本實用新型專利技術公開了一種砼活塞及具有其的泵送設備。所述砼活塞包括連接成一體的連接塊、壓塊、導向套和砼密封體，所述導向套套裝在所述連接塊上，所述砼密封體套裝在所述壓塊上；所述連接塊和所述壓塊均用于套裝到主油缸活塞桿上。本實用新型專利技術解決了砼密封體和導向套與主油缸活塞桿之間的同軸度難保證的難題，減少了偏磨等不良影響，有利于延長了砼密封體和導向套的使用壽命。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及混凝土泵送機械
，特別是涉及一種砼活塞及具有其的泵 送設備。
技術介紹
輸送泵在泵送混凝土過程中，依靠主油缸活塞桿8'帶動砼活塞在輸送缸內的往復 運動。圖1示出的是現有技術中砼活塞的結構示意圖。如圖1所示，砼活塞包括壓塊2'、砼 密封體4'、導向套4'、活塞套5'和連接桿6'，其中：砼密封體4'作用于壓塊2'上，導向套 4'作用于活塞套5'上，活塞套5'作用于壓塊2'上。壓塊2'與連接桿6'通過螺栓緊固， 連接桿6'與主油缸活塞桿8'通過卡箍7'來裝配緊固。砼密封體4'和導向套4'與主油 缸活塞桿8'之間的同軸度需通過壓塊2'、活塞套5'、連接桿6'和卡箍7'來保證，中間環 節多，其零部件加工精度及裝配誤差對同軸度均會產生影響，砼密封體4'和導向套4'與主 油缸活塞桿8'之間的同軸度難保證，經常會出現偏磨等破壞現象。 因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種砼活塞來克服或至少減輕現有技術的中的至少 一個上述缺陷。 為實現上述目的，本技術提供一種砼活塞，包括連接成一體的連接塊、壓塊、 導向套和砼密封體，所述導向套套裝在所述連接塊上，所述砼密封體套裝在所述壓塊上；其 特征在于，所述連接塊和所述壓塊均用于套裝到主油缸活塞桿上。 進一步地，所述壓塊的側壁具有凸緣，所述砼密封體嵌套設置在所述凸緣和所述 連接塊之間形成的環形間隙中。 進一步地，還包括異形螺母，其將所述連接塊和所述壓塊壓緊并連接到所述主油 缸活塞桿上。 進一步地，所述異形螺母具有本體和設置在所述本體壓緊端的凸緣。 進一步地，所述凸緣沿其周向間隔設置有若干第一連接孔，所述連接塊和所述壓 塊設置有與所述第一連接孔相對應的第二連接孔。 進一步地，所述主油缸活塞桿具有沿其軸線伸出方向依次設置且直徑遞減的第一 段、第二段和第三段，所述連接塊和所述壓塊套裝在所述第二段上并與所述第二段的長度 相適配，所述本體連接在所述第三段上，所述凸緣抵接到所述第二段和所述第三段形成的 第一臺階端面上并將所述連接塊壓緊在所述第一段和所述第二段形成的第二臺階端面上。 進一步地，所述壓塊的被所述異形螺母壓緊的端面上設置有容置所述凸緣的凹 槽。 進一步地，還包括鍵條，其容置在沿所述主油缸活塞桿的軸向從所述第二臺階端 面延伸到所述第一臺階端面的槽結構內。 進一步地，所述連接塊的與所述壓塊抵接的端面設置有凸臺，所述壓塊的與連接 塊抵接的端面設置有與所述凸臺相配合的凹槽。 由于本技術設置了連接成一體的連接塊、壓塊、導向套和砼密封體，并將導向 套套裝在連接塊上，砼密封體套裝在壓塊上，其中，連接塊和壓塊均用于套裝到主油缸活塞 桿上，這樣砼密封體和導向套與油缸主油缸活塞桿之間的同軸度僅需要通過壓塊和連接塊 來保證，與現有的砼活塞需要通過壓塊、活塞套、連接桿和卡箍來保證砼密封體和導向套與 主油缸活塞桿之間的同軸度相比，本技術減少了卡箍連接等中間連接方式，有效解決 了砼密封體和導向套與主油缸活塞桿之間的同軸度難保證的難題，減少了偏磨等不良影 響，從而有利于延長了砼密封體和導向套的使用壽命。 本技術還提供一種泵送設備，所述泵送設備包括如上所述的砼活塞。【附圖說明】 圖1是現有技術中的砼活塞的結構示意圖； 圖2是根據本技術第一實施例的砼活塞的結構示意圖； 圖3是圖2的橫向截面示意圖； 圖4是圖2中異形螺母的結構示意圖； 圖5是圖2中主油缸活塞桿的結構示意圖； 圖6是圖2中壓塊的結構示意圖。 