一種液力傳動內燃機車恒速控制裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種液力傳動內燃機車恒速控制裝置，由第一選擇電路、控制電路和第二選擇電路組成；所述控制電路分別連接第一選擇電路和第二選擇電路；所述第一選擇電路包括自動擋、手動Ⅰ擋和手動Ⅱ檔選通開關；所述第一選擇電路還包括第一恒速選擇開關；所述第二選擇電路包括第二恒速選擇開關；所述第一恒速選擇開關和第二恒速選擇開關聯動。它在保持機車控制系統原有結構和功能的基礎上，通過液力制動充量調節閥使變扭器部分充油，實現低功率低牽引力的調車作業低恒速控制，降低了因操縱因素造成的速度波動，提高了速度控制精度。它提高了作業效率和裝車質量，減少了司控器、電控閥、自動換擋裝置等的磨損。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種內燃機車恒速控制裝置，尤其是一種液力傳動內燃機車恒速控制裝置，屬于車輛控制

技術介紹
工礦型液力傳動內燃機車廣泛應用于鋼鐵、煤炭、港口等工礦企業，機車在牽引車輛在焦炭、礦石、煤炭等料倉下裝載貨物時，對車速控制要求較高，有些作業環境下甚至要求在lkm/h左右。這些機車一般擔負多種調車作業任務，在料倉下裝料時，機車輸出功率相對較高，車速較難控制，對司機的責任心及操作技能要求較高。為控制速度，需要頻繁進行加載、卸載操作，加劇了司控器、換擋閥等的磨損。現有液力傳動內燃機車大部分沒有低恒速裝置，少量具備低功率恒速裝置的機車采用隨牽引功率改變變扭器充油量的方式，需改動加裝調節閥、改變傳動箱結構。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供一種簡單、方便的液力傳動內燃機車速度控制裝置。本技術所采取的技術方案是:一種液力傳動內燃機車恒速控制裝置，由換擋選擇開關、控制電路、位于傳動箱變扭器輸出軸的接近開關、聯動的第一恒速選擇開關和第二恒速選擇開關組成；所述控制電路的相應輸入端分別連接所述換擋選擇開關、第一恒速選擇開關、接近開關的相應輸出端，其輸出端連接所述第二恒速選擇開關的輸入端，所述第一恒速選擇開關的輸入端連接所述換擋選擇開關的相應輸出端。所述控制電路包括可編程控制器。所述第一恒速選擇開關和第二恒速選擇開關均為7SAS，所述換擋選擇開關為STS，所述可編程控制器為FX2-80MT-D，所述接近開關為2SQ ;所述接近開關2SQ的輸出端接所述可編程控制器的Xl引腳；所述換擋選擇開關的第一至第三輸入端接DC24V-電源，第一至第三輸出端分別接所述恒速選擇開關的第一輸入端、可編程控制器的XlO和Xll引腳；所述第一恒速選擇開關的第二至第四輸入端接DC24V-電源，其第一至第三輸出端分別接所述可編程控制器的X7、X17和XlO引腳；所述可編程控制器的Y20引腳接所述第二恒速選擇開關的輸入端；所述第二恒速選擇開關的輸出端經驅動放大板接所述液力傳動內燃機車的自動換擋I檔電控閥。所述恒速選擇開關為機車操縱臺上預留的重聯溫度選擇開關。所述重聯溫度選擇開關為LW5-16D0723/3。采用上述技術方案所產生的有益效果在于:1、本技術在保持機車控制系統原有結構和功能的基礎上，通過液力制動充量調節閥使變扭器部分充油，實現低功率低牽引力的調車作業低恒速控制，降低了因操縱因素造成的速度波動，提高了速度控制精度。2、本技術與原操縱系統并列，相互隔離、互不影響，使用較為簡易的方式實現了特定調車作業的恒速要求。3、本技術提高了作業效率和裝車質量，并且減少了因頻繁加載造成機車的司控器、電控閥、自動換擋裝置等的磨損。【附圖說明】圖1是本技術的原理框圖；圖2是本技術的電路原理圖。【具體實施方式】下面結合附圖和【具體實施方式】對本技術作進一步詳細的說明。實施例1:如圖1所示，一種液力傳動內燃機車恒速控制裝置，由換擋選擇開關、控制電路、位于傳動箱變扭器輸出軸的接近開關、聯動的第一恒速選擇開關和第二恒速選擇開關組成；所述控制電路的相應輸入端分別連接所述換擋選擇開關、第一恒速選擇開關、接近開關的相應輸出端，其輸出端連接所述第二恒速選擇開關的輸入端，所述第一恒速選擇開關的輸入端連接所述換擋選擇開關的相應輸出端。所述換擋選擇開關包括自動擋選通開關、手動I擋選通開關、手動II檔選通開關；第一和第二恒速選擇開關均有恒速模式和正常模式兩種工作狀態。所述控制電路包括可編程控制器。