踏板車制造技術

一種可構造為在存放位置和非存放位置中的踏板車(10)，其包括在相對端樞轉地聯接到轉向組件(12)以及到細長臺板(20)的細長臺板支撐件(22)。在一些實施方式中，踏板車(10)包括樞轉地聯接到細長臺板(20)并且可構造為在存放位置與非存放位置中的貨物立柱(24)。貨物立柱(24)還構造為當位于非存放位置時可移除地固定貨物。在一些實施方式中，踏板車(10)包括樞轉地聯接細長臺板(20)以及遠離踏板車(10)的后輪(18)彈性偏壓的制動元件(30)。將力施加到制動元件(30)通過朝向后輪(18)移動制動元件(30)的至少一部分阻止后輪(18)的旋轉，并且力的移除使制動元件(30)遠離后輪移動(18)。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本公開涉及踏板車，也稱作為蹬踏車或推踏車。特別地，本公開涉及在自身上可收縮的折疊踏板車，以及具有用于可移除地保持貨物的可存放立柱的折疊或可收縮踏板車。
技術介紹
商業上可獲得的踏板車為踏板車的操作者提供了交通工具。此踏板車通常不包括用于保持例如背包的物體的立柱或安裝架。因此，任何此種物體都必須通過操作者來攜帶。因此，對具有用于當操作者使用踏板車時保持諸如背包的物體的可存放立柱或安裝架的踏板車存在需求。因此，可存放立柱必須在當不使用時的存放位置與當使用時的非存放位置之間可操作。
技術實現思路
踏板車的非限定示例性實施方式包括在一個或多個手把與前輪叉之間延伸的轉向柱，以及可旋轉地聯接到前輪叉的前輪。轉向柱的至少一部分可旋轉地聯接到轉向柱支撐框架。踏板車包括臺板，該臺板具有頂部表面、底部表面，該底部表面包括至少部分地通過遠離底部表面延伸的相對壁限定的通道，前面部分與后面部分，該后面部分包括至少部分地通過遠離底部表面延伸的相對壁限定的后輪叉。后輪軸將后輪可旋轉地聯接到后輪叉。踏板車還包括至少部分地通過在相應第一端部與第二端部之間延伸的一對相對框架構件限定的立柱，其中間隔件以隔開關系與第一端聯接。立柱的第二端可旋轉地聯接到后輪軸。具有相對端部的臺板支撐框架在一端處可旋轉地聯接到轉向柱支撐框架，并且在相對端處聯接到臺板。臺板支撐框架的至少一部分沿著臺板的底部表面可容納在通道的至少一部分內。在一些實施方式中，臺板支撐框架可旋轉地聯接到通道的相對壁。在其它實施方式中，轉向柱支撐框架與臺板支撐框架在鎖定折疊位置與鎖定展開位置之間相對于彼此可旋轉，并且臺板與臺板支撐框架在鎖定折疊位置與鎖定展開位置之間相對于彼此可旋轉。臺板支撐框架包括第一閂定支架以便當立柱位于存放位置時將間隔件可移除地容納與保持在立柱的第一端處。踏板車包括一對第二閂定支架，其中該第二支架對中的每個都固定地附接到后輪叉的側面以便當立柱位于非存放位置時可移除地容納與保持所述相對框架構件對中的一個的至少一部分。因此，立柱與臺板相對于彼此是可旋轉的使得立柱可以定位在存放位置或者在非存放位置。制動器可旋轉地聯接到鄰近后輪的臺板，其中制動器的至少一部分通過臺板中的開口突出。制動器包括第一弧形壁與第二弧形壁，其中第一弧形壁的至少一部分在臺板的頂部表面上方突出，并且第二弧形壁的至少一部分朝向后輪突出，使得在第一弧形壁上的推動力的施加朝向后輪旋轉第二弧形壁并且從第一弧形壁的推動力的移除遠離后輪旋轉第二弧形壁。朝向后輪旋轉第二弧形壁使第二弧形壁摩擦地聯接到后輪以便通過減小后輪的旋轉速度阻止后輪的旋轉。在立柱的非限定示例性實施方式中，相對的框架構件在框架構件上的預定位置處包括缺口以便容納與保持閂定到間隔件的物體的至少一部分。在一些非限定示例性實施方式中，立柱至少部分地通過在第一端與同第一端相對的第二端處的固定叉之間延伸的細長構件限定，其中固定叉的至少一部分延伸通過在臺板的后面部分中的開口并且可旋轉地聯接到后輪軸。在一些此實施方式中，踏板車在臺板的頂部表面中包括縱向延伸的凹槽以將立柱可移除地容納與保持在存放位置中。因此，踏板車在臺板支撐框架中不包括第一閂定支架。在一些實施方式中，踏板車的第一端包括豎鉤以便可移除地容納與保持例如背包的物體的至少一部分，同時立柱位于非存放位置中。在另選實施方式中，踏板車不包括立柱。根據非限定示例性實施方式，利用踏板車的方法包括提供在第一端與第二端之間延伸的立柱，其中第二端可旋轉地聯接到踏板車的后輪的后輪軸，在踏板車上提供第一閂定支架以將立柱的第一端可移除地容納與保持在踏板車上的存放位置中，并且提供一對第二閂定支架以將立柱可移除地容納與保持在非存放位置中，其中第二閂定支架對固定地附接到鄰近后輪的踏板車的至少一部分并且構造為容納立柱的至少一部分。支柱從第一閂定支架開閂并且圍繞后輪軸從存放位置旋轉到非存放位置。然后通過將立柱閂定到第二閂定支架對將立柱放置在非存放位置中。