附圖標記：【主權項】1. 一種砼活塞，包括連接成一體的連接塊（I)、壓塊（2)、導向套（3)和砼密封體（4)， 所述導向套（3)套裝在所述連接塊（1)上，所述砼密封體（4)套裝在所述壓塊（2)上；其特 征在于，所述連接塊（1)和所述壓塊（2)均用于套裝到主油缸活塞桿（8)上。2. 如權利要求1所述的砼活塞，其特征在于，所述壓塊（2)的側壁具有凸緣（22)，所述 砼密封體⑷嵌套設置在所述凸緣（22)和所述連接塊⑴之間形成的環形間隙（23)中。3. 如權利要求1或2所述的砼活塞，其特征在于，還包括異形螺母（5)，其將所述連接 塊⑴和所述壓塊⑵壓緊并連接到所述主油缸活塞桿⑶上。4. 如權利要求3所述的砼活塞，其特征在于，所述異形螺母（5)具有本體（51)和設置 在所述本體（51)壓緊端的凸緣（52)。5. 如權利要求4所述的砼活塞，其特征在于，所述凸緣（52)沿其周向間隔設置有若干 第一連接孔（53)，所述連接塊（1)和所述壓塊（2)設置有與所述第一連接孔（53)相對應的 第二連接孔（9)。6. 如權利要求4所述的砼活塞，其特征在于，所述主油缸活塞桿（8)具有沿其軸線伸出 方向依次設置且直徑遞減的第一段（81)、第二段（82)和第三段（83)，所述連接塊（1)和所 述壓塊（2)套裝在所述第二段（82)上并與所述第二段（82)的長度相適配，所述本體（51) 連接在所述第三段（83)上，所述凸緣（52)抵接到所述第二段（82)和所述第三段（83)形 成的第一臺階端面（84)上并將所述連接塊（1)壓緊在所述第一段（81)和所述第二段（82) 形成的第二臺階端面（85)上。7. 如權利要求4所述的砼活塞，其特征在于，所述壓塊⑵的被所述異形螺母（5)壓緊 的端面上設置有容置所述凸緣（52)的凹槽（21)。8. 如權利要求6所述的砼活塞，其特征在于，還包括鍵條（6)，其容置在沿所述主油缸 活塞桿（8)的軸向從所述第二臺階端面（85)延伸到所述第一臺階端面（84)的槽結構內。9. 如權利要求1所述的砼活塞，其特征在于，所述連接塊（1)的與所述壓塊（2)抵接 的端面設置有凸臺（11)，所述壓塊（2)的與連接塊（1)抵接的端面設置有與所述凸臺（11) 相配合的凹槽（24)。10. -種泵送設備，其特征在于，包括如權利要求1-9中任一項所述的砼活塞。【專利摘要】本技術公開了一種砼活塞及具有其的泵送設備。所述砼活塞包括連接成一體的連接塊、壓塊、導向套和砼密封體，所述導向套套裝在所述連接塊上，所述砼密封體套裝在所述壓塊上；所述連接塊和所述壓塊均用于套裝到主油缸活塞桿上。本技術解決了砼密封體和導向套與主油缸活塞桿之間的同軸度難保證的難題，減少了偏磨等不良影響，有利于延長了砼密封體和導向套的使用壽命。【IPC分類】F04B9-10, F04B15-02, F04B53-14【公開號】CN204610244【申請號】CN201520247760【專利技術人】趙訓濤, 孫華平, 許旭明, 張春光 【申請人】北汽福田汽車股份有限公司【公開日】2015年9月2日【申請日】2015年4月22日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種砼活塞，包括連接成一體的連接塊(1)、壓塊(2)、導向套(3)和砼密封體(4)，所述導向套(3)套裝在所述連接塊(1)上，所述砼密封體(4)套裝在所述壓塊(2)上；其特征在于，所述連接塊(1)和所述壓塊(2)均用于套裝到主油缸活塞桿(8)上。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：趙訓濤，孫華平，許旭明，張春光，
申請(專利權)人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：北京;11
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