉(zhuǎn)過360°，保證了彈簧的能量儲備與釋放過程始終與腳蹬腿所處的位置關(guān)系保持同步，從而使騎車人的力量分配趨于合理，并顯著提高了自行車克服前進(jìn)阻力的能力。具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊，安裝使用方便等優(yōu)點(diǎn)，非常適合山區(qū)及鄉(xiāng)村使用。本技術(shù)的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施方式及其附圖給出。附圖說明圖1、為一種自行車助力器的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、為一種自行車助力器最佳實(shí)施方式的整體結(jié)構(gòu)示意圖。以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本技術(shù)的具體結(jié)構(gòu)和實(shí)施方式該助力器主要包括大鏈輪10、小鏈輪1、鏈輪軸2、鏈輪軸支座13、鏈條8、彈簧6。其中大鏈輪10被安裝在自行車的中軸9上，小鏈輪1通過鏈輪軸2及其支座13被固定在自行車的車架斜梁4上，大、小鏈輪10、1的齒數(shù)比為2∶1，兩鏈輪10、1之間通過鏈條8連接起來；在小鏈輪1上鉸接有曲柄銷軸7，彈簧6的一端與該銷軸7連接，彈簧6的另一端通過固定柱5被固定在車架斜梁4上。為改善該助力器工作的可靠性和實(shí)用性，本技術(shù)可采取另外一種實(shí)施方式，該實(shí)施方式包括大鏈輪10、小鏈輪1、鏈輪軸2、鏈輪軸支座13、鏈條8、搖桿11、杠桿12、彈簧6。其中大鏈輪10還是被安裝在自行車的中軸9上、小鏈輪1通過鏈輪軸2及其支座13被固定在自行車的斜梁4上，兩鏈輪10、1之間通過鏈條8連接起來；搖桿11的一端與安裝在鏈輪軸2上的搖桿曲柄3鉸接，搖桿11的另一端與杠桿12的一端鉸接，杠桿12的支點(diǎn)鉸接在車架4上，杠桿12的另一端連接著固定在車架4上的彈簧6。在杠桿12上可設(shè)置若干個與彈簧6的連接點(diǎn)，并將搖桿11制成長度可變的調(diào)整桿，這樣在使用時(shí)可根據(jù)騎車人的力量大小及行駛路面狀況來適當(dāng)調(diào)整搖桿11的長度，從而獲得最佳使用效果。權(quán)利要求1.一種自行車助力器，包括安裝在自行車中軸上的大鏈輪(10)，其特征在于通過鏈輪軸(2)在自行車的車架(4)上還安裝有小鏈輪(1)和彈簧(6)；大、小鏈輪(10)、(1)的齒數(shù)比為2∶1，兩鏈輪(10)(1)之間通過鏈條(8)連接起來；在小鏈輪(1)上鉸接有曲柄銷軸(7)，彈簧(6)的一端與該銷軸(7)連接，彈簧(6)的另一端被固定在車架(4)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車助力器，其特征在于所述彈簧(6)的一端是通過杠桿(12)，搖桿(11)與設(shè)在小鏈輪上的曲柄銷軸(7)連接的，其中搖桿(11)的一端與安裝在小鏈輪(1)上的曲柄銷軸(7)鉸接，搖桿(11)的另一端與杠桿(12)的一端鉸接，杠桿(12)的支點(diǎn)鉸接在車架(4)上，杠桿(12)的另一端連接著固定在車架(4)上的彈簧(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自行車助力器，其行征在于，所述的搖桿(11)上設(shè)有螺桿、螺紋套桿及搖桿長度調(diào)整螺母。4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的一種自行車助力器，其特征在于所述的曲柄銷軸(7)被設(shè)在與小鏈輪(1)同軸安裝的搖桿曲柄(3)上，將搖桿(11)的一端通過曲柄銷軸(7)與搖桿曲柄(3)鉸接。5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一自行車助力器，其特征在于，所述的彈簧(6)是通過鏈輪軸支座(13)被固定在車架上的。專利摘要本技術(shù)涉及一種自行車,特別是涉及一種用于自行車上的助力器。該助力器主要包括大鏈輪、小鏈輪、鏈輪軸、鏈輪軸支座、鏈條、彈簧。利用彈簧的形變與復(fù)位來實(shí)現(xiàn)能量的儲備與釋放,即在人的腳踏力度最易發(fā)揮時(shí)儲備能量,而在人的腳踏力度難以發(fā)揮時(shí)釋放能量。從而使騎車人的力量分配趨于合理,并顯著提高了自行車克服前進(jìn)阻力的能力。具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊,安裝使用方便等優(yōu)點(diǎn),非常適合山區(qū)及鄉(xiāng)村使用。文檔編號B62M1/10GK2284727SQ96245869公開日1998年6月24日 申請日期1996年11月14日 優(yōu)先權(quán)日1996年11月14日專利技術(shù)者楊德濤 申請人:楊德濤本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種自行車助力器，包括安裝在自行車中軸上的大鏈輪（１０），其特征在于：通過鏈輪軸（２）在自行車的車架（４）上還安裝有小鏈輪（１）和彈簧（６）；大、小鏈輪（１０）、（１）的齒數(shù)比為２∶１，兩鏈輪（１０）（１）之間通過鏈條（８）連接起來；在小鏈輪（１）上鉸接有曲柄銷軸（７），彈簧（６）的一端與該銷軸（７）連接，彈簧（６）的另一端被固定在車架（４）上。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊德濤，
申請(專利權(quán))人：楊德濤，
類型：實(shí)用新型
國別省市：21[中國|遼寧]