如圖2所示，所述第一恒速選擇開關和第二恒速選擇開關均為7SAS，所述換擋選擇開關為STS，所述可編程控制器為FX2-80MT-D，所述接近開關為2SQ ;所述接近開關2SQ的輸出端接所述可編程控制器的Xl引腳；所述換擋選擇開關的第一至第三輸入端接DC24V-電源，第一至第三輸出端分別接所述恒速選擇開關的第一輸入端、可編程控制器的XlO和Xll引腳；所述第一恒速選擇開關的第二至第四輸入端接DC24V-電源，其第一至第三輸出端分別接所述可編程控制器的X7、X17和XlO引腳；所述可編程控制器的Y20引腳接所述第二恒速選擇開關的輸入端；所述第二恒速選擇開關的輸出端經驅動放大板接所述液力傳動內燃機車的自動換擋I檔電控閥。所述恒速選擇開關為機車操縱臺上預留的重聯溫度選擇開關。所述重聯溫度選擇開關為LW5-16D0723/3。本實施例針對GKlC型機車改造控制電路原理圖。PLC的Xl腳為高速脈沖輸入端，連接位于變扭器輸出軸的接近開關2SQ。PLC通過ZCP指令比較采集自2SQ的Xl脈沖頻率與預先設定的頻率，控制機車前向或后向手動I檔信號的輸出，換擋信號經放大板、電空閥控制液力傳動箱主控閥的動作，實現機車加載控制。PLC的X7腳為自動換擋選擇輸入端，XlO腳為手動I擋輸出端，XlI腳為手動II擋輸出端；自動換擋輸出間接控制充量調節閥，手動I擋輸出間接控制變速箱主閥。換擋選擇開關STS為機車提供自動擋或手動I擋、手動II檔的選擇并連接PLC的X7、X10、X11腳，PLC的輸出信號Y20控制自動I擋電控閥。當第一至第二恒速選擇開關置于“正常”位，機車電路不變，按原有模式控制，機車啟動時，不論自動或手動換擋模式，Y20信號經驅動放大板推動自動I檔電空閥動作，自動I檔換擋閥開通液傳箱控制泵經自動換向控制閥至主控閥、充量調節閥的油路，充量調節閥關閉，變扭器處于完全充油狀態。當第一至第二恒速選擇開關置于“恒速”位，X17信號輸入，PLC的自動換擋信號X7斷開、手動I擋輸入信號XlO接通，輸入新增加的恒速控制信號X17，并且斷開Y20輸出。Y20輸出斷開后，自動I檔電空閥、自動I檔換擋閥停止動作，切斷控制泵至充量調節閥的控制油路，充量調節閥打開，機車變扭器在部分充油狀態下工作，實現低功率牽引的要求。實際安裝時，恒速選擇開關利用機車操縱臺上預留的重聯溫度選擇開關，該開關型號為LW5-16D0723/3，性能及構造能夠滿足控制裝置的要求。【主權項】1.一種液力傳動內燃機車恒速控制裝置，其特征在于:由換擋選擇開關、控制電路、位于傳動箱變扭器輸出軸的接近開關、聯動的第一恒速選擇開關和第二恒速選擇開關組成；所述控制電路的相應輸入端分別連接所述換擋選擇開關、第一恒速選擇開關、接近開關的相應輸出端，其輸出端連接所述第二恒速選擇開關的輸入端，所述第一恒速選擇開關的輸入端連接所述換擋選擇開關的相應輸出端。2.根據權利要求1所述的液力傳動內燃機車恒速控制裝置，其特征在于:所述控制電路包括可編程控制器。3.根據權利要求2所述的液力傳動內燃機車恒速控制裝置，其特征在于:所述第一恒速選擇開關和第二恒速選擇開關均為7SAS，所述換擋選擇開關為STS，所述可編程控制器為FX2-80MT-D，所述接近開關為2SQ ;所述接近開關2SQ的輸出端接所述可編程控制器的Xl引腳；所述換擋選擇開關的第一至第三輸入端接DC24V-電源，第一至第三輸出端分別接所述恒速選擇開關的第一輸入端、可編程控制器的XlO和Xll引腳；所述第一恒速選擇開關的第二至第四輸入端接DC24V-電源，其第一至第三輸出端分別接所述可編程控制器的X7、X17和XlO引腳；所述可編程控制器的Y20引腳接所述第二本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種液力傳動內燃機車恒速控制裝置，其特征在于：?由換擋選擇開關、控制電路、位于傳動箱變扭器輸出軸的接近開關、聯動的第一恒速選擇開關和第二恒速選擇開關組成；所述控制電路的相應輸入端分別連接所述換擋選擇開關、第一恒速選擇開關、接近開關的相應輸出端，其輸出端連接所述第二恒速選擇開關的輸入端，所述第一恒速選擇開關的輸入端連接所述換擋選擇開關的相應輸出端。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：董立伯，徐剛，鄭福然，何建光，王攀，
申請(專利權)人：唐山鋼鐵集團有限責任公司，
類型：新型
國別省市：河北;13