通過使立柱從第二閂定支架對開閂，圍繞后輪軸從非存放位置旋轉到存放位置而使立柱放置在存放位置中，并且通過將立柱閂定到第一閂定支架而使立柱放置在存放位置中。在一些此實施方式中，踏板車在臺板的頂部表面中包括縱向地延伸的凹槽以將立柱可移除地容納與保持在存放位置中。因此，踏板車在臺板支撐框架中不包括第一閂定支架。在踏板車的一些實施方式中，此立柱包括一個或多個缺口。在將立柱放置在非存放位置中以后，背包的第一部分可移除地附接到立柱的第一端并且背包的第二部分可移除地附接到一個或多個缺口。可以通過將背包的第二部分從一個或多個缺口拆除并且將背包的第一部分與立柱的第一端拆除而使背包從立柱移除。【附圖說明】圖1A是具有在存放位置處的背包立柱的踏板車的實施方式的立體圖；圖1B是具有在非存放位置處的背包立柱的圖1A的踏板車的立體圖；圖1C是示出用于背包立柱的第一閂定支架的實施方式的圖1B的踏板車的特寫局部立體圖；圖1D示出了接合在圖1C的第一閂定支架中的背包立柱的一部分；圖1E是示出用于背包立柱的第二閂定支架的實施方式的圖1A的踏板車的特寫局部立體圖；圖1F示出了接合在圖1E的第二閂定支架中的背包立柱的一部分；圖1G示出了將背包的上部固定到圖1B的背包立柱；圖1H示出了將圖1G的背包的下部固定到圖1B的背包立柱；圖1I是具有可移除地固定到背包立柱的背包的圖1B的踏板車的立體圖；圖1J是背包的下部的局部立體圖；圖2A是處于脫離接合位置的制動器的實施方式的側視圖；圖2B是處于接合位置的圖2A的制動器的側視圖；圖2C是圖2A的制動器的局部內部仰視圖；圖3A是踏板車的另選實施方式的立體圖；圖3B是圖3A的踏板車的局部立體圖；圖3C是處于收縮位置中的圖3A的踏板車的立體圖；圖3D是圖3C的踏板車的另一個立體圖；圖4A是踏板車的另選實施方式的立體圖；圖4B是圖4A的踏板車的另一個立體圖；圖4C是處于收縮位置中的圖4A的踏板車的立體圖；圖4D是圖4C的踏板車的另一個立體圖；圖5A是踏板車的另一個實施方式的側視圖；圖5B是處于收縮位置中的圖5A的踏板車的立體圖；圖5C是圖5B的踏板車的另一個立體圖；圖6A是具有在存放位置處的背包立柱的踏板車的實施方式的立體圖；圖6B是具有在非存放位置處的背包立柱的圖6A的踏板車的立體圖；以及圖6C是具有背包的圖6B的踏板車的立體圖。【具體實施方式】盡管這里公開了多個實施方式，但其它實施方式對于本領域中的技術人員來說仍然可能顯而易見。在下面，參照附圖詳細地描述了一些示例性且非限定性實施方式，其中通過相同的附圖標記指示相同的元件。應該明確理解的是，不旨在以任何形式或方式將本專利技術暗示或者另外地限定于這里所說明或描述的。全部另選實施方式被考慮為在如通過所附權利要求及其任何以及全部等效物限定的本專利技術的界限與范圍內。圖1A和圖1B是根據本專利技術的實施方式的踏板車10的立體圖。踏板車10包括細長的轉向柱12、轉向柱支撐框架14、相應的前輪與后輪16和18、臺板20、臺板支撐框架22、背包立柱24、第一閂定支架26以及用于背包立柱24的一對第二閂定支架28以及制動器30。轉向柱12在手把32與叉34之間縱向地延伸。在構造中，前輪軸36可旋轉地聯接前輪16與叉34使得前輪16能夠圍繞軸36旋轉運本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種踏板車，其包括：轉向組件，其包括：可旋轉地聯接到前輪軸的前輪；以及構造為使所述前輪轉向的一個或多個手把；細長臺板，其包括前面部分與后面部分，所述后面部分包括可旋轉地聯接到后輪軸的后輪；以及細長臺板支撐件，其包括相對的第一端與第二端，其中所述第一端與所述轉向組件圍繞第一樞轉軸可樞轉地聯接；并且所述第二端與所述細長臺板沿著所述臺板的在其所述前面部分與所述后面部分之間的長度在中間位置處圍繞第二樞轉軸可樞轉地聯接；其中所述第一樞轉軸與所述第二樞轉軸基本上平行于所述后輪的旋轉軸；并且通過圍繞各自的所述第一樞轉軸與所述第二樞轉軸相應地旋轉所述轉向組件、所述細長臺板與所述細長的臺板支撐件，所述踏板車可構造為在存放位置與非存放位置中，以使得在所述存放位置中，所述前輪與所述后輪彼此鄰近，并且所述臺板的所述前面部分的至少一部分與所述一個或多個手把的至少一部分彼此鄰近；并且在所述非存放位置中，在所述中間位置前面的所述細長臺板的所述第一部分鄰接所述細長臺板支撐件的頂部表面的至少一部分以便當力施加在所述細長臺板的頂部表面的至少一部分上時抑制所述細長臺板的進一步旋轉。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：薩蒂亞吉特·德布，
申請(專利權)人：奧尼瑪股份有限公司，
類型：發明
國別省市：美國;US