發(fā)動機制造技術

本發(fā)明專利技術的目的在于，提供一種起動性能提高，并且不管運轉環(huán)境和使用方式，運轉狀態(tài)都穩(wěn)定的發(fā)動機(1)。即，發(fā)動機(1)具備控制單元，該控制單元基于發(fā)動機(1)的目標轉速(Nt)和作為燃料噴射量的基準噴射量(Qs)，計算基準噴射正時(ITs)，并由至少一個修正量，對基準噴射正時(ITs)進行修正，在該發(fā)動機(1)中，燃料噴射控制部(17)基于發(fā)動機(1)的目標轉速(Nt)、基準噴射量(Qs)以及冷卻水溫度(Tm)，計算冷卻水修正量(Wc)，并在冷卻水溫度(Tm)小于第一規(guī)定溫度(Tm1)的情況下，僅由冷卻水修正量(Wc)，對基準噴射正時(ITs)進行修正。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及發(fā)動機。詳細而言涉及具備燃料噴射控制裝置的發(fā)動機。
技術介紹
以往，柴油發(fā)動機有時候在冷起動時會拖延燃料的氣化，起動性能低下。因此，已 知有一種燃料噴射裝置，其會在冷起動時以特意將燃料噴射正時提前的方式進行修正。在 發(fā)動機的冷卻水溫度比規(guī)定溫度低的情況下，通過以提前燃料噴射正時直到冷卻水溫度達 到規(guī)定溫度的方式進行修正，從而提高發(fā)動機的起動性能。例如專利文獻1中所記載的那 樣。 專利文獻1所述的燃料噴射控制裝置在發(fā)動機起動時，在冷卻水溫度為規(guī)定溫度 以下的情況下，進行使噴射正時提前的修正（提前修正）。另外，一般而言有時候會以抑制 黑煙的產生等為目的，根據冷卻水溫度以外的指標來提前修正噴射正時。因此，針對不同的 發(fā)動機運轉環(huán)境，不僅根據冷卻水溫度，也根據多個指標過度地提前修正噴射正時，存在使 發(fā)動機的運轉狀態(tài)變得不穩(wěn)定，或產生發(fā)動機熄火的可能性。 現有技術文獻 專利文獻 專利文獻1 :日本特開2007-32326號公報
技術實現思路
專利技術要解決的問題 本專利技術是鑒于如上所述的狀況而完成的專利技術，其目的在于，提供一種起動性能提 高，并且不管運轉環(huán)境和使用方式，運轉狀態(tài)都穩(wěn)定的發(fā)動機。 用于解決問題的方案 在本專利技術中，發(fā)動機具備控制單元，該控制單元基于發(fā)動機的目標轉速和燃料噴 射量來計算基準噴射正時，并由至少一個修正量，對基準噴射正時、燃料噴射壓、燃料噴射 間隔或燃料噴射量進行修正，在該發(fā)動機中，控制單元基于發(fā)動機的目標轉速、燃料噴射量 以及冷卻水溫度，計算冷卻水修正量，在冷卻水溫度小于第一規(guī)定溫度的情況下，僅由冷卻 水修正量，對基準噴射正時、燃料噴射壓、燃料噴射間隔或燃料噴射量進行修正。 在本專利技術中，所述控制單元在所述冷卻水溫度為第二規(guī)定溫度以上的情況下，由 所述冷卻水修正量之外的所述至少一個修正量，對所述基準噴射正時、所述燃料噴射壓、所 述燃料噴射間隔或所述燃料噴射量進行修正。 在本專利技術中，所述控制單元根據外部氣溫設定所述第一規(guī)定溫度和所述第二規(guī)定 溫度。 專利技術效果 作為本專利技術的效果，實現了如下所示的效果。 根據本專利技術，在冷卻水溫度的影響較大的條件下，能優(yōu)先進行基于冷卻水修正量 的修正。由此，起動性能提高，并且不管運轉環(huán)境和使用方式，運轉狀態(tài)都穩(wěn)定。 根據本專利技術，在冷卻水溫度的影響較小的條件下，不進行基于冷卻水修正量的修 正。由此，起動性能提高，并且不管運轉環(huán)境和使用方式，運轉狀態(tài)都穩(wěn)定。 根據本專利技術，通過發(fā)動機起動時的外部氣溫而改變基于冷卻水溫度的修正條件。 由此，起動性能提高，并且不管運轉環(huán)境和使用方式，運轉狀態(tài)都穩(wěn)定?！靖綀D說明】 圖1是表示本專利技術的燃料噴射控制裝置的結構的概略圖。 圖2是表示示出了發(fā)動機起動后的冷卻水溫度和噴射正時的修正量之間的關系 的曲線圖的圖。 圖3是表示示出了本專利技術的燃料噴射控制裝置的第一實施方式中的修正噴射正 時的控制方式的流程圖的圖。 圖4是表示示出了本專利技術的燃料噴射控制裝置的第一實施方式中的修正噴射壓 的控制方式的流程圖的圖。 圖5是表示示出了本專利技術的燃料噴射控制裝置的第一實施方式中的修正噴射間 隔的控制方式的流程圖的圖。 圖6是表示示出了本專利技術的燃料噴射控制裝置的第一實施方式中的修正噴射量 的控制方式的流程圖的圖。 圖7是表示示出了本專利技術的燃料噴射控制裝置的第二實施方式中的修正噴射正 時的控制方式的流程圖的圖。 圖8是表示第三實施方式的發(fā)動機的結構的概略圖。 圖9是表示第三實施方式的發(fā)動機的選擇圖的圖。 圖10是表示第三實施方式的發(fā)動機的規(guī)定條件下的EGR裝置的有效通路截面積 的圖。 圖11是表示示出了發(fā)動機的第三實施方式中的計算EGR裝置的有效通路截面積 的控制方式的流程圖的圖。 圖12是表示發(fā)動機的同一壓差時的各規(guī)定條件下的EGR裝置的有效通路截面積 的圖。 圖13是表示發(fā)動機的第四實施方式中的EGR裝置的有效通路截面積的閾值的圖。 圖14是表示發(fā)動機的第四實施方式中的計算EGR裝置的有效通路截面積的控制 方式的流程圖的圖?！揪唧w實施方式】 以下，使用圖1，就本專利技術的第一實施方式的發(fā)動機1進行說明。 如圖1所示，發(fā)動機1為柴油發(fā)動機，在本實施方式中，如圖1所示，其為具有四個 氣缸4/4/4/4的直列四缸發(fā)動機。 發(fā)動機1通過將經由吸氣管2進行供給的外部空氣和由燃料噴射閥4/4/4/4進 行供給的燃料，在氣缸3/3/3/3的內部混合并使其燃燒，從而旋轉驅動輸出軸。發(fā)動機1 將由燃料的燃燒產生的排氣經由排氣管5排出到外部。發(fā)動機1具備：控制從燃料噴射閥 4/4/4/4中噴射出的燃料噴射量的燃料噴射控制裝置10 ;以及控制發(fā)動機1的ECU18。 燃料噴射控制裝置10是進行燃料噴射的控制的裝置。燃料噴射控制裝置10具備： 檢測發(fā)動機1的轉速的發(fā)動機轉速檢測部11 ;檢測油門踏板7的操作量S的操作量檢測部 12 ;檢測大氣壓P盒外部氣溫To的大氣壓/外部氣溫檢測部13 ;檢測吸氣的流量的吸氣流 量檢測部14 ;檢測發(fā)動機1的冷卻水溫度Tm的冷卻水溫度檢測部15 ;檢測燃料噴射壓Fp 的燃料噴射壓檢測部16 ;以及作為控制燃料噴射的控制單元的燃料噴射控制部17。 發(fā)動機轉速檢測部11是檢測發(fā)動機1的轉速N的構件。發(fā)動機轉速檢測部11由 旋轉編碼器構成，并設置在發(fā)動機1的輸出軸上。此外，雖然在本實施方式中，由旋轉編碼 器構成了發(fā)動機轉速檢測部11，但只要是能檢測出轉速N的裝置就可以。 操作量檢測部12是檢測油門踏板7的操作量S的構件。操作量檢測部12由位移 傳感器或角度傳感器構成，設置在油門踏板7的輸出桿上。此外，雖然在本實施方式中，由 位移傳感器或角度傳感器構成了操作量檢測部12,但只要是能檢測出操作量S的裝置就可 以。 大氣壓/外部氣溫檢測部13是檢測大氣壓P和外部氣溫To的構件。大氣壓/外 部氣溫檢測部13由大氣壓傳感器和溫度傳感器等構成，并設置在可測定大氣壓P和外部氣 溫To的部位。 吸氣流量檢測部14是檢測發(fā)動機1的吸氣流量F的構件。吸氣流量檢測部14由 流量傳感器等構成，并設置在發(fā)動機1的吸氣管2中。 冷卻水溫度檢測部15是檢測發(fā)動機1的冷卻水溫度Tm的構件。冷卻水溫度檢測 部15由溫度傳感器等構成，并配置在進行發(fā)動機1的冷卻水的熱交換的散熱器6上。 燃料噴射壓檢測部16是檢測燃料噴射閥4/4/4/4的燃料噴射壓Fp的構件。燃料 噴射壓檢測部16由壓力傳感器等構成，并配置在將燃料供給到燃料噴射閥4/4/4/4的未圖 示的燃料管中。 作為控制單元的燃料噴射控制部17存儲用于進行燃料的噴射控制的各種程序； 用于根據操作量S計算發(fā)動機1的目標轉速Nt的轉速圖Ml;用于根據目標轉速Nt以及冷 卻水溫度Tm計算基準噴射量Qs的基準燃料噴射量圖M2 ;用于根據目標轉速Nt以及基準 噴射量Qs計算燃料的基準噴射正時ITs的基準噴射正時圖M3 ;用于根據目標轉速Nt以及 基準噴射量Qs計算基準冷卻水修正量Wes的冷卻水修正量圖M4 ;用于根據冷卻水溫度Tm 計算冷卻水溫度修正系數Tmf的冷卻水溫度修正圖M5 ;用于根據目標轉速Nt以及基準噴 射量Qs計算基準大氣壓修正量Pcs的大氣壓修正量圖M6 ;用于根據大氣壓P計算大氣壓 修正系數Pf的大氣壓本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發(fā)動機，具備：控制單元，該控制單元基于發(fā)動機的目標轉速和燃料噴射量，計算基準噴射正時，并由至少一個修正量，對基準噴射正時、燃料噴射壓、燃料噴射間隔或燃料噴射量進行修正，其中，控制單元基于發(fā)動機的目標轉速、燃料噴射量以及冷卻水溫度，計算冷卻水修正量，并在冷卻水溫度小于第一規(guī)定溫度的情況下，僅由冷卻水修正量，對基準噴射正時、燃料噴射壓、燃料噴射間隔或燃料噴射量進行修正。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：巖瀨敦仁，大谷知廣，奧泰明，藤本悠己，福田智宏，
申請(專利權)人：洋馬株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：日本;JP